如今在道路网络不断完善，帕拉丁的越野条件已经越来越少，大街上很少看到它的身影，查阅资料才得知帕拉丁已经不生产了。这到底是一辆怎么样的车，为什么停产了。
外观造型没有花哨的装饰与点缀，一派实用性大脸。中网采用镀铬金属材料，与两侧方形车灯相贯通，不过就是进气中网稍显小。保险杠底部采用金属挡板，同样体现他硬派的一面，一看就是专为越野而生。
凸出的轮拱有着独到作用，可以让他在险恶环境下“生存”。侧面线条也十分硬朗，阶梯状的车顶设计与帕杰罗V31有几分相似的地方，这种设计也能为宽大的内部空间提供基础。顶部安装铝合金材质的行李架，就不需要担心越野装载过多物品而影响乘坐空间，这时候行李架可以分摊一部分，非常实用。
尾部的设计比较简单，凸出的叶子板、较短的后保险杠，以及较大的离去角，无不体现它强悍野性的一面。这些设计都是围绕实用性，所以简洁粗狂的车尾没有过多“耀眼”的地方，找不到太多修饰的线条装饰也属正常。
内饰还是采用深色的主流颜色，加以银色点缀，使得粗狂的外表也带有一点时尚的“内心”。 不过仪表盘同样以实用性为主，三个机械指针仪表，甚至不带有液晶显示，显得有些老旧和沧桑。
针对喜欢越野的朋友，新车在配置上较老款新增一些功能：①增加凯立德导航；②配备了胎压监测系统；③新增360°泊车辅助系统；④后排靠背角度可调。同时10周年纪念版车型会带有360度泊车辅助系统，尽管没有高档轿车做得那么细腻，但对喜欢自驾游的朋友来说，已经相当实用了。
空间上，身高178cm的测试者，前后排头部空间还算可以，剩余四指左右，而第二排腿部空间表现一般，仅剩一拳一指左右。后排座垫和靠背都稍显淡薄，对身体支撑性不算太好，整体上来说，乘坐舒适感欠缺。
后排座椅支持自由调节及放倒，放倒后能进一步拓展行李箱空间，不过就是地板与座椅之间会有轻微台阶，整体布局还算平整。
帕拉丁本来就不是一款擅长奔跑的SUV，所以荒漠戈壁才是它最大的乐土，2.4L自吸发动机推动1.6吨的车身毫不费劲。发动机最大功率为110kw，最大扭矩208Nm。传统系统匹配5速手动变速箱，还带有分时四驱分动箱。不过遗憾的是2.4L版帕拉丁只有手动挡车型，喜欢自动挡的朋友难免有些遗憾。
出色的动力难免会有不和谐因素，当发动机转速超过3000rpm后，车内噪音十分明显，并且非承载式车身+前双横臂独立悬架后钢板弹簧非独立悬挂，一定程度影响了乘坐舒适性。
帕拉丁2.4L版车型，车主油耗范围9.86 ~ 13.15L/100km，平均油耗11.51L，还是比较吃油的。
总结
之所以帕拉丁不生产了，很大原因是它失去了市场竞争力，主要原因有三：（1）十多年没有升级改造，在这个不进则退的大环境下，必然会失去市场；（2）价格问题，这台车定价比较高，20多万并不是大多数人能接受，而且它还不太适合公路行驶，更喜欢越野。（3）实用性随时代发展而变窄，主要还是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在电力运输、通信领域、当工作车等。
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