在启程试驾小鹏MONA M03之前，给人觉得的觉得是，这款十四五万的新车从颁布到预售，小鹏品牌对其的注重度远不迭之前的X9和G6，所以后来并未惹起我的关注。
且从价位来看，也不免不让人推测MONA M03是不是小鹏一个升级的车型？最多也就是A3之于奥迪、1系之于宝马的相关？
但“低”预期碰到了“高”事实，在看到实车时，我是被小小地震撼了一下的。
MONA M03的体量感和质感，并非是“新权利版本的宝来、卡罗拉之流”，而是更凑近于小米SU7、极氪007的观感存在。
首先MONA M03的形状有初级感。这既包含它十分干流的尺寸——4780mm的车长和2815mm的轴距，以及车宽也只差4mm到达1.9米；也包含它走低档路途的静止轿跑外型和外观内饰质感出现，例如十分粗劣的T字型前大灯，轮圈小器的标配18英寸并提供19英寸可选，轮毂设计也是新权利理论“加钱选配”的既视感。
同时MONA M03也并非空有其表之辈，0.194的最低风阻系数和智能开闭被动式进⽓格栅设计，证实了车型开发上含金量。
所以看外型、看气质，以及小鹏车标最少在此价位相对算能打的品牌力，MONA M03能给年轻人带来的小资情调，并不会比小米SU7、极氪007这样的20万+级选手逊色太多。
而和自主品牌十四五万的纯电轿车相比，MONA M03的卖相就要贵气好几万了。
进入车内，MONA M03明晰交待了另一逻辑——
它是“多少钱轻量版”的小鹏汽车，但依然是一部“以技术作为外围驱动力”的小鹏汽车。
最扯眼球的设计就是15.6英寸中控⼤屏。关于纯电轿车大屏幕的定义，我觉得特斯拉Model 3是奠定了一个基准值15.4英寸在那里，大少数人从传统汽车的中控尺寸印象里，突然看到15英寸以上的屏幕是有视觉冲击力的。
MONA M03做到了。
另外这块屏的性能目的也还不错，虽然分辨率数据在产品资料里未提供，或者象征着并非主打竞争力，但800nit亮度，最高1200：1对比度，以及8155p芯片+16GB运存和128GB内存，象征着这套车机的流利度和强光体现至少不会让年轻人日常吐槽。
再加上“蔚小理”品牌的系统提升一项让人更安心一些，这就有点“比Model 3低10万但体现掀翻你没疑问”的既视感。
全体的内饰设计格调比拟清爽繁复，气氛比小鹏G6都还清爽一些。资料体现中规中矩，主打一个“要奢侈感没有，要挑刺不容易”，就是说没有贵气、高老本的资料，但也没有资料品位的死角。
值得留意的是，我试驾的车型是淡色版本内饰，浅灰色的仪表台顶部笼罩在强光下反射到前风挡上的色调有些影响玻璃通透度，我团体会更倾向选用深色内饰版本。
资料以外，MONA 03还是在软配件上花了一些老本的，让这部车虽然价低但并不显廉价。
例如车机语音性能是四音区识别，在四个座位区分安顿了麦克风拾音；音响系统驳回18扬声器、7.1.4声道规格；长达1.35m的环抱式气氛灯；遮阳板内置美颜LED柔光灯；前风挡的智能除雾，也在传感器和算法上花了不少功夫。而Low-E顶棚玻璃，既然要酷炫，那肯定也要承当高老本。
座椅设计也很真实，规范的头枕分别式，没有经常使用“伪装凹外型、实则真省老本”的头枕靠背一体式桶椅。
在空间体现上，后排坐姿较躺，我173cm身高，腿部空间2拳4指，比拟得体的一个前后纵距。但脚不可伸到前排座椅坐垫上方，这是很多纯电轿车的通病，以MONA M03的定位，不可克制这点也可以了解。而头部空间只要1拳1指，限定了后排乘客的身高天花板。
但MONA M03有一个更杰出的后备厢。假设严苛一点，给MONA M03的后排打60分，那用这同一把标尺给后备厢打分的话，我以为能打到95分以上。
能在十四五万价位上看到十分规范的“奥迪A5大掀面前备厢”般的存在，启齿之大、之宽，真心是一个惊喜。要知道新权利们哪怕一些卖到30多万的中大型轿车，为了凹轿跑外型，很多都还做不好后备厢的启齿，我这两年经常吐槽“车做到了5米但尾箱十分不适用”。
最后就是三电和灵活局部了。
MONA M03之所以在十四五万出现了20万的质感，很大要素在三电局部是有所“轻量化”的。
预售的两个车型版本都是单电机，电池都是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，最⼤充电电压471V。电池容量有两种，一个是51.8度的版本，一个是62.2度的版本，都不算高。但由于能耗管理在了11.5kWh/100km，所以CLTC续航居然可以到达620km。
依据驾仕派打造的纯电动车续航达成率测试栏目《加快焦虑》过往的一些测试法令，首先小鹏车型的续航达成率广泛较高，但有一点要指出的是，凡是经常使用小电池而CLTC标称十分高的车型，续航达成率往往比拟低，所以MONA M03的高速续航达成率究竟能到达什么水平，真的须要好好测一测，也敬请大家关注。
动力性能上，51.8度电池车型对应140kW功率的单电机，峰值扭矩225N·m；62.2度电池车型对应160kW功率单电机，峰值扭矩250N·m，零百减速7.4s。
这次我试驾的是51.8度电池车型，试驾路途不涵盖高速，但加快路超车还是能体验到一些推背感的，重要是纯电动车普通开起来比拟轻捷，所以单再减速层面的驾驶评估必需还是优于同价位的燃油车。
另外MONA M03的底盘悬架规格虽然是前麦弗逊、后扭力梁，属于新权利搞底盘比拟不卷规格的，但小鹏教训了这几年定位高高下低的几款车以后，全体调校水平还是比我对大少数二线新权利在10多万价位车型的底盘印象要好。
全体驾乘格调偏温馨，但转向照应又比拟快，以较慢车速过弯时悬架紧缩也不会离谱，所以还算是比拟好开。
而5.3米的最小转弯半径就算是绝活儿了，甚至比一些4.3米的小型车掉头还繁难。
最后，小鹏没有把技术立品牌之本的“XNGP智驾”用在MONA上，毕竟这个老本也不太允许。但论“大号L2”，恐怕很多品牌宣称L2.9999的车型都没有MONA M03的LCC车道级L2有资历，毕竟MONA M03用上了23个传感器。
尤其是其中的12个超声波雷达和7颗摄像头让智能泊车性能大大凑近于上流车型，像路途止境泊车这样的高难应战也可以实现。
小鹏MONA M03的生活逻辑是——
相对“轻量化”的三电，但提供20万的卖相，它和雷同卖十四五万的比亚迪在产品定义上走的是不同路途，而和十三四万的合资车更是有着“卖给相对不同两种人”的渺小品相差异。
但它在受众上也比奥迪三厢A3和宝马前驱1系的个体要更宽一些，由于它的空间相对更为适用。
MONA M03是要卖给青睐粗劣感、设计年轻化、智能化，尤其是注重智能座舱的年轻生产者们，让青春的审美和情味在13-15万这个区间能有所满足，拒绝倚老卖老和从众心态。
这或者是一个十分痴呆的打法，MONA M03的存在逻辑解释得通。假设市场反馈好，小鹏从“鹏1万”走向“鹏2万”也不无或者。
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