“MONA开起来齐全像20万以上的驾驶体验！”
前不久小鹏汽车董事长何小鹏作为一号试驾员试驾了小鹏全新的MONA M03，并在微博中收回如上的感叹。
该话题也喜提今日微博热搜。
笔者也在前不久体验过了小鹏MONA M03的灵活体现，也来谈一下自己的体验。
首先我觉得有必要引见下这辆车的基本状况。
这辆车的定位是“默认纯电掀背轿跑”，所以它会拖着一个大屁股，然而这俩车其实并不是太大，它的长宽高是4780*1896*1445mm，是个紧凑型轿车，它其实比小鹏P5长度和高度都要小一点的，然而轴距比P5长了47mm，到达了2815mm，前后轮距也比P5要宽。
这辆车并不是P5的衍生版，虽然它们都驳回前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。
底盘和转向系统都很有静止感
有或许是这辆车立项的时刻就主打静止性能，所以在底盘调校高低了比拟大的功夫，工程师引见底盘行驶质感对标的是奥迪A6L……
虽然我不知道前麦弗逊后拖曳臂悬架为什么要去对标前后五连杆的行驶质感，但我觉得M03的底盘调校确实还不错，下了功夫的。
首先这个车的底盘觉得比拟扎实，行驶的颠簸感挺好，过减速带或许坑洼路面的时刻也比拟拖拉，没有太多的余震传到车身上，听说冲击感比A6L还小25%。而过弯时侧向的悬架撑持力也足够，车身侧倾比拟小，过弯很流利；另外一点就是悬架的平衡性也做得不错，在极速过坑洼路的时刻，车体的晃动幅度和晃动速度都比拟小，坐在车里的人还是觉得比拟颠簸的。
雷同让人觉失掉流利的还有M03的转向系统，方向盘全体的指向性比拟精准，其在转角小于10°时较为沉稳，无利于高速直线行驶，在转角大于15°时变得愈加灵敏，这样开起来既保障了乐趣又有信念感。并且这个方向盘从左到右的行程是2.7圈，确实也是静止车型的标定，再加上M03的转弯半径只要5.3米，这相对2815mm的长轴距来说也是比拟小的，窄车道也可以轻松的掉头。
全体来说M03底盘与转向确实有花功夫去仔细调校，说开起来像20万以上的车也不算吹嘘。
动力与续航里程都够用
M03是单电机前置规划，电机有最大功率/最大扭矩140kW/225Nm和160kW/250Nm两种型号，笔者试驾的是160kW的版本，动力不是很强，零百减速也可以做到7.4s，然而全体调校得比拟平顺，起步或许减速都没有窜动感，应该说动力有一些静止感，但关键还是适宜日常生存中微微松松地开。
而M03的亮点之一应该是杰出的能耗，据官网数据，其搭配18寸轮毂的车型百公里电耗低至11.5kWh，而我驾驶的这辆搭配19寸轮毂的车型百公里电耗则是12.3kWh，这个数值在同级中都算是特意低劣的了。
由于能耗比拟低，所以M03搭载的动力电池也不算大，两个版本区分搭载了51.8kWh和62.2kWh的磷酸铁锂电池，搭配18寸轮毂后续航里程区分是515km和620km，日经常常使用也是足够的。
设计贯通年轻化
外观设计和内饰的静态咱们之前都有过报道，有兴味的同窗可以翻翻咱们之前的视频《既要低风阻，又要大空间，小鹏MONA M03静态体验》、《靠如此繁复的内饰，小鹏MONA M03真能吸引年轻用户？》。这里咱们关键讲下实践驾乘感触。
内饰这个极简的设计其实曾经是电动车干流的设计，不过我还是觉得M03有点过于繁复了，关键的一点就是所有的行驶消息都放到了15.6寸的中控大屏中，这造成驾驶员想取得任何消息都要偏过头去看中控屏，稍微不当心就很容易错过，例如导航变换路口等。我觉得还是有必要参与个HUD，这样驾驶起来会更安保。
中控内全新的车机界面其实我还蛮青睐的，8155P芯片+16GB大内存让车机的反响速度也很快。在市区导航时会显示一个微缩的市区模型，车在外面行驶有点3D大环球的气氛感。并且在导航时播放音乐，歌词就会壮丽散乱的出如今屏幕的各个角落，关键是还不影响导航界面。
相关于小鹏现有的天玑系统，MONA的这个新系统显著更有沉迷感，是现往年轻人青睐的格调。为了更迎合年轻人的兴趣，车机中甚至还有“敲木鱼”、“盘珠子”、“提肛静止”等彩蛋。
而在年轻人青睐的音乐上M03也没有失分，试驾的这辆车装备了声学巨头PSS（瑞声的上流系列-普瑞姆）的7.1.4声道18个喇叭初级定制音响，听音乐十分有沉迷感。
M03也有一个超大的全景天幕，并且经常使用了Low-E夹层玻璃，在阻隔上的解决还是不错的。官网数据是可见光透光率＜3%，紫内线断绝率99.9%，红内线断绝率97.6%。试驾的时刻有辆展车不时在阳光下暴晒，我用手摸过天幕，有热度，然而不烫手。当然官网也有遮阳帘精品，不习气的也可以遮起来。
不过M03后排空间我觉得还差那么点意思。2815mm的轴距，很大局部都给到尾箱了，造成后座的腿部空间没有构想中那么宽阔，这是其一。其二是座垫翘起的角渡过高，靠背又无法以调理，造成人坐上去有点卷曲，尤其是像我这样有点小肚腩的，就有点卷得舒服，最少也得加个腰枕才行。
另外，虽然智驾也是M03的宣传亮点，标配了20+感知配件，可以成功L2级的辅佐驾驶与全场景默认泊车性能，确实参与了日经常常使用场景的便利性。但假设之前开过小鹏带激光雷达的高阶智驾车型，M03基础版的纯视觉智驾其实是会让你有些绝望的，宿愿搭载高阶智驾的M03 Max版会有些惊喜吧。
全体来说MONA M03从静止性来说确实给人一些惊喜，而从外观、车机、性能这些方面都展现出年轻化的潮流趋向，以官宣不超越13.59万元的起售价来说确真实市场上具备较好的竞争力，应该是能够有效地优化小鹏汽车的销量。
纯电难以撑持小鹏销量回升的需求
不过MONA M03虽然好，但能不能助力小鹏汽车到达月销2万台指标，我还是有点担忧的。
由于目前纯电动车的增长趋向曾经放缓，往年1-7月国际纯电动车的增长率只要16%。哪怕强如特斯拉，2021-2023年，特斯拉环球销量增速继续放缓，同比增速区分为87%、40%和38%，往年一季度交付量则同比下滑8.53%，成为其近四年来初次季度销量同比下滑。
而在新动力市场，近年插混（含增程）的销量增速则远超纯电。
以造车新权利代表“蔚小理”来看，2021-2023年它们销量从持平到现实迅速拉开差距，关键要素之一就是其押对了增程式混动极速回升的趋向。
如今的年轻人虽然青睐轿跑、青睐静止、青睐敲木鱼，然而他们雷同也会有里程焦虑、有充电焦虑。
所以，小鹏汽车要不要也思考下增程？（文|
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