两年前，一场惊心动魄的车祸，激发了全网对新动力汽车的碰撞安保焦虑。
那场车祸中，明星林志颖驾驶一辆新动力汽车在城市行驶时，因专心造成车辆间接撞上匝道隔离带。过后，人被救出的须臾之间车辆便出现爆炸，并且火势极速蔓延到了驾驶座。
这样生死一瞬的场景，如今想起仍让人心缺乏悸，同时也再次为汽车制作商敲响了警钟。
由于新动力汽车与传统燃油车存在动力结构的差同性，尤其是三电系统的添加让新动力汽车须要满足更高的安保规范尤其在实践驾驶环节中，车辆遇到的场景复杂多变、出人意料，假构想要最大水平做到防患于已然，就须要汽车制作商做好化解各类危险的预备。
对此，一汽-公众的做法是，被动升高安保规范，模拟实在意外，高度恢复碰撞场景，以极限应战对旗下产品提出考验。
前不久，一汽-公众ID.7 VIZZION便“单刀赴会”中保研纯电轿车65km/h拖底+柱碰连环碰撞超级实验，这次实验正是对林志颖匝道隔离带意外的高度复刻，而最终一张成功应战的证书令其在安保层面的“公众规范”获取更直观活泼的诠释。
全维碰撞测试拿下“大满贯”
如何在产品推出之前就尽或者消弭潜在的碰撞危险？如何在关键时刻为用户争取更多的生活时机？如何经过技术手腕构筑起对“三电”系统更高的安保防线？在一汽-公众的安保造车中，一辆极致安保的好车首先应该是“设计”进去的，但同时须要“实战”来验证的。
据无关部门对林志颖匝道隔离带意外后的考查显示，过后行驶的车辆速度大略在40km/h-60km/h左右，并且在撞上电线杆的一刹那，车辆像“骑马”一样骑到了电线杆上。
所以，为了能够实在模拟相似的场景，在中保研测试场内ID.7 VIZZION间接选用应战更高的难度，以65km/h的时速区分启动柱碰连环碰撞和
拖底测试实验，外围目的就是对匝道隔离带意外启动全场景恢复。
“头铁”的一汽-公众既然有勇气选用上强度“硬刚”，其最终碰撞测试结果人造也不负众望——ID.7 VIZZION在车身结构性能、解放系统性能、电安保防护以及意外后接济四大名目上均应战成功。
详细来看，ID.7 VIZZION的乘坐舱并没有出现变形，车门也没有出现与车身的分别状况，对座舱外部的假人起到了弱小的外部防护作用；到来座舱外部，安保气囊所有及时点爆，假人的脚部没有被卡住，整个身材也能够反常从座舱内移除，这是又一层外部防护。
此外，测试实验后，整车曾经掉电到60V以下，规避了触电危险，并且没有因REESS进入乘员舱造成爆炸出现，另外E-CALL能反常接通，外界可以识别到意外位置。
综合来说，在高速度的极其实验下，ID.7 VIZZION还能轻松经过多项考量目的，这相对不是一件容易的事。
正所谓打铁还需自身硬，ID.7 VIZZION勇于“超标”自测、且力扛重压面前，反映出的正是对用料、质量、和结构设计的高度自信。
假设依照以终为始的造车逻辑倒推其实会发现，早在产品研发之初，ID.7 VIZZION就曾经思考到了多种碰撞场景。
为了可以在不同速度，不同角度的碰撞冲击时确保座舱完整，保障乘坐人员生活空间，这款车驳回了八脊笼式高强度钢铝混合车身，其中热成型钢占比超越32%，高强及超高强度钢占比超越81%，车身改动刚度超越46100Nm/度。
怎样了解这个数据？可以说，定位超奢侈的劳斯莱斯幻影在车身改动刚度上都不迭ID.7 VIZZION。
此外，正面保险杠骨架的超长两组吸能盒+副车架既上纵梁双传力门路设计，能在遇到正面碰撞意外降落被挤压的危险，优化前排主副驾的安保系数，因此当ID.7 VIZZION启动柱碰连环碰撞实验时，结果早已在预料之中。
除了前柱碰之外，托底实验作为本次测试的重要名目，也不只是为了恢复匝道隔离带意外，更是由于在因碰撞造成的动力电池起火事情中，底部磕碰占比高达7成。因此，一汽-公众必定要为高概率意外做好充沛预备。
从结果看，经过测试后的ID.7 VIZZION电池系统表现所有反常，而这皆是源于“三明治”门槛+“铠甲式”电池壳体带来的双层防护。
普通来说，在猛烈碰撞的状况下，电池边框往往须要接受大局部的冲击。
为优化强度，ID.7 VIZZION 的“铠甲式”电池壳体外边框均驳回铝合金材质，经过铝挤压工艺构成网状结构，防止全体变形，结构内的空腔设计也可以进一步到达吸能的成果。壳体下部则设计了由高强度铝合金底板与 6 根防撞增蛮横梁组成的底部装甲，雷同预留了空腔作为缓冲区。
加上电池包外部又有12横1纵的抗变形增强筋铝合金梁，这样一来就将电池模组牢牢包裹在了一副强悍的骨架之中。
因此，无论是正面撞击还是底部撞击带来的冲击力，都会被逐层排汇，最终到达电池的碰撞力气曾经被多梯次增添。值得留意的是，跟竞品相比，ID.7 VIZZION电池壳体边框的壁厚和截面，以及多达12根的铝合金横梁不论是质量还是数量上都成功了远远逾越。
更何况，还有热成型钢外门槛+蜂窝铝防撞梁+热成型钢内门槛组成的“三明治”结构在电池外侧构成的三重防护，与电池边框一同能让出250mm的溃缩空间，可承载超120吨的冲击力，让ID.7 VIZZION面对极其柱碰应战和拖底实验时愈加游刃缺乏。“超标安保”产品真金不怕火炼
对匝道隔离带意外启动的这番惊险复刻，无疑让人更充沛的了解到了一汽-公众关于安保性能的严苛要求和深沉的造车内功。
而实践上，外界眼中的“高规范严要求” 关于一汽-公众来说已是惯例操作，也正因如此，ID.家族能力在有数次干流安保碰撞测试中取得高分评估，除了中国的中保研，ID.家族在美国和欧洲这两大干流市场中也向来是同级标杆一样的存在。
坦率说，在极度“内卷”的新动力市场中，想要为自己打造一张众所周知的安保名片并不容易，一汽-公众之所以能建立起这样的标签，不能不归功于其不时秉持的“更安保的电动车”造车理念和高于行业规范的硬核底色。
依照惯例了解，“规范”两个字很多时刻只代表一个宽容度较高的及格线，但一汽-公众素来不满足于到达及格线规范，“超标安保”才是这家企业真正的目的。因此，在过去有数次碰撞实验中，“超国标”便成了ID.家族必做的附加题。
这面前的考量是，在实践的场景中，无法能每一次性碰撞意外都与前期的测试预演齐全吻合，其中存在很多的变数和未知，而这些不确定的危险都会抵消费者形成潜在要挟，所以ID.家族看待汽车安保一直奉行“能强尽强”的准则。
当然，要验证这样的“超标安保”性能，在碰撞测试规范上就不得不“上强度”。
例如，本次ID.7 VIZZION的托底+柱碰连环碰撞实验中，正碰时国标要求以50km/h的速度启动全刚性墙实验，然而ID.7 VIZZION依然选用65km/h的柱碰测试；刮底实验时，中国汽车工程学会颁布的CSAE测试规范为沿行驶方向（30士1）km/h，沿倒车方向5（+1/-0）km/h，但一汽-公众ID.7 VIZZION的行驶动能却到达了团标的4.69倍。
只管进一步更新难度后应战也会更大，但只需能为用户争取一份忧心也是值得的。
此外，在正面柱碰实验中，国标要求的速度是32km/h，ID.7 VIZZION却保持45km/h的速度启动测试，尾部碰撞测试也是一样，ID.7 VIZZION设置了80km/h的追尾车速，逾越国标50km/h的规范。
在关注度极高的电池安保方面，一汽-公众参照德国公众初等级安保规范，雷同启动了高于国标之上的安保测试，包含防过充、短路等在内多达197项，作为对比，国标仅有18项。此外，从电芯、模组到电池包在内的全维度测试更是到达436项。
结合咱们经常出现的日罕用车场景来看，针对新动力汽车电池遭受最频繁的振动和浸水两大考验，一汽-公众提出的规范更为厚道。
国标要求电池在3级自在度振动条件下保障13小时不起火，但ID.系列的测试将触动级别优化了两倍，并可以到达172小时不起火。国标对浸水实验的要求只是不起火爆炸，而一汽-公众间接展开继续期间120小时的带温度冲击的浸水实验，确保电池包外部无进水，电器配置反常。
关于大局部企业来说，假设国标里没有这项硬性实验，普通状况下很少会去被动介入测试，毕竟一点点的安保性能优化有时刻须要付出更多的老本。
但一汽-公众则不然，为了给用户打造一台极致安保的电动车，在碰撞安保和测试投入上可以说“不惜血本”。
恰如此前ID.4 CROZZ成功的业内首个双假人侧立柱碰撞实验、和国际初次地下电动车螺旋翻腾应战，都是为模拟实在场景做出的踊跃尝试并且成功了的。这种勇于和规范叫板的底气很大水平上要归功于一汽-公众的技术信念，作为国际车身安保开发配件投入最大的汽车制作商之一，一汽-公众在安保畛域从不悭吝，从破费数亿打造的碰撞安保实验室、到造价千万的假人都是为安保挥霍无度的靠谱表现。
在一汽-公众的认知中，不只要做仿真模拟，更要做实车实验，是ID.家族对用户的承诺和交代，也是对“公众规范”的严厉贯彻和落地。写在最后：
当各个新造车玩家将新动力汽车的竞争锚点逐渐向“冰箱、彩电、大沙发”等重感官的层面时，只要像一汽-公众这样的“大厂”还在据守对车辆安保、耐用质量等硬核产品体验的“造车”优先级。
由于，相关于纯感官层面的体验而言，安保和质量才是一辆低劣的新动力汽车的基础。
无论市场开展多快、竞争多强烈，安保永远是汽车制作的底层逻辑，假设不能在安保上尽力做到极致，其余所有都只能算是地面楼阁。此次，一汽-公众ID.7 VIZZION在实验中秉承的安保规范，可以说齐全没给自己留进路。这面前不光表现了充沛的技术自信，还有对生命安保的至高敬畏，同时再次凸显了一汽-大泛滥年来“创·享高质量”的造车之道。
秉承极致安保理念，打造硬核安保产品，一汽-公众用一场又一场“超纲测试”，验证了其消费制作的每一台ID.产品的“超标安保”性能，这才是新动力时代“反内卷”的低劣样本。
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