2020年，领克品牌首发了SEA浩瀚平台，并带来了这一平台下的首款纯电概念车——领克ZERO Concept，不过由于各种要素，量产版车型归到了极氪旗下，使其成为了新品牌极氪的首款车型。
关于这两个品牌，用户最直观的认知是领克只做燃油和混动，而极氪则只做纯电。
时隔多年，领克再次从哥德堡登程，往年的6月12日首款纯电车型Z10启动了环球首秀，它的发生，打破了这一固有认知。这也让人愈加猎奇，
这环球还须要领克的纯电吗？第一台纯电车型终究会是怎样？
带着这些不懂，我也试图从本次活动中寻觅答案。
作为一个强调静止的品牌，当然只要开起来才知道好坏，首先双电机四驱的动力相对称得上绰绰缺乏，
最大功率580kW，最大扭矩810Nm，官网给到的减速效果百公里最快3.5秒
。有了这些数据的加持，你能构想到它动力有多充沛。
续航是考量电动车的另外一项要素，领克Z10提供2种电池打算，
区分是71kWh和95kWh版本，其中前者经常使用400V平台，最长续航602km，另外还有一个95kWh的版本，续航为766km。续航最顶的是800V平台95kWh的版本，续航到达了806km，顶配车型的双电机四驱版续航也有702km。
你别看它动力数据吓人，但领克Z10提供了相当线性的减速感触，它无看法地将起步时的减速灵敏度适当弱化了一些，在保障较快减速水平的同时，也能让车内的乘客不容易发生眩晕感，反而更像是在驾驶着一台大马力的燃油车，这种调校十分考验工程师的水平。
领克Z10一共有6种驾驶形式，除了惯例的经济、温馨、静止之外，还蕴含了共性化形式，可以依据驾驶习气调整悬架软硬、转向力度等。在温馨形式下，全体感触更惬意，悬架软硬适中，市区中代步是最舒适的形态。
假构想要玩点热情，切换到静止+，悬架降到最低，3秒出头的减速配合灵敏的转向，让你很难感遭到它是一台5米长的大车。
领克关于驾驶方面的设置一贯做得不错，动能回收力度分为三级，而且还具有单踏板形式，将动能回收调整到最低挡，齐全可以疏忽了，即使是在最强的形态下，拖拽感也并没有很强，这关于习气了传统燃油车用户来说相当友好。
提起底盘，轻量化才是Z10的一个特征，悬挂铝制部件的经常使用率到达了61%，簧上品质低至422.5kg。详细结构上，驳回前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。配合双腔空悬+CDC延续可调电控减震器，
在温馨度的营建上，可以给领克Z10打个高分，
解决细碎振动没有任何快人快语，走烂路或过减速带的举措洁净拖拉，不过空悬版本大略率只会出如今顶配车型上。
作为一台主打操控，同时统筹家用属性的中大型纯电轿车来说，领克Z10的隔音静谧性体现确实合乎我对它的预期。得益于双层夹胶玻璃的运行，它很好地把风噪断绝在窗外，配合米其林PS EV轮胎，来自路面的噪音也简直可以疏忽不计。
再来和大家聊聊Z10名字的含意，Z代表了Zero，毕竟这是领克最早纯电动概念车的含意，“0”也是领克命名的关键元素，所以沿用Zero也算是承袭领克的品牌特点。而新启动的“1”序列则是和之前领克“0”序列有了区别。
领克Z10在设计上高度恢复了The Next Day概念车，
车头的外型置信大家都曾经十分相熟了，由于在领克之前的车型上我们也都见过，少量的折线运行让整个前脸看上去档次感愈加丰盛。下方还装备了被动式的进气格栅，中央带有毫末波雷达。
灯组的外型相比领克以往的车型来说有所调整，只管也是分体式设计，但灯带更轻微，而且领克Z10还经常使用了RGB车灯。
在经常使用车外灯光秀的时刻，横向的灯带和竖向的日行灯能收回256种色彩。
此外，幻彩交互灯带的效果还可以经过OTA更新，出现出不同的显示效果。
领克Z10从正面看是最帅的，线条和窗线都尽或者去恢复概念车的设计，贯通式的腰线也进一步彰显了车身的力气感。A、B、C柱熏黑解决之后，适外地降落了视觉重心，显得愈加低趴。关于尺寸，
长宽高区分为5028/1966/1468mm（空悬1463mm），轴距是3005mm。
实践上，在纯电轿车上做到1468mm的车身高度曾经相当不容易了，由于受电池组的影响，低车身会紧缩车内的纵向空间，所以不论是小米SU7还是极氪007的后排头部空间都会受必定的影响，那领克Z10怎样？我们下文为大家揭晓。
领克Z10的车尾主打一个静止感拉满，在原本就很静止的小鸭尾上还设计了一个被动升降尾翼，关上角度为
，可以经过车机屏幕手动开闭，当车速超越70km/h以上也可以智能关上，30km/h以下智能收回。
领克Z10的内饰设计命名也很无心思，深色内饰叫“破晓”，淡色内饰叫“凌晨”。假设以当天试驾的这台“凌晨”内饰搭配来看，
领克Z10仿佛又回归了“夜店风”，相比领克07上那套过于居家的设计，我置信Z10更合乎年轻用户关于领克品牌潮流的认知。
中控台的外表更薄，然而没有驳回如今盛行的暗藏式出风口，而是在立面上经常使用了一条贯通式的竖条纹LED灯带。和车外的灯带一样，这条内饰气氛灯是由59颗RGB灯珠组成，可以配合空调、音乐等出现出不同的色彩和效果，比拟新颖。
在屏幕的经常使用上，领克Z10堪称别具匠心，仪表驳回了12.3:1比例超长横屏，以及25.6英寸的HUD，十分共性。搭配长条形的仪表，不得不让设计师从新为Z10设计一套方向盘，八边形平底式的外型可以让前方视线更宽阔。
中控屏幕是15.4英寸悬浮式大屏，驳回8mm的窄边框，参数方面包括2.5K分辨率、低反射率、1500:1的对比度、85%的NTSC广色域、800nit的高亮显示，从显示效果上看进入了第一梯队。车机系统毫无异常是Flyme Auto，据了解，此次领克Z10并未搭载高通品牌的车机芯片，而是驳回了名为“马卡鲁”的全新计算平台，以及AMD-V2000A车机芯片，
据领克上班人员泄漏，此CPU算力是以后车规级芯片“天花板”高通骁龙8295的1.8倍。
全体感触上去，首先车机界面的设计更倾向手机或Pad的品格，用起来很好上手，而且主界面背景还可以依据以后所在市区智能切换成地标修建，比拟无心思。操作起来，各个配置之间启动切换，流利度没有任何疑问，语音允许四音区识别，识别成功率很高。另外，领克Z10还带来了最大功率1600W功放、23个扬声器的哈曼卡顿音响系统，允许WANOS音效，营建出的音乐厅效果可以说间接拉满。
关于温馨性，这台领克Z10也做了充沛的预备，前排座椅足够严惩，而且侧翼的撑持性和包裹性也都不错。除了惯例的加热、通风和按摩之外，还装备了电动腿托，所以即使你是个大长腿，也能给腿部一个很好的承托。
上文提到了后排的头部空间，笔者身高178cm，坐在第二排头部和腿部都能有2拳以上的残余量，作为一台中大型轿车来说，领克Z10的空间体现是合格的。不过有个疑问，
后排座椅靠背不允许角度调理，算是一个小小的遗憾吧
，全体坐姿会偏直立一些，而且坐垫长度也不太够，温馨度打了折扣。
2023年，领克汽车全年总销量约为22.02万辆，成功同比增长22.27%，这也是领克品牌初次打破22万的销量大关。
从2016年品牌颁布，2017年第一款车型上市以来，领克的用户体量曾经超越了115万名，品牌车型均价到来了17万元。作为吉利的子品牌之一，无论是纯燃油畛域，或是新动力畛域，领克品牌的运营运作都说得上是成功的。
在吉利的品牌幅员里，蕴含了路特斯、沃尔沃、极星等十多个大小汽车品牌的运营，而极氪、领克是其中颇为不凡，也是定位最相近的两个国际品牌。或者这个时刻有不少人会收回不懂，有了极氪，领克为什么还要造纯电？
据领克外部人员泄漏，领克曾对用户启动了调研，
结果显示其中约有60%的用户宿愿有纯电，而40%的领克车主会选用置换纯电。
去年12月份，领克的单月销量到达了2.5万辆，其中新动力销量1.4万辆，占比过半数且创下新高。
领克的销量逐渐从纯燃油转向了插混新动力，纯电则人造地成为了插混的下一站。
这样看来，领克入局纯电确实是一件众望所归的事件。
在笔者看来，
Z10的降生更像是领克对用户的一种回应，用户也在生长，他们对纯电也有等候，所以Z10作为纯电既保障了性能，又可统筹家用。
并且Z10只是一个开局，领克的第二款纯电车型很快就会面世，将会在定位上出现出多样性。
依照品牌和产品定位来看，领克Z10最大的竞争对手就是小米SU7
，相比之下前者在温馨性方面要稍逊一筹。不过小米SU7以后市场确实火爆，8月份的交付量估量将继续破万，所以关于领克Z10来说，除了产品自身之外，定价也是重中之重。据领克上班人员泄漏，新车估量在9月份正式上市，这次晚来的领克Z10，是否打响品牌在纯电市场的第一枪，值得等候。
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