在今年 1 月底特斯拉第四季度财报会议上，特斯拉 CEO 马斯克早早放出预告。
那么，特斯拉准备如何来扩大汽车的产量？
最近半个月，特斯拉用全球先进的两座超级工厂对外界作出了回应。
01、六座超级工厂加持，特斯拉进入新阶段
马斯克曾表示，特斯拉计划将在每个大洲都建设工厂。
这带来的好处是，汽车运输的距离更短，车辆可以更快交付到消费者手中。
目前，特斯拉在全球坐拥六座超级工厂，横跨亚洲、欧洲、北美三大洲。
其中加州、上海、柏林以及德州工厂负责整车制造，内华达及纽约工厂分别负责电池组、充电桩及太阳能屋顶的生产。
今年 2 月，马斯克表示：特斯拉有信心能保持「车辆交付量的年平均增长率达到 50%」。按照这一比例计算，2022 年将交付 140 万辆。
而在 2021 年股东大会上，马斯克还立下了一个 Flag：到 2030 年实现年产 2000 万辆车。
可以说，特斯拉的未来增长，不仅在考验特斯拉可持续的产品竞争力，也在考验特斯拉的全球产能。
2021 年，特斯拉两款主销产品 Model 3 和 Model Y 分别取得了全球新能源乘用车年销量冠军和亚军。
随着柏林工厂和德州工厂产能的逐步释放，马斯克也将更多的期待押注在了 Model Y 上，包括部分产线的调整，未来 Model Y 的销量还会继续飙升。
马斯克预计，到 2023 年，Mode Y 可能会成为最畅销的电动汽车。
在他的眼里，Model Y 的使命是「成为特斯拉最畅销的产品」。
与此同时，为了支撑特斯拉高企的战略目标，未来还得继续扩充产品组合。这也对特斯拉的产品规划和竞争力提出了更高的要求。
电动皮卡 Cybertruck、电动卡车 Semi、跑车 Roadster 2 将在 2023 年量产。与此同时，还将会有一款专用的无人驾驶出租车型 (Robotaxi) 亮相。
眼下，特斯拉的生产工厂已经覆盖全球三大市场。考虑到制造本身的难度，特斯拉会在寻找新工厂之前充分扩张和利用目前已经投产和正在规划的产能。
作为特斯拉第一大工厂，上海超级工厂 2021 年的交付量占特斯拉总交付量的 51.7%，超过了加州弗里蒙特工厂。
据公开资料显示，上海工厂正在扩大零部件生产规模，预计将周产量提高到 2.2 万辆，即年产 110 万辆。如果进展顺利，2022 年特斯拉中国的年产量将是去年的 2.3 倍。
特斯拉位于加州的工厂年产量为 60 万辆，包括年产 10 万辆 Model X 和 Model S，以及 50 万辆的 Model Y 和 Model 3，是特斯拉第二大工厂。
柏林工厂和德州工厂生产 Model Y 的年产能均为 50 万辆。马斯克表示，会将德州工厂的年产能快速提升至 100 万辆。
随着两座新工厂的投产，特斯拉 2022 年产能可以达到 190 万辆，甚至突破 270 万辆。
与此同时，本土化生产和交付也成为了特斯拉的降本利器。
比如上海的产能，每单位资本支出比加州工厂低 65%（中国的平均售价也较低）。
特斯拉还将上海的装配步骤从 100 步（其他厂商通常有的步骤数）减少到只有 45 步，并将焊接线从 Model 3 的 1000 个机器人减少到 Model Y 的 300 个。
除了目前四座超级工厂，特斯拉也在寻找新的工厂地点。
2022 年 1 月底，马斯克透露将在年内会公布特斯拉全球第五座工厂选址。
如果以单个工厂产能为 60 万辆来计算，特斯拉要到 2030 年达到年产 2000 万辆，意味着特斯拉需要在未来 10 年内新建近 30 个满负荷运作的工厂。
02、2030 年达到年产 2000 万辆，靠什么实现？
「世界上最现代化的汽车工厂在柏林格林海德启动，汽车以创纪录的速度驶下装配线。」
这是德国《商报》记者在参观柏林工厂后给出的描述。
这个速度有多快呢？——生产一台 Model Y 车身仅需 45 秒。
可以说，特斯拉正在以创纪录的时间生产汽车。而实现这一切的背后，是特斯拉发起的制造革命。
一个前车身铸件、一个后车身铸件和一个可以承压的电池结构包——这就是特斯拉生产车辆的三个主要组成部分。
马斯克认为，「用三个主要部分来生产一辆汽车，是汽车生产的一次变革。」
这一个变革的推动力来自一体压铸机，它可以非常高效进行生产，从根本上简化了汽车的制造过程，并节省制造成本。
以柏林工厂为例，压铸机以 2500 吨的压力在 20 秒的周期内压制车身部件。这带来的优势是，特斯拉生产一辆 Model Y 只需 10 小时，相比之下，目前大众汽车生产一辆 ID.3 需要 30 小时。
据特斯拉官方数据，一体压铸技术预计将给 Model Y 节省约 20% 制造成本。
当然，一体压铸并非完美。对车主而言，如果发生事故，铸件变形，就必须整体更换，这会让车主的维修费用变得更高。
尽管如此，包括大众、沃尔沃以及新势力小鹏、蔚来、理想、高合都在跟进一体压铸。
有业内人士表示，到 2030 年，每两辆电动汽车中，就会有一辆将使用这种工艺进行生产。
在 Cyber Reomo 上，马斯克将德州工厂比作「一颗芯片，将所有元素都打包在一起。」
从工厂平面图可以看到，相比加州工厂，德州工厂的每一寸土地都物尽其用。
从冲压、焊接到涂装、总装，整个过程都可在工厂内部无缝衔接完成，在提高生产效率的同时也减少了运输成本。
「Raw materials in, cars out（原材料进入工厂，变成整车离开工厂）。」这是马斯克对德州工厂的期待。
不止是整车的制造采用了新的生产流程，这种思路也同样应用在柏林工厂和德州工厂生产的电池上。
这两家超级工厂生产的 Model Y 采用的是 CTC（Cell to Chassis）技术，取消了 Pack 设计，直接将电芯或模组安装在车身上，可以节省 370 个零部件，为车身减重 10%，将每千瓦时的电池成本降低 7%。
从 2170 电池转往生产 4680 电池，也将带来电池成本的下降。
「特斯拉将要做『历史上其他汽车工厂从未做到的事情』」。马斯克说道。
根据目前特斯拉的布局：
- 加州工厂 2 台 6000 吨一体压铸设备；
- 上海 3 台一体压铸设备；
- 德州工厂已经布置 1 台 8000 吨级压铸设备；
- 柏林工厂规划产能 50 万辆，将布置 8 台一体式压铸设备。
四座超级工厂，14 台一体压铸设备，特斯拉已经将一体压铸技术作为标准工艺部署在了超级工厂。
但马斯克还不满足，仍在不断寻求提升制造效率，减少工厂的资本支出。可以预见的是，到 2025 年，特斯拉的产能将迎来新的高峰。
03、「我是制造业的忠实信徒」
在 2010 年加州弗里蒙特（Fremont）工厂开业的当天，马斯克对外界说道：「我是制造业的忠实信徒……制造业被低估了。」
从加州的超级工厂开始，马斯克逐渐将这座从从丰田和通用手中收购的废旧工厂打造成了世界上最先进的汽车工厂，让机器制造机器：
- 通过持续不断对机器进行优化，降低车辆制造复杂度；
- 在降低成本的同时，提升制造效率。
如今这座德州工厂，则更进一步满足了马斯克对于「机器制造机器」的所有期待：
全球最先进的汽车工厂、全球最大的电池工厂、同时也是全球体积最大的工厂建筑（德州工厂立起来，比全球第一高楼迪拜塔还高）。
「这座建筑是地球上有史以来最先进的汽车工厂，这正是『外星技术』」。
「如果一家工厂像是一艘登陆的外星无畏舰，那么它一定是先进的。」
「这就是生产机器的机器，而且是生产机器的机器的最新版本。」
在 Cyber Rodeo 上，马斯克毫不吝惜对德州工厂的赞美之情。
对特斯拉而言，2022 年是扩大生产规模的一年。2023 年，将是特斯拉的产品大年。
在这次德州超级工厂举办的大 Party 上，马斯克还不忘放出预告：「从明年开始，我们将提供一个又一个最好的产品，还有一些我们从没提到过的酷炫的产品。」
这简直是吊足了特斯拉粉丝们的胃口。
当然，更加值得关注的是，当加州、上海、柏林、德州四大超级工厂开始全力运转之时，生产狂魔特斯拉呼之欲出。
到那时，我们离「加速世界向可持续能源转变」的时代又近了一步。
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