1年同时在卖3款车，这是极氪最新产品颁布之后，备受争议的事实。
但也是极氪智驾转型，必定作出的千里挺进大别山致力。
刚刚完结的新款极氪001、007颁布会，反响剧烈，引发热议。
而且也是极氪两位华为系智能体系高管，姜军和陈奇初次地下同台亮相。
他们是极氪智能化的担任人，也是极氪改款颁布的会前会后被口诛笔伐的关键对象。
有夸奖的说，华为背景团队来到，极氪的智能化短板，极速补齐。更有爆料说，如今的极氪的智驾团队主力，大半有华为蓝血底色。
但也有愤怒的老车主，特意是2024款刚提车的车主，以为他们把华为的卷带到了极氪，违反了车圈规律，大干快上用智驾改款……
但是，假设沿着极氪这场热议颁布会连点成线，或许出现的是另一个严厉的中国汽车市场趋向和事实——
智能驾驶开局成为新车外围卖点，智能水平正在成为电动化之后玩家生死的决胜起因。
华为“遥遥上游”卷动车圈，市场唯恐颁布即落后，没有顶级智能驾驶水温和体验，基本就失去了销量和竞争力。
比亚迪开局把智驾当卖点，魏建军把智驾直播作为一号位工程……极氪即使明知老车主会声讨，也不得不站下风口浪尖：
改，得罪老车主。
不改，或许错过转型期间窗口，彻底失去未来。
极氪没得选。
计划与组织，极氪001的智能化转变
新款极氪001的更新，关键是智能化上。
与老款最大的不同，也不可经过OTA形式补偿的，其实就是智驾计划从Mobileye转向自研。
先来看配件性能，全系标配激光雷达，以及双英伟达OrinX，提供512TOPS算力。
这也是目前第一梯队智驾玩家，相对成熟的计划。
而过去的双Mobileye EyeQ5H的算力仅有48TOPS，下限不太高，很难成功城区NOA。
由于目前成功城区NOA的玩家中，大局部都是以512TOPS算力打底，华为计划是200TOPS，大疆则是100TOPS(浓密算力)。
再说软件算法，驳回自研浩瀚智驾 2.0，允许机械车位智能泊车和NZP高速NOA，后续会推送遥控指尖泊车，以及城区NOA通勤形式，年底推送无图NOA，成功有导航就能开。
智驾计划转向自研，座舱也愈加智能，极氪的智能化迎来片面更新。
面前的两位主导者，姜军与陈奇初次地下同台亮相。
姜军，原华为智能驾驶部COO，现极氪副总裁。
去年空降极氪，从控制车机不善的张松手中接过座舱担任人。
陈奇则是原华为智能驾驶部部长，华为智能驾驶开创团队成员，于2005年4月添加华为，是在华为供职超16年的老将，听说职级在20级以上。
2021年年底，陈奇加盟刚刚成立8个月的极氪，出任智驾担任人，花名“大白”。
很快，凑近陈奇的高管就发现，陈奇身边的几位担任人，变成了前华为员工。有知情人士近期也爆料，极氪智驾都是“华为的人”在做。
不过，陈奇来之前，极氪的首款车001，早曾经量产下线了，来不迭上车自研计划。
自研智驾也非一日之功，须要期间积攒。
因此，招募陈奇后，极氪上一代智驾，依然跑在Mobileye的黑盒计划上。
直到去年年底，状况出现了转变，自研计划开局落地。
极氪自研的浩瀚智驾首发007，允许智能泊车和高速NOA，最近又更新了城区NOA通勤形式，估量年底会启动无图NOA的推送。
自研计划终于落地，而且停顿飞速，下限还更高。
007既是一种切换，也是一种验证，而新款极氪001颁布前面临的环境和销量反应，或许也让极氪高层看法到——
是时刻告别Mobileye计划。
改或不改，极氪没得选
极氪的此次更新改款，无论是从极氪自身，还是整个车圈来看，都不太经常出现。
改款速度快过智能机，而且加量不加价。明知会得罪老车主，极氪为什么还要硬着头皮上？
从极氪自身来看，其不时是靠电动化和机械速度关上市场，赢得口碑，占据一席之地。
智能化一贯是极氪的短板，但短板不象征着短视。
从大规模挖角华为系团队，组建自研智驾体系，便可见一斑。
这同时也体如今对外协作上。
早在2022年9月英伟达的“算力核弹”，高达2000TOPS算力的Thor颁布时，就发表将首搭极氪。
世界智能驾驶头雁Waymo正在测试的新一代无人车，也是交由极氪打造，与“宝宝巴士”MIX同源。
所以，极氪早就看到了智能化的趋向，并有所规划。
但之所以出现如今难堪局面，“一年三款车”，最外围的或许还是还是低估了智能驾驶遍及的速度，以及对用户心智霸占的速度。
智能驾驶，正在成为新车上市的关键卖点。
比亚迪主品牌首搭激光雷达，魏建军在保定与重庆直播亲测智驾，一众新权利先后组织变阵，技术转型，召开智驾主题颁布会，热炒“端到端”。
外有特斯拉FSD入华在即，内有遥遥上游远远逾越的ADS，车圈之卷，往年卷的就是智能驾驶。
无论是家大业大的Old Money，还是电动车时代的新贵，都在卷智驾。就像智能手机开局卷摄像头、卷拍照水平一样。
在过去，车圈的外围规律是“品牌”，品牌强势，可以溢价，可以低配低价。
但如今，百年未有之大变局，电动化能把BBA变成“杂牌电动车”，智能化也能把刚刚拿到第一阶段造车门票的新权利，排在“低能电动车”的名单。
特斯拉的召唤力，华为的影响力，蔚小理汹涌追随的造势才干，都在把智能驾驶才干，变成选择新车竞争力的最外围要素。
生产者可以不用，但你不能没有……谁也不宿愿买到的车，买来即落后，而且不可经过OTA扭转。
或许是车圈趋向曾经容不得极氪安睡，更或许2024款001的销量反应，曾经给极氪最直观的反响。
极氪没得选。明知山有虎，也得向明知山——
火速改款，即刻转型，得罪老车主。
优柔寡断，拖延转型，生死竞速落伍。
站在颁布会后的结果来看，极氪目前的执行，仿佛也是惟一的选用了。
明知2024款车主会骂，但还是要硬着头皮颁布。
之前有过8155收费改换的得民意先例，但这次整套智驾计划切换，或许是不可接受的老本。
2025款加量也加价呢？或容许以平衡2024款车主的心情，但加价之后，产品竞争力和销量疑问是否获取处置？或许更悬。
改款后对老车主间接现金补贴？这跟提价还不同，如何补，补多少适合？刚IPO上市的极氪，还须要严厉控制老本和财务曲线。
于是最终，极氪唯有硬着头皮颁布，为智能化投入的摇晃买单，让2024款车主，一起买单。
万方有罪，最后还是罪在极氪高层。
传统巨头转身之中，极氪算是范例，顶级注重了电动化，没有顶级注重智能化，而且一直低估了智能化浸透的速度。
小鹏蔚来理想小米，都把智能驾驶作为一把手工程，小鹏从一开局就是最初等级投入，蔚来宁肯4颗OrinX首发也要一套计划用下去，理想第一代ONE用Mobileye拉跨后立马改款经常使用地平线，而后又马上发表L系列上OrinX……
或许也怪华为。没有华为这条鲶鱼对智能驾驶的搅动，智能驾驶的接受率、卖点和开售吸引力拐点，或许还会更晚一些。
中国汽车市场的改革，特斯拉国产，成为了电动化鲶鱼。华为入局，成为了智能化鲶鱼。
鲶鱼之所以是鲶鱼，一方面是搅动一池鱼水，更关键的是，会吃掉游最慢的鱼。
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