特斯拉方向盘与传统的燃油车不同的是，特斯拉方向盘打满只有一圈，但传统的燃油车方向盘一般都是一圈半。特斯拉这样的设计其实是为了带来更精准的转向以及更小的转弯半径。
汽车转弯半径越小对汽车的影响就是车辆的操控性和灵活性。也就是说，车辆的转弯半径越小，那么车辆的灵活性就越好，超控性也就越好。
举个栗子，车辆如果在正常行驶时需要调头，如果车辆的最小转弯半径小，那车辆可以打一把方向就可以完成调头，但是如果车辆的最小转弯半径大，那车辆就需要2把甚至多把方向才可以把车头调转过来完成调头的动作。
特斯拉除了方向盘的圈数与众不同之外，根据特斯拉年初的新车内饰渲染图来看，其配备的异形方向盘也与常见方向盘不为相同。据称，全新方向盘集成了不少关键功能，包括远近光灯，雨刮器，换挡装置以及转向灯等。
异形方向盘在初测中褒贬不一，有部分行业人认为，这种方向盘比起传统方向盘在转弯时，操作要更费力、更分神。
但从自动驾驶的角度来看，特斯拉的最终使命是实现自动驾驶，而这种异形的辆式方向盘无疑是汽车内饰中最必要的部分。因此，特斯拉此举似乎在引导司机越来越少地使用方向盘，这可能是方向盘尺寸缩小的原因之一。
究其原因，轭式方向盘不会遮挡或者降低仪表板、挡风玻璃的可见性，它是一个低位的转向柱，在驾驶过程中可提供能见度最大化。
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