第一次性去新疆，第一次性介入深度试驾活动，第一次性乘坐在台风天腾飞的航班，以及人生的第一百次航行。
所以，这可以说是我人生的里程碑吗？
毫无不懂是的，但这趟旅程的意义，远不止于此。
理由很便捷，但又很有压服力，作为奥迪粉，在入行四年之后，我终于收到了来自奥迪的深度试驾约请，这种幻想照进理想的觉得，即使是活动完结几天后的如今，依然让我感到恍惚。
好了，该聊正事了，这次2024奥迪Q家族极境之旅，重要是体验两件事件，一个是全新奥迪Q家族旗舰车型的试驾，另一个则是关于quattro四驱系统的深度体验，而它们都挺令我异常的。
Q家族旗舰，有初代那味了
作为中期改款车型，全新奥迪Q7这次的调整，重要体如今车头，这其中外显的，有全新蜂窝状中网，配合上镀铬装点，与标配的矩阵式大灯，使得整个前脸更具视觉冲击力。
与此同时，作为灯厂的Q家族旗舰，全新Q7的顶配车型还将搭载带奥迪激光大灯的高清矩阵式LED大灯，以及初次搭载的数字OLED后尾灯，均带有4种数字灯光签名配置，而它们除了能够给予用户更多的共性化体验，同时还能够介入到行车安保层面，例如大灯的智能避让对象车辆，以及后车凑近时OLED尾灯的安保警示配置。
而在机盖下方，这次全新奥迪Q7 45TFSI版本换装了第四代EA888发起机，最大功率195kW，峰值扭矩370N·m，变速箱则全系标配卡宴同款的ZF8AT变速箱，实测体验上去，这套能源总成放在电动时代虽然在参数上没那么炸裂，但胜在能源传输的高效颠簸。
由于在咱们车队穿梭独库公路南段近200km的盘山公路时，这套能源总成的表现，一个是简直没有换挡顿挫，再一个是这样两吨出头的中大型SUV，车队里有媒体教员最低油耗甚至开到仅9L/100km出头，这里我可以保障一点夸张成分没有。而假设是超车须要，这套8AT变速箱也能够立刻降挡拉高转数，但惟一美中无余的，或者就是稍微的涡轮通畅了。
所以假设你对能源有更高的需求，那么搭载EA839 3.0T V6发起机的奥迪Q7、奥迪Q8 55TFSI版本，无疑会更适宜，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，中高速超车时的能源储藏更足，让你更有信念，婚配全轮转向系统（奥迪Q7、Q8全系标配），这么一台大家伙，跑起山来也是丝毫不快人快语。
但仔细地说，三天合计1200km的试驾里程中，第一天的300km，我的驾驶体验稍微有些“蹩脚”了，由于每当车队群体逾越快车时，即使我驾驶的是55TFSI版本的奥迪Q8，但我也总是须要将油门踩究竟，踩出所谓的“疯狗形式”，能力追上减速后的前车，毕竟搭载EA825 4.0T V8双涡轮增压发起机的全新奥迪SQ7，它真就是一台名副其实的西装暴徒。
不过幸运的是，从第二天开局我便被布置到了SQ7上，而细心观察不难发现，它相较个别版的全新Q7，驳回了更多的黑化解决，比如说车头的熏黑大蜂窝中网，黑化的全新扁平化奥迪Logo，黑化的Q7铭牌等等，整车出现出“黑武士”既视感，且车头英武霸气，很有初代奥迪Q7的澎湃声势。
而这里关于奥迪SQ7的优缺陷，也很显著，零百减速4.1秒的火暴能源，低调的可以扮猪吃虎的外观，以及发起机闭缸技术加持后仅13L/100km出头的油耗；虽然有空悬的加持，日常市区代步的驾乘温馨性可以有保障，但由于静止座椅的间接相关，它没有像个别版Q7那样允许座椅加热、通风、按摩配置，这就使得短途驾驶时的温馨性打了折扣。
实践上，关于全新奥迪SQ7，这曾经超出了笔者反常的评车范围了，一方面是从它“银耳”“双边四出排气”所代表的奥迪高性能家族，你很难称说它是家用车吧；再一个是它超百万的售价，但受众群体十分准确，即迷恋大马力SUV的性能车用户，所以齐全不须要我过多引见。
总的来说，全新奥迪Q7、SQ7、Q8的存在，为用户在奢侈中大型SUV畛域提供了更为共性、低劣的选用，更不用说，后内燃机时代，像奥迪这样仍在保持降级发起机技术的奢侈品牌，更是让我作为奥迪粉/内燃机迷感到庆幸的中央，同时它也印证了“打破科技 启迪未来”的品牌精气，而没有像两位德国老乡那样迷失在“钱眼”里。
quattro，不时被低估
置信关于少数生产者而言，奥迪quattro四驱技术的长处，是表现内行驶稳固性上，最间接的证实，便是短视频平台上，一段劲爆的音乐事先，配合“你尽管踩，剩下交给quattro”的字幕，紧接着你就能看到屏幕里一辆奥迪车在各种极其天气里疾驰而过。
实不相瞒，身为奥迪粉的我，在此之前关于这套quattro四驱的认知，也基本和大家一样，记忆点雷同为“行驶稳固性”，记得那时还不到20岁的我，由于着急回家，驾驶一台老奥迪Q5在高速上顶着限速疾驰，彼时下着大雨，谁曾想前方突然产生了积水路面，来不迭反响一头扎进水坑，仍记得车子只在“撞”进水坑的那一下有失控感，紧接着很快复原了抓地力。
时至今天，上述场景我仍历历在目，且庆幸自己开的是一台带quattro全时四驱的奥迪车，而不是一台后驱，这也是奥迪品牌真正令我着迷的要素，但“路途千万条，安保第一条”，现如今的我早已变得稳重了，除了穿着不够“得体”外，其他所有习气，则都合乎Jeremy Clarkson口中的“奥迪”车迷笼统。
而后从Q家族极境之旅的第二天开局，奥迪便不时打破我关于quattro四驱的认知，第一站便是带着咱们整个车队，一头扎进炎热的塔克拉玛干沙漠。颜教员，这里冒昧地魔改一句您的经典台词：“开quattro进沙漠，真的太好玩啦”
坦率讲，这是我自己第一次性的沙漠试驾，在出来之前，不足阅历的我是没有任何底气的，更何况咱们所驾驶的车辆全都处于原厂形态，没有丝毫的改装，只是调低了胎压，反倒是教练车（接济车）装上了AT胎。
但有句老话是这么说的“来都来了”，抱着这个心态，在教练叮咛完驾驶技巧和详细操作事项后，我间接一脚地板油冲上了沙坡，第一觉得是车辆前轮正在与柔软的沙子做反抗，但依赖于渺小的减速度惯性，整个车身几近冲到坡顶，而在丢掉能源的一瞬间，立刻往坡下打死方向，留意这里绝不能继续踩油门亦或是点刹车，由于任何多余的操作，都很有或者让你丢掉能源，由于这时车辆齐全是凭重心在移动，进而顺利滑到坡下。
假设是不小心陷沙了，也没有相关，这时刻先尝试“自救”，往坡下打方向，渐渐给油，全新奥迪Q7的quattro全时四驱，它的纯机械扭力自锁中央差速器能够立刻将扭矩调配至有附着力的车轮，在看到右后视镜后轮扬起的渺小沙尘后，我就知道这把稳了，默默拿起对讲机，沉着地说一句：教练，我陷车了，费事拉我进来。
当然了，咱们一车3位媒体教员冲坡成功的次数也不在少，但陷车的理想也通知咱们一件事件，即使是再强的四驱系统，也不可与大人造做反抗，所以玩沙沙这事，切记不能一团体或一辆车去，必定要组队且找有阅历的人一同去，总之安保无大事。
而在最后一天的旅程中，奥迪则是给咱们整了一波回想杀，率领咱们到来中国环塔拉力赛SS9这一最美赛段启动穿梭，而往前回溯，奥迪quattro四驱最早成名的中央，就是1980年代的拉力赛场，彼时的WRC Group B，以近乎有限度的改装而知名，而仰仗quattro四驱加持，奥迪实现了对WRC赛场的统治。
所以依然是原厂形态，没有任何多余的改装，咱们就这样驾驶全新奥迪SQ7踏上了环塔SS9赛段的场地，但与之前几批媒体教员待遇不同的是，临登程前教练突然告知咱们，由于暴雨的影响，原定路途有一处河床被冲断，所以经教练组探讨选择反向穿梭，但期间不能确定，更不能确定路途能否可行，但正如本次活动的主题：宽敞人生，无畏前行。
而出于对奥迪ADE团队和quattro四驱的信赖，在场的媒体教员们分歧赞同登程。
在相对原始的河床穿梭段，曾经软化的泥泞路面没有给咱们车队形成一丝的费事，将驾驶形式调整至越野形式，车辆空悬能够将车辆贬斥，并智能封锁车辆ESC，大家都在撒了欢跑，并纵情享用与方向盘和油门踏板的反抗，望着车后扬起的尘yan，还是那句话：你虽然踩油门，剩下的交给quattro。
而在之后的碎石陡坡路段，则更多依仗于奥迪Q旗舰家族全系标配的空气悬架，将底盘升至最高，车辆也是有惊无险地实现穿梭，而望着紧挨着的悬崖，我的大脑除了弛缓的心情，其他则都被对大人造的敬畏感所占据。
总之，在奥迪ADE团队的专业指点，以及奥迪Q家族旗舰车型硬核产品力加持下，咱们整个车队居然真实现了反向穿梭，且比估量的实现期间要更早。
写在最后
固然，在后内燃机时代，以奥迪为代表的传统奢侈品牌，脚步确实是偏慢的，但这种“慢”在我的了解中更多会是：只要慢工，能力出粗活。
由于奥迪也好，飞驰、宝马也罢，它们这些个百年轻店，哪个没阅历过严酷的车圈淘汰赛。毫无不懂，中国车市最后的竞争必定是会回归到产品过去，而不是在营销上占据口舌之利。
这并不是我作为奥迪粉的一厢违心的自我PUA，但若问国产新权利谁能把车拉到这次奥迪Q家族极境之旅的路途过去，恐怕屏幕前的你们也回答不过去，就像一汽奥迪开售有限责任公司口头副总经理李凤刚所说：“真正的好车，始于颜值，忠于质量，技术上游，长久如新。”
本站内容来源于网络，如不慎侵犯了您的权益，请联系我们将迅速删除。
