公众汽车，凡是对汽车品牌稍有了解的人，都相对不会生疏。
世界每20台车里，就有一台出自公众
。但是，近期德国公众貌似遇到了一点危机。
话说公众终究是教训了啥？居然连自家厂子都要关了？
断臂求生的公众
德国工厂对公众来说有多关键？就公众官网自己颁布的数据，
他们在世界一共有65万名员工，其中就有30万人在德国。
可以说，德国工厂相对是公众的主心骨。
但是，这样一个老牌车企，为什么会无封锁自家外围工厂的念头？难道叱咤市场多年的公众，真的曾经是强弩之末了吗？
公众的利润常年低迷，因此只能选用关厂，来断臂求生。
公众劳资委员会也站进去示意：“将波动推戴董事会提议”。按理说，公众家大业大，理当稳坐钓鱼台才对，为啥突然就闹成这样了？
从军工到民企
对于这个疑问，就得从上世纪20年代开局说起了。在那个时刻，
汽车是穷人的专享工具。
至于个别老百姓，只能闻一闻汽油味。
直到1925年，一位名叫约瑟夫甘兹的匈牙利人，突然想象出了一个
“人民汽车”的概念。
依照约瑟夫的理念，应该
人人有饭吃，人人有车开，人人有屋住
最低老本
的解放下，设计出了一款
超紧凑型汽车
紧接着，毕业于的匈牙利技术学院的贝拉巴伦伊，也投入到了这一名目。他不辞辛劳的对车辆安保性启动了改良，终于设计出了一款稳固的人民汽车底盘。
有技术有方案以后，接上去就得靠政策了。1934年，德国汽车设计师费迪南德·保时捷，向德国交通部提交了人民汽车备忘录。
依据该备忘录的内容来看，他欲打造一款可供四个成年人经常使用的车辆。在速度方面，最好适宜最近修建的时速100公里的高速公路网。
就这样，在费迪南德·保时捷的推波助澜下，保时捷32型很快便出炉了。
1937年，德国公众个人正式成立。它原名叫德国人民汽车公司，至于这个“公众”，则是1938年以后改的名。而
公众个人的基础团队，就是大量的德国劳工阵线。
随着二战迸发，公众也开局投入到军工消费当中。
除了修飞机坦克以外，公众还担任造军车。
整个二战时期，公众合计造出了6.6万辆汽车，开售额间接飙升到2.97亿马克。直到美军来到，公众才中止了军工的消费。
二战完结以后，公众便开局主推商用车了。一时期，公众开局在欧洲乃至世界铺设开售网络。
得益于德国造车的工艺、技术和底蕴，公众逐渐开展成了
欧洲地域最大的汽车公司。
迄今为止，公众在欧洲、北美、中国、澳洲等地，都设有分公司。旗下更是囊括了奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼等出名品牌。
可以说，公众在汽车这块，俨然曾经成为了巅峰大佬级别的人物。
新动力汽车开局抢蛋糕
但是公众的辉煌，当初未然不在。至于要素，则跟
新动力汽车的崛起
有很大相关。对于这一点，我们从合资车品牌在中国溃退中就能看出。
公众等合资品牌，在我国的日子堪称是相当滋养
。不只要政策搀扶，有国外先进技术和零部件的允许，还有品牌长处。
靠着这些长处，公众桑塔纳间接开创了中国汽车产业的先河。一度独霸中国市场20年，过起了躺着赚钱的生存。
但是，现当初，时代变了。这不光是由于国产造车权利越来越强，更是由于
我国各大车企都在新动力这个赛道上，一日千里。
从相关数据来看，在2022年，我国新动力汽车的产量和销量，区分为705万辆和688万辆，同比增长96.9%和93.4%。
其中，纯电系列的销量，更是到达了536万辆，同比增长了81.6%。总之，我们的国产新动力，路子算是走进去了。
而随着新动力汽车越卖越多，燃油车的销量人造也就大打折扣。依据2022年的统计数据，
燃油车销量同比缩小了300万辆。
可见，在市场这方面，燃油车曾经被新动力打得节节溃退。
在默认性能、用车体验这方面，曾经片面碾压同级别的合资燃油车。
在这种状况下，人们人造就越来越亲睐新动力汽车了。
同样，合资燃油车当初是越混越埋汰。在策略决策方面，落后于新动力汽车。在技术储藏和产品布局方面，也远不如新动力汽车。
前面又叠加俄乌抗争带来的油价飞涨。可以说，
当初的合资燃油车，未然到了生死徘徊的边缘。
被多少钱战逼到角落
也就在这时刻，多少钱战突然打响了。2022年，特斯拉突然官宣提价。自此，
国际汽车界开局了掀起了一股提价大潮。
像比亚迪、长安、吉利、小鹏、蔚来、零跑、五菱宏光MINI等多个品牌，相继跟风提价，一度把合资车逼的喘不过气来。
面对这种状况，合资车也就只能自愿跟风提价了。不然的话，那就是死路一条。就这样，随着合资燃油车也开局添加多少钱战，汽车大滞销时代终于来临。
像凯美瑞、雅阁、卡罗拉、朗逸、轩逸等品牌，区分做出了1-4万元不等的提价。而飞驰c的提价幅度，更是到达了6万元。
在2023年3月的时刻，西风汽车更是直降40%，打出了骨折价的风采。
像西风旗下的7大品牌，简直所有是跳楼价大甩卖，就跟不想赚钱似的。
可见，在多少钱战这方面，这些合资燃油车品牌早已杀疯了。
多少钱是降下去了，但销量却没有提过去
。依据2022年的数据，上汽公众的销量同比缩小14.7%。而上汽通用的销量，更是降低了18.8%。
最夸张的还是日产，在2023年1月，日产的销量间接降低了64.4%，不知道的还认为日产要撤出中国市场了呢。
总之，随着新动力汽车的崛起，多少钱战的打响。本国燃油车这些年过的都是愁云惨淡，销量一年不如一年。
最关键的是，销量惨淡也就算了，它还
影响到了整个汽车行业的高低游产业链。
由于车卖不进来，不只车企没饭吃，抢先的零部件供应商也没饭吃。下游的4s店开售、保险采购员、培修培修店等，都得没饭吃。
当整个资金链越收越紧，资金流水越来越少的时刻，汽车产业链也就朝气蓬勃了。
这也难怪德国公众最近要关掉自己在德国的厂子了。毕竟地主家都没余粮了，还怎样去造车扩业？
公众的应答之策
说到这里或者很多人会问了，既然如此，那公众接上去该何去何从？难道就这样让厂子不时关下去？
关一家两家还好说，如果销量不时处于朝气蓬勃的态势，接上去是不是还得继续关？
对于这些疑问，其实公众早就想到了应急方案。而这个
应急方案的外围，就是依托中国。
前段时期，欧盟开了一场会议。欧盟委员会针对
“对华电动车暂时加征关税”
时期，欧盟委员会还征求了27个成员国的态度，征询他们能否赞同对华电车加征关税？
德国这边的态度，间接就举出了弃权的牌子
。意思就是，我德国才不跟你们一同玩。你们制裁中国电动车，跟我没啥相关。
德国的这一决议，毫无不懂可以赢得中国的好感。在这种状况下，德国汽车的产业就能迎来一波生机了。
由于德国汽车产业在中国扎根已久，德资品牌在中国市场运营多年。
趁着这个时机，德国齐全可以应用公众、宝马、飞驰等品牌在中国市场的长处位置，来增强与中国新动力汽车的协作。
协助德国极速从油车时代转向电车时代了。
毕竟在新动力汽车这块畛域，唯有中美两国是带头大哥。如果德国车企傍上了中国这棵大树，今后的新动力汽车开展是不是信手拈来？
除了依托中国市场和技术以外，德国还有一项妙招。那就是继续专一打造上流车，护住自己的品牌价值。
就拿公众来说，齐全可以仰仗宾利、保时捷多年积攒的口碑和影响力，来稳住自己的市场位置。
不时以来，宾利和保时捷都把贵族范、欧洲哲学、机械制作、顶级工艺等元素，融入到了汽车下面。
把品牌包装的上流大气上品位，进而关上属于自己的共同市场。
当初公众照旧可以照葫芦画瓢，把自己旗下许多汽车的上流笼统，再次捧进去。
当这些上流笼统愈发不得人心的时刻，连带着同品牌的中低端车，也能跟着获益了。这就是公众绝境逢生的关键之道。
总之，在汽车博弈和市场竞争这方面，没有相对的输家，只要继续进击的选手。当自己被动寻觅前途，降级赛道的时刻，扬帆起航的日子也就不远了。
宿愿德国公众能继续在汽车界，绽开曾经的辉煌吧。毕竟这么一款好车，没了怪惋惜的。
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