2024年1-6月，中国售出的插电混动车占世界份额的74.2%。插电混动车型仰仗日常低经常使用老本和可油可电的灵敏补能特性，在国际遭到了越来越多用户的青眼。制作一款高技术含量且产品力低劣的插电混动车型，不只须要车企在新动力车的三电（电机、电控、电池）上有深沉的自研功底，更对车企在发起机制作畛域的技术沉淀有着更严苛的考量。
如何加快了解一款插电混动车型的技术实力处于怎么的水平？重点关注高速性能和续航能耗体现这两个主要目的，就能了解到什么是真正产品力低劣的插电混动车。我们以比亚迪汉DM-i为例，其搭载的DM-i的技术路途与本田i-MMD相反，而且用户口碑不时以来体现稳固，但在工艺和技术细节上，比亚迪汉DM-i和英仕派PHEV之间存在一些差异，把这两款车行驶到高速公路上，就能发现它们之间存在哪些显著的区隔。
英仕派PHEV智尊版的第四代i-MMD双电机混动系统搭载了一台2.0L缸内直喷阿特金森循环发起机，峰值功率/扭矩区分到达109kW/182N·m，驱动电机峰值功率/扭矩区分为135kW/335N·m。比亚迪DM-i的121KM尊享型则搭载了一台1.5T涡轮增压发起机，峰值功率/扭矩区分到达102kW/231N·m，驱动电机峰值功率/扭矩区分为145kW/316N·m。
两款车在电驱局部的峰值功率和扭矩体现上不分伯仲，最大的区别在两款车的发起机上，进气方式的不同不只间接影响两款车的高速动力性能，对用户广泛关注的馈电形态下油耗也会有着显著影响。
英仕派PHEV和汉DM-i的车主续航PK赛，两车选用从山东省淄博市登程，之后两车一路向北，进入辽宁省沈阳市后，英仕派PHEV的满油满电续航里程定格在了1088.3公里，最终加注燃油42.9升；汉DM-i的满油满电续航里程定格在了1012公里，最终加注燃油50.07升。英仕派PHEV的官网油箱容积为43L，汉DM-i的官网油箱容积为50L。
论断显而易见：英仕派PHEV用比汉DM-i少7.1L的燃油消耗，成功了比汉DM-i多76.3公里的满油满电续航里程。因此即使不计算亏电油耗，也是英仕派PHEV的综合能耗显著更低。而在之前南疆1200KM+短途深度试驾中，英仕派PHEV的实测最远温馨续航到达1235.6km，这相当于北京到上海的距离。因此，这次山东到辽宁的双车车主续航PK赛，显然路况愈加复杂严苛。
在高速公路上传驶，影响车辆能耗的变量有很多，例如车身的空气阻力、轮胎的滚动阻力、混合动力系统的效率，这些变量都会影响到整车的续航里程。但当车型和级别相反，尺寸相近时，变量最大且权重最高的，依然是动力系统的体现。比亚迪的DM-i在技术先进水平上已是国际一流水平，但实测的论断是英仕派PHEV的第四代i-MMD双电机混动系统稍逊一筹。
另外，英仕派PHEV的长*宽*高区分到达了4979mm*1862mm*1449mm，轴距也到达了2830mm。宽体低趴的外型，岂但凸显静止气质，也优化了整车的操控稳固性。整车的高宽比到达了0.778。在成功长续航的同时，空间的拮据感和乘坐温馨性也是同级别中标杆的体现。
而至于高速公路上最罕用到的超车场景，因为第四代i-MMD双电机混动系统的内燃机局部峰值功率更高（109kW），驱动电机的峰值扭矩也更大（335N·m），因此英仕派PHEV不只具有续航长能耗低的长处，中途减速的动力照应和动力输入的线性水平对比汉DM-i都有长处。而这就须要车企愈加深沉的技术沉淀来撑持。
愈加低劣的综合产品力，肯定也会对应到更高的厂家指点价。英仕派PHEV智尊版的厂家指点价为22.98万元，相比性能相近的汉2024款 DM-i 121KM 尊享型的19.98万高了3万元。但在终端开售实践落地价上，实践上是英仕派PHEV是比汉DM-i的多少钱更低一些。加之英仕派PHEV的高速性能与综合产品力出众，20万级的新动力轿车中，它无疑是最优的选用。
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