你曾想过大众、理想两家牛马不相符的品牌能撕扯到一块吗？即便理想完成上市敲钟，两者体量依然是差不少，但理想的创始人李想确实与大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰杠上了。
两者杠的是技术路线问题，冯思翰表示：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，简直胡说八道，是最糟糕的方案。”大众集团中国研发部门负责人威德曼补刀表示：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，是过时的技术。”这话说得，简直对增程式电动车不留半点面子。不过，这插电式混动技术的大众和增程式混动的理想，增程式和插电式有什么区别呢？
增程式和插电式最直接的区别就是增程式只用电机驱动车辆，发动机不参与驱动，只负责默默发电，所以增程式电动车没有离合器和变速箱等机械装置，也可以把它看作是一辆小电池的纯电动车外加一台给电池充电的发电机，只不过大家给他起了一个很好听的名字。
增程式的原理并不复杂，美国曾有一位特斯拉车主就在后备箱里常备一台本田红头汽油发电机，而这其实就是一个自制的增程器。
由于增程式电动车只依赖电机提供动力，所以一般只搭配一台小功率的增程器，照样可以满足日常驾驶的动力需求。譬如理想ONE搭配的就是一台一般用在小型车上的1.2T的三缸机。
反之，插电混动的工作原理就显得复杂许多，简单的理解就是在普通的燃油车上又加了一套电驱动系统，燃油发动机和电机都可以单独驱动车辆，也能够共同驱动车辆，即纯电模式，纯燃油模式和油电混动模式。
插电混动车在电池满电状态，完全可以用纯电模式驱动车辆，而当电池电量不足时，电机则会在低速时单独驱动车辆。较高车速时再切换至发动机驱动，这样的好处是避免了起步或堵车等环境下发动机的低效率运转，从而达到了节能的目的。
除此之外，因为增程式车型一直都是电机驱动，所以驾驶体验上更偏向于是一辆电动车，加速感受更加线性。而插电车在混动模式下存在动力由纯电切换到燃油发动机的过程，如果衔接做的不好就会有“闯动感”。
至于说增程式电动汽车优缺点，从车辆本身来说，可以增加车辆的续航里程，完全不需要像纯电动汽车那样担心车辆的续航里程问题，当电池电量比较低的时候，或者是说低于设定值的时候，这个时候车辆就会启动增程器，利用增程器发出来的电提供给驱动电机来行驶，同时多出来的电能够为电池来进行充电，节省了汽车充电的时间。
相反，增程式汽车的缺点就是能耗略大，当车辆在高速公路，或者在拥堵的城市道路的时候，核算下来并不省油。
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