2003年，比亚迪收购了西安北方秦川集团有限公司，也就成了现在的“比亚迪汽车有限公司”。比亚迪的前身是造电池的，收购以后开始汽车制造之路，开始了民资汽车品牌的发展新征程。
秦川集团的没落之路
秦川集团原来是家军工厂，主要造一些飞机大炮以及枪支弹药之类的军工品。始于1985年的秦川集团已经过了战乱时期，和平年代这样的军工厂凸显了很多的问题，转型成了避免不了的事情。
秦川集团积累了很强的制造经验，当时造汽车成了最后的投资。秦川集团造汽车当然也遇到了困难险阻，技术都还不是大问题。主要国家当时的轿车都是被一汽，二汽以及上汽等大型国企垄断。这些品牌有来自国家经济上的大力支持以及政策上的扶持。
既然不能跟国有企业对着干，西安秦川、重庆长安、湖南江南和吉林江北等公司就去日本学习日企的先进技术。可惜的是秦川最终败给了长安奥拓，面对奥拓的围剿，秦川想到的不是技术革新，品牌车型的改进，而是除了更为廉价的车型“福莱尔”，售价仅为1.99万元。这样丧心病狂的价格给秦川带来了年销售量1.7万辆，当年占微型汽车销量排名的第六名。
这样疯狂的销售模式，给秦川带来3.383亿元的销售额，不过出去研发成本以及生产线的投入，平均每辆车只能赚40元。秦川终于挺不住了，倒在中国汽车的崛起之路的战场。一个偶然的机会，比亚迪看到了这个契机。比亚迪有钱，秦川有造车的资格。当时作为全球第二大电池生产商的比亚迪，在2003年1月2日对西安秦川汽车有限公司进行收购，成立了比亚迪汽车公司。一代枭雄，就这样倒下了，或许也是它最好的归宿了。（文/车主指南）
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