现阶段，在车主圈广为流传那样一句话，那便是“年青人干万不可以做驾驶员”。依照过去的状况，载人驾驶员给人的觉得便是平稳、货运司机拉一车货就能赚个一两万，怎么会出現这类叫法？kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
据统计，许多车主调侃，现阶段的货运司机收益不比过去，除开一如既往的工作强度大、沒有闲暇时间之外，还深陷高危职业，在我国货车司机基础算是上是高危职业，每日驾车基础都紧绷一根弦，害怕疏忽大意。而且，针对年青人来讲，假如驾照等级不高，薪酬将拿得不进行，还会继续受到非常大影响。kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
针对货物运输驾驶员来讲，伴随着高铁动车及其高速路的开拓，许多远途路线都慢慢撤消，客车司机多以近途为主导，许多驾驶员表明学生就业市场竞争的压力太大。kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
此外，针对该类驾驶员最令人顾虑的便是职业危害，许多长期性从业驾驶员领域的都非常容易得了劲椎病、腰椎间盘突出等，终究她们基础全是始终保持一个姿态。kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
给个人老总驾车的利与弊kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
针对驾驶员领域，除开所述说到的货车司机及其货物运输驾驶员以外，较为有异议的便是给个人老总当驾驶员了。这类驾驶员分成行政司机及其私人司机，但不管哪一种，从业这一行针对年青人而言，很多人会感觉对目前或是发展方向并沒有很大的协助。但正所谓三百六十行，三百六十行出状元，给个人老总驾车有哪些利与弊？kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
弊端kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
1、绝大多数会觉得，做为驾驶员每日便是反复驾车，触碰的人与事情都比较有限，时间长了会欠缺神秘感，交际能力也会降低，而且对将来没什么协助。kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
2、要留意的事儿许多，而且要察颜观色，许多情况下老总都是会在车上办公室，这就规定当驾驶员的要把车开稳，不可以无拘无束安全驾驶，要可能别人体会，很多人会觉得那样很低三下四，而且不可以多言。kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
3、尤其是做为老总的私人司机，许多情况下全是24小时随时待命，基础沒有详细的暑假和休息日。许多车主调侃做为私人司机驾车的時间并长太快，大部分時间全是在车上等老总。kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
益处kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
1、有时，做为老总的私人司机也是有益处的，比如说行政司机，行政司机基础全是朝九晚六，礼拜天双休日，会出现详细的暑假，工作时间相对性会规律性一丝，而且工作中相对性会较为轻轻松松，终究安全驾驶的時间并长太快。kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
2、老总许多情况下都是会在车上办公室，做为驾驶员也就会有大量的机遇掌握到谈判桌上上的运营模式，每天耳闻目睹，思维也就更强，一旦碰到器重自身的老总，也有很有可能有业务流程机遇。kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
3、针对一些大型企业来讲，做为老总的私人司机，工作中一般都是会相对稳定，而且薪资福利也会比较好，而且还很有情面。kLJ电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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