“中国汽车产业的内卷水平环球第一，”吉利控股个人董事长李书福在此前的2024中国汽车重庆论坛上曾示意，“无量无尽的内卷，便捷粗犷的‘多少钱战’，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”
他以为，只要依法肥壮竞争，才干成功可继续高品质开展。
而近日，吉利汽车也确实用一份颇为抢眼的财报数据践行了李书福的这几句话。财报数据显示，往年上半年吉利汽车的净利润达106亿元人民币，同比暴增575%，相比去年同期简直翻了6倍。
这样的财务表如今往年以来“多少钱战”此起彼伏、大少数车企利润大幅下滑乃至盈余的大环境下，确实算得上是一股清流。
与利润大幅增长同步的，是吉利汽车往年上半年销量的增长。
交付95.6万辆新车，超额成功指标，间接驱使吉利颇为稀有地将往年的年销量指标上调10万辆至200万辆。而这相比于去年全年168.7万辆的销量，已往上提了31.3万辆。即使如此，依据往年的趋向来看，成功该指标对吉利而言难度依然不大。
而这所有，都源自吉利弱小的技术底座及产品力。
这也难怪吉利汽车控股有限公司行政总裁及口头董事桂生悦在业绩发布会上颇为自信地说：
“吉利汽车新动力销量占比大幅优化，燃油车从新回到自主品牌第一名，曾经（让咱们）看到了吉利汽车从新辉煌的曙光。”
忽视“多少钱战”，净利翻6倍
近日，吉利汽车发布了上半年财报状况，其中最显眼的要数净利润了：往年上半年，吉利汽车净利润达106亿元人民币，同比大幅增长575%，相比去年同期简直翻了6倍。
作为对比，吉利汽车2023年全年的归母净利润为53.08亿元。也就是说，在往年仅过去了半年的状况下，其净利润就已是去年的两倍。
除了净利润，吉利汽车在营收上的体现也堪称亮眼。往年上半年，吉利汽车的营收达1073.1亿元人民币，同比增长47%。
作为对比，去年全年其营业支出为1792亿元。换言之，吉利仅用了半年期间，营收就到达了去年全年营收近60%。照此下去，其往年营收逾越去年简直就只是个逾越多少的疑问了。
尤其值得一提的是毛利，往年上半年吉利汽车毛利达162.2亿元人民币，同比增长54%，毛利率达15.1%，同比增长0.7个百分点。
作为对比，其上半年整车开售支出（874.8亿元人民币）同比增幅为45.1%，整车累计销量（95.6万辆）同比增幅为41%。
也就是说，吉利汽车上半年的毛利增幅岂但大于其同期的整车开售支出增幅，也大于其同期的销量增幅，这说明吉利的盈利才干颇为微弱，并没遭到国际车市“多少钱战”太大影响。
此外，在吉利汽车上半年的总营收中，其整车开售支出的占比到达了81.5%，而三电业务、技术授权及研发服务支出等其余业务支出增至198.25亿元，相当于总营收的18.5%左右。
这一方面说明吉利的营收愈加多元了，另一方面也证实其主营业务体现微弱。
总之，吉利汽车往年上半年如此低劣的业绩体现，在某种水平上会给人一种错觉，仿佛其从没遭到“多少钱战”之影响，套用此前很盛行的某句式来说就是：存在于极度“内卷”的车市中，却又不属于它。
营利双收源于这两点
那么，疑问来了：吉利汽车是如何做到在“内卷”的车市中“万花丛中过，片叶不沾身”的呢？依据吉利财报给出的说法，这重要得益于业绩期内规模效应和产品结构优化功效清楚。
什么意思呢？用大文言说就是：第一，产品的总体销量获取了清楚优化，所谓规模化摊薄老本；第二，主销产品的规划愈加正当，上流车型占比更大，优化了单车支出，因此优化了其总体营利体现。
先说产品的销量。
往年上半年，吉利汽车累计销量约95.6万辆，同比增长41%。正是因为销量体现良好，吉利才颇为稀有地将全年销量指标从此前的190万辆优化至200万辆。
在新动力方面，吉利上半年累计销量超32万辆，创历史新高，同比增长一倍多，达117%，这也使得吉利的新动力浸透率同比优化11.7个百分点至33.5%，延续三个月成功同、环比增长。
此外，吉利上半年累计进口销量达19.74万辆，同比大增67%。
分品牌来看，吉利品牌下的新动力系列吉利河汉上半年累计销量达8.1万辆，同比大增约742%，月均销量破万。领克品牌上半年成功总销量12.6万辆，同比增长53.6%；其中领克新动力累计销量为6.4万辆，占50.9%。极氪品牌上半年共交付8.79万辆新车，同比增长106%，一举登上20万以上中国纯电品牌销冠之位及年销指标成功率新权利榜首。
销量的大幅增长，改善了领克和极氪的财务体现。
领克品牌上半年净盈余为2.5亿元，同比缩小4.7亿元。极氪上半年营业支出近350亿元，同比增长超60%；净盈余38.3亿元，同比减亏0.4亿元。
在产品结构的优化上，多少钱更高的领克、极氪品牌销量在总销量中占比的优化，以及两大品牌下低价位车型的热销，对整个吉利汽车的单车均价起到了必定的抬升作用。
往年上半年，吉利汽车全体平均单车开售支出达10.54万元，同比增长4.2%。
比如，极氪品牌下目前有4款在售车型，多少钱基本都在20-30万元之间，而作为MPV的极氪009的多少钱甚至上探到了近44万元起步，多少钱第二高的极氪001作为极氪品牌的销量主力，上半年销量占到了整个品牌销量的62%左右。领克方面，往年卖得最好的领克08的多少钱处于20-26万元间，其上半年销量霸占克品牌的30.5%，而在领克新动力中的占比则甚至已高达64.27%。
当然，吉利汽车上半年销量的增长也跟其“油电并行”的策略很有相关，尤其是吉利品牌下中国星系列燃油车的热卖。
销量数据显示，往年上半年中国星上流系列销量达20.54万辆，同比增长56%，占吉利品牌（含几何）约27.7%，截至7月，总销量打破111万辆，成为中国燃油车“低价值标杆”。在国产新动力冲击如此大的状况下，吉利的燃油车还能成功如此大幅的同比增长，这确实颇尴尬得。
而吉利之所以能做到对销量的优化和产品结构的优化，重要还是附丽于其在外围三电、默认化技术上的翻新以及供应链端的体系力。总之，弱小的技术底座及产品力才是吉利能成功逆势增长的深层要素。
200万辆指标？疑问不大！
有人或者会问：200万辆的销量指标，对吉利有难度吗？
要知道，2023年全年其销量为168.7万辆，也就是说，即使是其在年终为往年定下的190万辆指标，相比于去年全年的销量也已提高了21.3万辆，而调整后的200万辆销量指标，则又在此前的指标上继续优化了10万辆。这在如今越来越卷的国际车市，对吉利真没难度吗？
对此，“轰Party”的认识是，判别某车企是否成功年销量指标，参考其往年的销量体现，比参考过去的销量体现，兴许更主观。
只管往年国际车市的“多少钱战”相比去年愈加强烈了，但吉利汽车往年上半年的销量体现却不降反升，达95.6万辆，若依照此前190万辆的指标来算，已成功50%。
思考到上半年遭到2月春节以及上一年年底冲KPI的影响，普通状况下，上半年与下半年的销量比例大略为45%：55%。
也就是说，当吉利上半年成功此前190万辆销量指标的50%时，它实践上不是顺利成功了上半年的销量指标，而是超额成功了销量指标。
这也是其为何起初颇为少见解将往年的销量指标调整为200万辆的基本要素。依照新指标来算，吉利上半年的指标成功率为47.8%，即使是这样的指标成功率，放在国际一众车企里仍是凤毛麟角的。
假设思考到下半年还有“金九银十”及12月份冲刺业绩，下半年销量往往会更大，吉利顺利成功指标应不在话下。
细分至品牌，这200万辆销量中，吉利品牌销量为148万辆，领克品牌销量为29万辆，极氪品牌则方案成功23万辆的销量指标。思考到下半年吉利汽车将有7款新车上市，区分为吉利品牌3款、领克品牌2款、极氪品牌2款，其成功指标的难度雷同不大。
鉴于全年销量指标的调整，相应地，吉利往年的进口销量也水涨船洼地从年终的33万辆上调至38万辆。
有人或者会问，吉利汽车的进口难道不会遭到前段期间欧盟对其加征的19.3%的高额关税影响吗？
对此，吉利控股个人CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及口头董事李东辉说：“下一步针对欧洲区域，吉利控股会有多样的市场、产能规划布置，例如，应用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其余环球协作同伴协作灵敏成功产能规划和部署。”
不得不说，一家车企最好的形态或者就是像吉利汽车这样了：
生活于“内卷”的环球中，默默为大家奉献着优质的产品，可其自身却仿佛不受这个世上的是非和纷争影响。
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