不得不说，比亚迪在新能源汽车上的增速远超大家预期，不仅股价一飞冲天，连新推出的旗舰车型——汉EV也令人十分惊喜。作为旗舰车型，汉是被寄予众望的，它不仅代表着比亚迪这十几年以来的技术顶峰，还标志着自主品牌新能源车自我突破的表现。究竟比亚迪汉这台车有什么魅力呢？相信这次体验的汉EV四驱性能版能给我一份满意的答卷。
外观不是这次的重点，驾驶感受和续航能力才是这次试车我想了解的点。汉EV四驱高性能版在动力参数上确实强劲，最大马力达到了494匹，最大扭矩更是达到了恐怖的680牛米，只需要3.9秒，汉EV高性能版就能完成零百加速。续航能力上，汉EV高性能版也有不错的表现，550KM的续航能力能满足大部分用车场景。
汉EV给我的第一感受就是成熟，它没有小鹏P7或者特斯拉MODEL 3那么科技化，无论是车内设计还是驾驶感受它都有老牌车厂的成熟风格，这点我认为是一件好事。首先，汉EV在普通模式下其实很平易近人，油门比例感做得很好，几乎你脚下所有的小动作它都会做出反应。切换到运动模式之后，加速能力可以用“暴力”去形容，特别是电机瞬间爆发扭矩的那一刹那，整台车直接弹了出去。可攻亦可守！
底盘调教是比亚迪与其它造车新势力拉开差距的地方，如果你感受过MODEL 3的底盘，那么你一定会更钟爱汉EV的调教。汉EV的底盘调教很有韧性，前半段设定比较柔软，应付细碎震动不在话下。后半段又有足够的支撑性，快速并线时车身姿态足够从容。在我看来，汉EV的底盘调教是同级别中做得最优秀的。
比亚迪汉EV冬天真实续航我们还未测试过，因此不好判断。在这两天的测试中，比亚迪汉EV的掉电比可以控制在1:1.2左右，实际行驶里程能达到标称里程的90%，整体表现还是很优秀的。其次，汉EV的充电体验也很不错，只需要30分钟左右就能把电量充到80%左右，充电速度完全能接受。
比亚迪汉EV是一款比较成熟的产品，无论在动力、内饰、外观还是行驶品质上都能感受到大厂的实力。不过在智能驾驶方面，我认为汉EV做得不如小鹏P7和特斯拉MODEL 3，其次车机在智能化程度上，汉EV也做得不够完善，如果后续可以在车机系统智能化上多下点功夫，相信汉EV的市场前景会更好。
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