比亚迪e平台3.0车型目前有比亚迪海豚，未来ocean-X的量产版也会采用e平台3.0的技术。也就是来说，目前比亚迪海洋生物系列车型都会基于这个平台打造，王朝系列就不是这个平台的产物了，不过据悉比亚迪在售的其他电动车会逐步换成e平台3.0。
很多看了比亚迪e平台3.0发布会的朋友都说比亚迪讲得太理工科了，看得有点迷糊，其实归结起来，比亚迪e平台3.0就是在2.0的基础上对机械结构、电驱系统、智能化三个部分进行了优化升级。
机械结构部分
我们知道刀片电池是比较薄的，它的厚度和车辆的底盘底板厚度差不多，所以e平台3.0就直接将刀片电池作为底板，这样就不需要像其他纯电车那样将电池镶嵌在底板上了。
这么做既省下了很多材料成本，又能做出更好的车内垂直空间，并且因为底板的一体性提高，车身的抗扭转刚度也提高了，如此一来，车辆的驾控表现和安全性都会有提升。
此外，e平台3.0还降低了前后纵梁的高度，承载式车身结构的纵梁都是中间低前后高，好像一个勺子那样，但是发生碰撞时，前部/后部与中间的高度差会让撞击力不太好分散到全车。
我们可以用极端法想象一下，如果前纵梁与中间纵梁高度差为零，那么撞击力就会百分百往后分散传递，如果高度差很高，那么连接前纵梁和中间纵梁的弯曲位置就会一边变形一边传递撞击力，那车身的强度就没那么高了。
电驱系统部分
电驱部分的电池上面已经讲了它与车身的骨架融为了一体，除此之外，e平台3.0还采用了全球首创的电驱升压充电技术，可以支持800V高压快充，充电5分钟就能补充150km的续航。
动力源方面，e平台3.0采用的是八合一电动力总成，它将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八个版块通通集成在一块，让动力系统更加轻量化和小型化，车内的空间就能做得更大。同时因为这些部件挨得很近，所以电力传输的路径就会变短，减少传递损耗，让整个总成的综合效率达到89%。
总成里面的部分版块也是有升级的，如电机采用了发卡式扁线绕组以及高性能硅胶片磁路，让电机的效率达到97.5%；SiC电机控制系统采用主研发的1200V/840A全新SIC模块，效率也是高达99.7%；宽温域热泵系统有11种工况模式，可在-30 ℃-60 ℃进行，让热效率最高提升20%，冬季续航最大可提高20%。
智能化部分
e平台3.0搭载的是比亚迪自研的BYD OS，这是中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统，采用互联网应用模式，通过标准化软件接口，开放丰富应用生态，实现不同用户、研发群体的定制化需求，支持全生命周期的FOTA和硬件升级，让电动车常用常新。
十年寒窗无人问，一朝成名天下知，在燃油车时代比亚迪一直默默为新能源累计技术和经验，在人看来好像是在不务正业，但现在新能源的时代已经到来，比亚迪靠着前期的积累一下子将中国的新能源车拉升到领先于世界的高度，让西方汽车强国看到中国的龙须已经暴涨，中国的龙眼已经擦亮，中国龙要腾飞了！
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