雷丁电动汽车于2008年成立，通过生产销售低速电动车发展起来，市场主要聚焦三四线城市，为客户提供出行代步工具，因低速电动汽车无需牌照，且价格主要在3-5万之间，刚好切合了市场需求，雷丁汽车被誉为中国“老年代步车”领导者。
雷丁低速电动车合法吗？
根据道路交通法规定，必须是纳入工信部的《车辆生产企业及产品公告》的才符合上牌标准。老年代步车不符合注册登记条件，虽然原则上是违法的，但由于没有明确的处罚规定，所以目前算是钻了法律的空子。目前据不完全统计，此类车型保有量已达600万辆。
雷丁汽车虽说是中国“老年代步车”领导者，但旗下产品品控能力还是有所欠缺的，用户反映相关车型的小毛病还是偏多的，维修费用则跟传统车辆一般，较为高昂，但价格摆在那里，仅仅作为代步车，消费者并没有太高的要求。
雷丁汽车通过低速电动汽车赚到了第一桶金，但长此以往并非良策。2018年12月，连年亏损川汽野马发出股权转让的信息标，2019年1月雷丁汽车便以约14.5亿的价格全资控股了川汽野马。
虽说川汽野马大幅亏损，但手上握有造车的“入场券”，是汽车整车和底盘生产企业，拥有传统乘用车、商用车、新能源汽车的生产资质，其在成都和绵阳的生产基地能够年产20万辆。
如今雷丁汽车曾经热卖的雷丁D50、雷丁D70等车型已经停产，最新推出的车型雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9，特别是雷丁i9补贴后售价11.58万，NEDC续航里程达400公里。雷丁汽车正在努力摆脱“老年代步车”的标签。
不过此款车型相比起比亚迪、北汽等传统新能源汽车生产商，并不具备竞争力，蔚来、小鹏、威马等新能源造车新势力也有很强的产品竞争力，雷丁汽车还需苦练内功。
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