这里面有些是有价无市的借机炒作，甚至搅乱了很多消费者对于二手车的印象。也有一些是有市无价的市场选择，比如当斯巴鲁宣布WRX STI终结的时候（内燃机），不过脑子我也知道这车在二手市场要“上天”，我也知道曾经手里有一台手动挡斯巴鲁BRZ的小H，要找上门来。（注：此故事来自于真实案例）
BRZ上次叫停，被他高位出手
我与小H大学是同学，一起学的驾照，一起研究车，一起准备买车。不过人生的轨迹就是在这里开始出现分叉口。2013年，斯巴鲁BRZ上市了。这对于20岁出头的我们而言，无疑是巨大的诱惑。更难得的是，这台纵置后驱、水平对置发动机的进口跑车，居然要价不到30万元。这似乎是一个奔一奔就能够得到的选择，特别是最开始BRZ在店里还有2万元左右的现金优惠。
现实是，最终他奔上了斯巴鲁BRZ，怀着对刚拿驾照的自信，居然还选择了手动挡。而我则在之后“妥协”了初代创驰蓝天的马自达3 昂克赛拉，这又是另一个故事了。不过后面还有更戏剧性的，BRZ在终端价格不断坚挺，随着2017年的叫停，BRZ在二手市场坐上了火箭。而他这台手动挡素车，更成了香饽饽。考虑到一直开手动挡也不是长久之计（他还是挺羡慕我的6AT的），加上车商也给出了难以拒绝的价格，小H最后选择了落袋为安。
不过在这三年多的时间里，我们俩从这台斯巴鲁BRZ上确实体会到了很多论坛、网站都没办法传递的汽车魅力。再给我们一次机会的话，或许当时很多开脑洞的改装想法，真的会去尝试一下。不过素车的好处是卖了个好价钱，无论从哪个角度，都磨灭不了小H对斯巴鲁品牌的感情，所以他换了一台丰田。而跑来找我的原因，当然是被STI终结的消息点燃了情怀，想去二手市场致敬一下。
STI收车“微涨”，素车是传说？
出发之前，我就给他打了“预防针”，不要抱太大希望。果然，逛了一下午都没有见到WRX STI的影子。当经过一家摆放斯巴鲁力狮店子的时候，我们还是准备碰碰运气。虽然最开始老板觉得我们是来“捣乱”的，但表明来意之后，他还是挺愿意跟我们分享的。不过首先就是一盆冷水，在绝版消息出来之前，还能看到影子。消息出来之后，只听到说收车价格涨了2-3万元，市场里反正都没看到车。
不过老板也补充道，其实价格倒还是其次的，消息出来之前斯巴鲁WRX STI的价格本身就很坚挺。从收车到终端的利润，就算有涨幅，也不能与2年前陆巡、途乐等车型切换国六的表现相比。毕竟当时不仅价格暴涨，市场还有不错的车源，现在STI是真的没车。至于你要是想看素车，那更像是来砸场子的。以最后一版国行STI 2014款为例，就算是改装过的，只要还在年检标准内，市场价格保守估计也在55-60万元。如果上牌年份更短，以现在的情况超过60万元并不奇怪。
网上信息复杂，基本60万+
四条腿、两双眼睛找车确实太费功夫了，离开市场后，我们找了个歇脚的位置，准备在网上找一下斯巴鲁WRX STI的影子。确实在几大主流二手车平台上都很难找到STI，最终我们也只找到一台2018款，以及一台2006款。前者是一台平行进口车型，后者则是当时的国行版。
先看这台2018款平行进口版本，国内渠道进口的WRX STI一般都是来自北美。也就是说其搭载的都是2.5T水平对置发动机，而不是日规版的2.0T。由于在2014款VA代号之后的斯巴鲁STI，就推出了多款小改或限量车型等。所以“官方版本”2018款的素车到底是什么配置，光看网上信息拿的不太准。不过可以大体依据图片、视频信息来判断，该车改了BBS的轮毂，但是没动刹车，排气大概率也是原厂。内饰改动较大，音响、碳纤维装饰、座椅等基本换了个遍。而这台上牌4年，里程5.7万公里的“准素车”，目前要价在61.8万元。
相对而言，另一个2006款的国行版STI就更有意思一些了。这台车上牌已经超过15年，可以说刚迈过有一个年检的坎。不过欧四的排放标准还是让它具备了一定的现实意义。而据网上的数据，这台车只有1.9万公里的里程，要价也达到62万元。不过这款车的信息存疑，因为图片提供的并不是国内消费者最熟悉的“猪鼻头”造型，看起来有点图文不符了。我们姑且拿它作为一个参考。
写在最后：
问情怀价值几许？个人觉得60万元能收下一台斯巴鲁WRX STI是合乎“情理”的。相比BRZ的复活，STI这次的终结至少是纯内燃机版本的句号了。不过对STI而言，难点从来都不是认同价值。难的是，它确实没有什么车源流通在市面上，这也是它不具备“暴涨”的原因之一。极少量的优质车源，也压根不会流入到市场上，早就在小圈子里消化了。而如果你是那位拥有STI的幸运儿，那千万别学小H当年把BRZ给卖了，记得买个保险箱把钥匙保管好。
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