8月新动力汽车最新数据出炉：
比亚迪以37.3万辆的开售数量再创纪录，而排名第二、第三的吉利汽车、长城汽车的开售数量区分为18.1万辆、9.4万辆。
可见，比亚迪以相对断层的开售量远超其余新动力汽车开售量，刷新了人们对比亚迪的认知。
而在竞争日益强烈的新动力汽车赛道，开售量也成为消费者选用新动力汽车时的关键参考依据。
新动力汽车行业
咱们先来便捷引见一下新动力汽车行业。
产业链方面，新动力汽车可以分为上中下三个局部，抢先关键为原资料、外围零部件，中游为整车制作，下游为售后服务、车机、外观等。
随着汽车行业改革的一直粗浅，中国的汽车市场进入了存量市场，新动力汽车在产业链各端（特意是上、中游）的差异化长处缩减。
软件操作系统选择智能车智能化体验的下限，聚焦用户体验治理成为优化产品价值的关键手腕。
在此背景下，各大厂商也纷繁规划下游差异化树立以更好地激起客户的购置愿望。
三家公司引见
比亚迪汽车有限公司成立于1997年，2003年收买西安秦川汽车后开局了造车之路。
截至2022年，比亚迪成为了环球惟一掌握电池、电机等新动力车全产业链外围技术的车企。
吉利汽车是老牌车企了，从昔日的传统汽车领头羊转型到新动力汽车佼佼者，是新动力汽车增长率最高的车企之一。
长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌。
其在动力电池、氢能、太阳能等清洁动力畛域有了全产业链规划，在SUV和皮卡市场占据关键位置。
外围竞争力有什么不一样？
对比亚迪来说，其外围长处在于专利技术、产业链以及品牌树立。
比亚迪树立了完整的技术产业链，在车机、智驾、车联网技术等方面遥遥抢先于同行业水平。
并且，产业链深度规划，成功了从抢先资料、中游电池、电机等内围零部件、下游消费垂直整合。
为其降本增效、扩展消费规模、利润最大化做出严重奉献。
而以其多年积攒与开展的品牌口碑，在业界早已为众人所闻，其一直坚持以消费者为中心的理念，更是获取了用户的宽泛允许。
关于吉利汽车来说，长处在于其特有的CMA架构。
吉利不只为产品提供了有力撑持，同时坚持打造全栈自研生态体系，一直放大研发投入，在智能驾驶畛域于业界处于抢先位置。
吉利领有多个品牌系列，能够满足不同消费需求的消费个体，产品笼罩广度较大，也因此提高了其市场竞争力。
关于长城汽车来说，因为常年努力于研发SUV和皮卡，长城汽车在这两个畛域领有较高出名度。
同时，其杰出的供应链治理底蕴、客户粘性较强，也让其因此占有了较大的市场份额。
商业形式上有哪些不同？
首先是比亚迪，经过构建线上和线下相联合的开售渠道和服务体系，为消费者提供全方位服务。
其中，线上平台为消费者提供购车、售后服务，线下经过移动4S店等形式
收买沃尔沃后，吉利依然保管沃尔沃其“直营+4S店”的开售形式独立于吉利控股个人。
吉利旗下大多品牌采取4S形式，集整车开售、零硬件、售后服务、消息反应四位一体。
目前，吉利汽车为平衡原来的三大子品牌开展，采取的是分品牌独立营运的形式。
也就是树立各个品牌独立的开售渠道网络，各个品牌都有自己的品牌定位。
除此之外，吉利翻新性地探求出C2M形式，即间接衔接用户与服务器厂。
但C2M并非独立形式，客户经过C2M间接购车，在用车环节中的爱护、培修等环节，还须要附丽线下4S店。
只需用户购得吉利车，吉利经销商就能取得售后增量，三方共赢，因此，C2M形式的实质是将产品间接达到消费者。
吉利驳回品牌独立营运，关于自有品牌驳回4S店、C2M（+4S店）形式；关于收买品牌沃尔沃，保管其“直营+4S店”的开售形式。
最后是长城汽车，目前其正在追求营销形式的转型。
因为意识到传统营销形式难以满足市场需求，长城汽车自创特斯拉直营形式，并与经销商协作探求双销形式。
这样一来既可以成功渠道获客多样化，又可以参与与用户互动的时机，与经销商成为队友，成功双赢。
此外，长城汽车还坚持三种电动技术并行的战略，带动产品出海，坚持常年主义战略。
吉利为什么收买魅族？
车机就像汽车的心脏，对汽车的关键性显而易见。
关于吉利来说，其车机系统关键转机点在于2022年收买魅族，咱们来回忆一下此次收买：
2022年7月4日，吉利旗下星纪时代与魅族科技举办战略投资签约仪式。
魅族借此获取更多产业链和生态资源的允许，吉利也大幅增强自身软件研发才干。而此时正值魅族走下坡路，并不那么“值钱”。
对吉利来说，许多客户体验后关键的吐槽点在车机系统，较几大新动力品牌汽车来说，其车机系统比拟卡顿。
“倒车影像提前、导航失灵、偶发中控黑屏、不灵便、比老人机好不太多”，体验过的客户说，这必定水平上间接影响了用户的体验感。
因此，吉利迫切须要优化其智能化车机品质，而魅族兴容许以做到。
魅族其丰盛的阅历可以协助吉利车机系统变得愈加流利、智能，从而缩短吉利软件系统的研发周期，在新动力汽车销量暴跌的时代抢得先机。
同时，有助于移动终端与车的交互整合，冲破移动设施与智能汽车的孤岛效应，构成互联智能场景，助力吉利打造智能化车机。
吉利“重营销、轻研发”的价值取向已久，研发力气无余会造成产品失去外围竞争力，最终使得市场规模受限。
而魅族的系统研发能够补齐吉利在研发上的短板。
三家公司面临的要挟？
首先是比亚迪，其长处技术抢先，领有全产业链外围技术、产品规划广、品牌出名度高。
劣势在于品牌国际化进程中或者会面临文明差异等应战。
同时新动力汽车行业市场竞争越来越强烈，在未来，比亚迪利润空间受压也或者会越来越重。
因为环球新动力汽车市场增长迅速，新动力汽车销量逐渐回升。
可见，新动力汽车有宽广的市场拓展空间，同时国度政策也允许新动力汽车开展，为比亚迪的开展铺好了政治路线。
比亚迪面临的要挟关键来自于国际外泛滥车企放大投入、原资料多少钱动摇、供应链不稳固、技术翻新压力大等起因。
其次是长城汽车，其长处在于长城汽车在SUV和皮卡畛域有深沉的技术积攒和市场基础，产品具备必定的竞争长处。
在特定细分市场，长城汽车有较高的出名度和用户忠实度。
但其劣势也很显著，长城汽车在新动力汽车畛域的开展相对滞后，技术和产品规划与抢先企业有差距，产品结构相对繁多。
并且适度依赖SUV和皮卡市场、海外市场拓展面临较大应战，这些疑问在未来或者都会成为阻碍其开展的“石头”。
而且，国际外竞争对手在SUV和皮卡市场的竞争加剧，这样一来，
长城汽车市场份额或者遭到挤压，也将成为长城汽车面临的严关键挟。
凡是事有好也有坏，处于新动力汽车这个背阴赛道，有许多时机须要掌握。
“一带一路”建议带来海外市场拓展时机，长城汽车可以借助此来优化国际化水平，同时放大在新动力畛域的投入和开展，减速转型。
开头
在新动力畛域，车企应坚持以消费者需求为导向，踊跃迎合市场需求，一直放大研发翻新，助力中国引领环球新动力汽车浪潮。
未来比亚迪若继续参与研发投入，在电池技术、智能驾驶等畛域一直探求，推出更高效、更智能的新动力汽车。
同时，一直拓展海外市场，继续粗浅规划全产业链，未来将会更有或者维持其抢先位置。
魅族助力吉利车机系统变得愈加流利、智能，从而缩短吉利软件系统的研发周期，在新动力汽车销量暴跌的时代抢得先机。
从李书福近几次的演讲中咱们可以看到，吉利汽车不满与现状的野心，在未来吉利将以真正弱小的技术实力，引领新动力汽车开展。
而长城汽车要坚持翻新驱动开展战略，注重智能化、数字化等前沿技术运行，放大研发投入，一直优化品牌与产品矩阵。
长城汽车将在技术翻新和市场拓展上继续提高，并坚持常年造血才干，这些舆论也给股东传播了长城汽车未来开展的信念。
本站内容来源于网络，如不慎侵犯了您的权益，请联系我们将迅速删除。
