辉昂2.0T发动机解析
型号：EA888-DMJ（上汽大众汽车有限公司发动机厂）
搭载年款：2019款（DMJ）、2018款（CUH）
搭载车型：辉昂
性能参数：最大功率165kW（4500-6250rpm），最大马力224Ps，最大扭矩350N·m（1650-4500rpm）
驾驶感受
乍看之下辉昂是一辆很宽很大的车，坐到车内以后也确实是一辆大车，但这台2.0T发动机的感觉仍然是动力非常充足。由于大众是想让辉昂呈现出类似于辉腾那样的豪华车气派，所以动力的调教是让你即使大脚油门依然平顺的。
急加速的时候发动机不会一下就把全部动力涌出来，它是在以一个匀速增长的力去让车变快，就没有那种油门一踩下去就像箭一样要冲出去的势头。
辉昂2.0T发动机技术
辉昂作为中国特供车，发动机是在国内生产的。一提到大众的EA888发动机，很多人脑海中第一个反应就是烧机油和不可靠，但辉昂这一款车的历史并没有久远到第二代EA888那个时候。第一代的迈腾是在2016年推出的，那时搭载的已经是第三代EA888了。
第三代EA888的特点就是轻量化，发动机的缸体采用的是全铝制造，只有缸套还是铸铁材料。并且铸铁的缸套厚度也减少了很多。轻量化就使得前悬的重量降低，并且提高了车尾的稳定性。
辉昂2.0T发动机问题
这一台发动机其实在机械性能上并没有太大问题，不过在调校方面大众还是太过保守了。普通模式或者舒适模式你稳这是没问题的，但调到了运动模式以后发动机、油门、变速箱其实是感觉不出什么变化的。这运动模式摆在这里就有点只是为了“衬”档次。
辉昂3.0T发动机解析
型号：EA837-CRE（上汽大众汽车有限公司发动机厂）
搭载年款：2019款（CRE）、2018款（CRE）、2016款（CRE）
搭载车型：辉昂
性能参数：最大功率220kW（5250-6500rpm），最大马力299Ps，最大扭矩440N·m（2900-4500rpm）
驾驶感受
在还没开起来的时候，这台V6发动机静静地躺在发动机舱里面就给人一种不怒而威的感觉。红色的点火线圈、黑色和灰色相间的发动机盖，还有V6TSI的字样都感到很澎湃。
在启动的一刹那你会以为那个机械增压会咆哮地很厉害，但并没有，它只是吼了一声就迅速平静了下来。
开起来在起步的时候你确实可以感觉到机械增压V6和涡轮增压L4的不同，起步的响应非常快，并且你可以感受到来自大众工程师的善意，他将初段油门调的很细腻，不会点一下就冲出去。机械增压赋予了这个480辉昂很好的起步，而在开起来以后这台发动机明显最能让你感觉到动力非常足，而且全段的动力输出都非常顺畅，符合回辉昂这款车的定位。
辉昂3.0T发动机独特技术
这台发动机最大的黑科技应该是罗茨机械增压器了，机械增压器由发动机的曲轴带动，增加进气管道的进气压力，从而使得更多的氧气进入燃烧室，提升发动机的动力。
与涡轮增压器相比，机械增压器在发动机低转时的效果更加明显，让车辆在起步的时候有更加强大的动力。不过机械增压器由于是靠发动机带动的，所以对发动机的动力会有消耗，一般只在大排量的发动机上才会用机械增压。
辉昂3.0T发动机问题
在这台480车子上也出现了380那样的情况，就是这个运动模式效果真的不是很明显。其实这也看出了上汽大众对于辉昂的定位完完全全就是老板车，舒服就好了不用去拼什么红灯起步或者百公里加速。
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