奔驰GLA根据新款奔驰的MFA服务平台打造出，选用承载式车身构造及其前轮驱动或是四驱的合理布局方式，前悬架为麦佛逊式独立悬挂，后悬挂系统为多连杆式独立悬挂，四驱车型应用的是多片离合器构造的适时四驱。e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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MFA服务平台e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
MFA全称之为Merecedes Front-wheel-drive Architecture，意思是前驱车模块化设计服务平台。现阶段在该服务平台上生产制造的车系除开GLA也有奔驰A级、奔驰CLA级、新款奔驰B级等。这一服务平台的特性是使车子的高宽比减少提升车子的安全性能，而且车里能够 得到更大的室内空间。e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
前悬架e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
奔驰GLA的前悬架选用麦佛逊式构造，实际上如果你了解GLA是前驱车以后就不会太难猜测它的前悬架并不是双叉臂便是麦佛逊，由于这二种悬挂系统的特性全是构造简易占有汽车底盘室内空间小，能够 为外置柴油发动机和变速器空出大量的室内空间。e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
可是麦佛逊式悬挂系统也是有缺陷，那便是悬挂系统的侧面承受力不够。麦佛逊悬挂系统的侧面支撑点彻底靠下摆臂，因而在甩尾的情况下会出現车箱侧倾较为显著的状况。以便处理这一难题，能够 提升一个上支撑点臂，这就变成了双叉臂构造。e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
后悬挂系统e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
奔驰GLA的后悬挂系统是多连杆独立悬挂，这类悬挂系统的特性是能够 对车轱辘的精准定位开展更为精准的调节，而且还能够提升舒适度。而缺陷则是悬挂系统的构造非常复杂，中后期维护保养的成本费较为高。e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
除此之外大家还能够见到GLA的后减振器与弹黄是分离的，那样做就可以降低减振器对车里室内空间的入侵量，进而得到更强的后排座装车工作能力。e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
奔驰GLA四驱系统e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
奔驰GLA配用的4MATIC全时四驱在一切正常实时路况下能够 完成前后左右45：55的驱动力分派，在车轱辘跑偏时双片离合器式中央差速器会融合进而确保其他车胎有推动力。另外奔驰4MATIC的4ETS技术性会激发ABS泵对跑偏车轱辘开展制动系统，确保了车子的抓地力。e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
值得一提的是，这套4MATIC系统软件的构造十分紧凑型轻便，对比后驱车型只重了70KG上下。另外针对驱动力的耗损也抑止到最少，促使奔驰GLA的净重分派和汽柴油合理性都十分出色。e5p电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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