为了深度了解一辆别克GL8 PHEV有何“魔力”，车聚君体验了3天的全职司机，下方视频能让你们身临其境体验到：别克GL8 PHEV版天性给驾驶员和后排老板位带来什么。
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关于司机，一个好的驾驶环境是什么？除了路况，就是车辆的「随手水平」，也就是车内驾驶环境和车辆形态。
别克GL8的方向盘设计的比拟好，在尺寸不过大前提下，还做成四幅式，这样操作起来比拟随手，无论往常开车习气把手放在几点的把位，都能让驾驶员拿捏到一个舒适的姿态。
再一个就是方向盘转向手感，一个好的大尺寸车会在转向上让你有错觉，在原地掉头和倒车入库的时刻，摒弃这辆车的大车感。关于反常的人员的驾驶感触来说，别克GL8做到了这种“摒弃感”。
驾驶员座椅也是间接影响驾驶环境的一点，车聚君显著感遭到前排座椅比后排座椅软，驳回齐全靠紧坐姿以后，在臀部、背部上面是软的承托感，不是那种有韧性的撑持。腰不好的可以自行调理腰托，独自让腰部有韧性承托。在车聚君一口吻开300km后，坐姿疲劳感还可以，这个版本的性能有座椅通风加热，假设能有主驾座椅按摩就更好了。
有一点设计关于老寒腿用户不太友好，当空调开凉风选用出风口方向吹人，在垮台的影响下，它会有局部风吹向你的腿部，可以把出风口调整到上面位防止。
除了静态坐着舒适，也要灵活开着轻松，才是一个好的车内驾驶环境。
由于这是别克GL8的PHEV插混版本，虽说综合功率到来了292kW，零百减速7.9秒，但它用的是1.5T发起机，发起机功率为132kW，当它少电形态下是否带动这辆接近2.4吨的车，超车会有龟速有力感吗？
在车聚君的共事做续航测试的时，有过仪表上曾经显示小乌龟的状况。过后的油量显示低且电量仅显示个位数公里续航，在这种状况下，开着它在城区路线行驶静态起步、提速超车没有太显著的动力衰减。
车聚君驾驶这辆车时都用默认电混形式，有一次性跑高速时它的纯电续航最低到过15km，这时刻曾经触发它的保电逻辑，这样跑高速提速时能力确保没有有力感，也能克服发起机的既提供发电功率和驱动动力时的嘶吼声。
在车辆的全体操控上：方向盘调教灵巧；刹车脚感初段有些许软，或者为了关照乘客的感触，不过配上它的动能回收增强形式之后，刹车脚感还是比拟线性的；悬架调校属于偏韧性，过坑、过减速带温馨度尚可，然而关于这么长的车，高时速过坎坷路的时刻还是有些许抛跳感。
驾驶别克GL8指定离不开跑短途，跑短途就指定离不开辅佐驾驶。
车聚君不时对MPV的辅佐驾驶需要没多高，由于这种车最关键的就是稳固和安保，能把最基础的车道坚持和自顺应巡航做好就可以了。但这辆GL8在把上述两项基础做好的同时，把打灯变道也添加了出去，并且做的可圈可点。
无论是在白昼还是早晨，打灯变道时都很果决，假设中途手动终止转向灯，车辆不会镇静画龙，而是很人造的回到原车道，这点操作很拟人化，不会形成乘客的恐慌感。听说它还要上市区NOA，到时刻再给大家测试一下。
一辆MPV大局部状况下，除了在路上飞驰就是在停车场等人。得益于动力电池的添加，在车辆上电之后，哪怕发起机不进行，空调等温馨性性能也可反经常常使用，极大的提高了司机驾驶员在原地期待的温馨水平，还处置长期间怠速燃油消耗疑问。
那把司机关照到位了，中排老板感触如何呢？
车聚君给一位身高183cm体重95kg的大哥做了3天司机，以他的体型来说坐中排航空座椅不会显得拥堵。假设是体型特意大的乘客，把腿拖升上去后，前排座椅或者会挡脚，当然这都是极其状况。
中排坐垫乘坐感触比拟有韧性，长期间乘坐撑持感足。车聚君拉的那位大哥觉得GL8后排比他之前现实ONE舒适的多，然而比他起初换的L9座垫要硬，他更青睐刚坐上座椅初段的空气感，后段再给臀部撑持。
假设在中排半躺形态相似于零重力形式，由于头部接近后轮组，在这种特定条件下中排乘客会觉失掉后轮胎噪。或者由于这辆车是混动的要素，在电机的加持下让这辆车行驶起来更宁静，所以在感官上把别的噪音给加大了。
综合来说，中排NVH管理属于中等偏下水准。它前后都是双层夹胶玻璃，当速度在120km/h时风噪管理低劣，前后排交谈用反常音量即可，并且发起机参与声响没有显著突兀撕裂感。
后排座椅有座椅加热、通风、按摩，在这几天体验上去，有些人会觉得按摩力度偏小，容易把人按睡着。但…按睡着或者就是那些忙碌了一天的老板想要的觉得呢？
后排可选装吸顶电视，虽说尺寸没那些新权利的大，但恰恰也就是没那么大，在人机工程学上做了视距上的提升，才让它看起来不会眼晕。它允许手机投屏、App、遥控鼠标、触屏等性能，只是语音操作默认化较低，总的来说能用，但算不上太好用，前期可以提升。
以上关键分享别克GL8 PHEV的车辆感触，综合来说车更好开了，也更省了，同时统筹司机和乘客的温馨性。后续车聚君会给大家带来它的续航测试，它标称CLTC综合续航1370km，实践能跑多少呢？大家有什么疑问可随时在视频下方留言，欢迎继续关注车聚频道。
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