特斯拉在中国吸引了不少的粉丝。凭借科技感与速度感使其成为市场上具有竞争力的产品。随着特斯拉上市多年，很多的二手车也流入了各城市的二手市场中。那么，特斯拉二手车能买吗？
花乡二手车交易市场是北京最大的二手车交易市场，也是车型最全面、交易量最大的旧车市场之一。但即便现场陈列了密密麻麻旧车，也很难见到特斯拉的身影，而在为数不多的特斯拉汽车中，大多数都是之前进口的Model 3长续航版，其二手车的平均价格在28万元左右，已经高出目前在售的特斯拉Model 3标准续航版的24.99万元。
据一位车商透露，28万这个价格其实已是赔钱出售，他们的收购此车价格是30.5万，如果在算上这期间的租牌费用，他们赔的更多，据了解此前的进口长续航版Model 3指导价42.10万元。
而在另一旁悄悄卧在角落里的特斯拉Model S 90D同样也无人问津，16款的车，当时售价超过一百万元，跑了6万公里，现如今44万元同样搁置了许久。
毕竟消费者来二手车市场是为了买到比新车售价更低的车型，如果追求续航里程完全也可以购买高性能版的新车，新车指导价也就33.99万元，二手车去到28万的价格，还是老款，确实没有多少吸引力。
5年降至原价的三分之一，这个价格对于汽油车来说似乎可以接受。但对于这台年代久远的特斯拉Model S，似乎并没有被宽恕，当时557公里的续航里程在现在看来只能算表现平平，再加上多年使用对电池的衰减，实际续航里程必将大大衰弱，而其巨大的养护成本随着年代的久远反而更高。
此外，电动车的质保问题也是消费者不敢购买二手电动车的重要原因。据了解，2016年以前电动车并没有统一执行8年或12万公里的三电核心部位质保期限。
而就算特斯拉旗下车型目前都有8年或12、15万英里的质保，但早在去年10月份，特斯拉在取消7天无理由退货之后，有缩短了二手车保修期限，此前的特斯拉二手车保修承诺，Model S和Model X的二手车客户可以获得自发货日起为期四年或最长10万英里的额外保修服务，新条款则修改为二手车用户提供1年或1万英里的额外质保服务。详情>>>
目前，新能源汽车车商不愿收，车主不愿卖已成常态，特斯拉价格波动太大，电池更新速度快都是新能源车卖不上价的原因。据花乡市场一位内部人员透露，就是去年新买的特斯拉Model 3车型，里程不过万，也要降到15万以下才有的谈，如果车况不好，零件有修补则会进一步降低收购价格。
这位内部人员还补充道，特斯拉在新能源车中已是“高价”车了，像北汽这种口碑一般，电池衰减剧烈的电车根本就卖不上价，6、7万的新车，二手车开价1万多都不为过。
一般来说二手车价格主要受新车价格浮动、品牌口碑、保有量、养护费用等影响，特斯拉Model 3不断降价的趋势是导致车商不敢收车的主要原因，而随着续航里程，智能化的提升，二手新能源汽车的残值也在不断下降。
公开数据显示，二手车商一般会在2月内将旧车转手，燃油车当月的成交比例超过40%，而新能源车的成交比例还不足10%，这也就导致目前二手新能源市场已经形成滞留车卖不动，车商又不敢收新车的恶性循环。
而为了弥补新能源汽车在二手车市遭遇的尴尬，厂家企图用官方回购来弥补，特斯拉等大厂均推出官方认证二手车的服务。说实在，此举也只不过是为了不要让低保值率影响人们的购车欲望。
但目前Model 3车型只支持置换新车服务，不提供回购，Model S、Model X则提供鉴定后回购。毕竟在产能巨大的背景下，特斯拉不能把车都压在自己手中，而且大概率是消费者从特斯拉官方购买二手车的数量仍非常有限，目前Model S和Model X销量还不算十分巨大，且更高售价的车型意味着其车型的整车零件售价，会比整车卖更贵，也就是零整比更高。
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