外观方面，丰田凯美瑞为了迎合更多消费者的审美需求采用了“一车双造型”供选择，普通版的和运动版的前脸基本相同，看起来富有科技感，梯形格栅造型又不失稳重气质，运动版的造型让丰田凯美瑞焕发出以往所缺失的朝气，全黑的进气中网非常有攻击性，还可选双色车身这种同级中非常罕见。
车身侧面，在“溜背”大行其道的今天，丰田凯美瑞似乎也没能免俗，但绝非以牺牲后排头部空间来实现，而是通过C柱独特的钣金工艺来达到“溜背”的视觉效果，除此之外，车辆的尾部造型非常耐看，我个人更为欣赏普通版凯美瑞的车尾设计，它看起来浑然一体，整体感更强，运动版有着独特的后尾灯造型，行李厢盖上方有原厂扰流板，双边双出排气也营造出更强的运动氛围。
悬架方面，跟第八代凯美瑞保持不变，一样是后双叉臂悬架，实车体验丰田凯美瑞的悬架调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，此外，车辆的底盘方面振动与隔音处理的也很得体，作为城市中的通勤车辆再合适不过。
尺寸方面，长4885/4900mm、宽1840mm、高1455mm，轴距达到了2825mm，这样的车身参数也表明了它的车内有着宽敞的乘坐空间，相比动不动就加长的同级对手，丰田凯美瑞的空间表现实际上优势并不大，但实话实说丰田凯美瑞的空间完全能满足日常使用。
座椅上丰田凯美瑞的座椅不算柔软，但对于身体的贴合度很高，有着很好的支撑性和包裹性，后排座椅同样支撑性一流，坐垫的深度对于腿部有足够承托，而且高配车型的后排座椅还支持靠背角度调节。
来到车内，整个内饰看起来有着非常不错的既视感，而且独特的S型分隔让左右划分更合理，操作也非常顺手，运动版还提供了更为激进的黑红双色内饰搭配，用料方面也极其厚道给人一种比较高档的感觉，各种材质搭配恰到好处，而且做工也比较精致，它的仿木纹装饰件不显老气，而且还有较好的质感。
配置方面也是丰富齐全，全系标配了10个SRS安全气囊、DRCC动态巡航控制、LTA车道循迹辅助、PCS预碰撞安全与AHB自适应远光灯四大系统，其中DRCC是一套可在全速域下使用的自适应巡航系统，配合LTA、PCS，其对于不同路况环境的适应度更高一些，综合动态安全也能因此而得到优化，主动安全系统等二十多项配置，功能丰富多样，极大地提升了它的使用便利性。
动力方面，提供了三套总成可选，2.0L和2.5L自然吸气发动机，传动方面为CVT变速箱和8AT变速箱，最大马力分别为178匹、209匹，最大扭矩分别为210牛米、250牛米。还有2.5L油电混合系统，匹配了E-CVT变速箱。这套动力总成让凯美瑞双擎可以保持4.1L/100km综合油耗，这会让其变得更符合当下家庭用车与商务出行市场的低能耗需求。
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