8月26日，问界正式颁布了问界新M7 Pro，这款车最大的亮点之一，就是去掉供应商的智驾打算，转而驳回华为的基础版ADS。
那么，不带激光雷达的基础版ADS体现如何？咱们启动了全方位的实测，上方咱们区分来看一下。
咱们驾驶这三台车从上海登程，沿途设途经点，最后回到上海，总里程 352 公里，非高速路段只要 7 km。
只管里程样本不大，然而它们之间的体现差异曾经很清楚了。
问界新 M7 Pro全程只要两次升级；
现实 L7 Pro次数最多，有9次，出现了很屡次配置闪退闪进的状况；
特斯拉升级次数有6次，然而里程最长，升级里程到达了33km。
另一个目的是接收次数，问界新 M7 Pro全程4次接收，现实有6次，特斯拉则有12次。
问界新 M7 Pro的接收要素区分是天气要素、低空有异形阻碍物等等；
因为现实还是驳回了高精地图的消息，出现了很屡次匝道前升级，驾驶员手动接收汇入匝道的状况；
特斯拉接收要素不拘一格，有天气要素造成的接收，也有系统才干无余造成的分开接收。
说完了路途上的状况，咱们再来看匝道体验。
还是一样，先看数据，这一次性咱们一共跑了 17 个匝道，这外面经过率最高的还是问界，只出现了一次性匝道内分开的状况，进匝道和出匝道对它来说都没什么难度。
这样的匝道经过率，基本就证实这套系统在大少数路段下，它的配置延续性都会很好，不会时不时把配置交还给驾驶员。
而基于高精地图打算的现实L7 Pro，还是会经常出现进匝道前升级，须要驾驶员自己汇入匝道的状况。
特斯拉匝道体现较差，不论是进出匝道还是在匝道中，特斯拉Model Y 都有分开的概率，尤其是匝道中车道拓宽时，特斯拉有很大的概率会画龙分开。
最后是系统的变道战略，问界新M7 Pro的变道战略和才干也合乎ADS的一向特色，具有加减速变道的战略。
相比之下，现实L7 Pro的加减速变道战略不清楚，特斯拉的变道次数很多，但同时也有很多有效变道。
这次泊车测试，咱们是尽或许贴近日常生存中大家能够遇到的场景，顺带着摸底它们的极限才干。
所以在场景上，咱们不只要惯例的垂直车位和水平的空间侧方位，还有草砖无划线车位这样场景。
然而惯例的直角库车位必需没什么难度，所以咱们一致来测它们的极限才干。
首先是两侧有车的垂直车位极窄车位测试，在这一场景下体现最好的是问界新 M7 Pro，它能够停进只比自车宽50公分的垂直车位。
这也就象征着即使两侧车对车位有些许强占，问界新M7 Pro照旧可以智能泊出来。
现实对侧向空间的要求略大，最窄的车位要求是比自车 宽70公分的车位，特斯拉 Model Y 的空间要求是比车宽 60 公分。
在直角库车位泊车场景里，咱们还加测了一个最窄通道测试，就是想看看系统对泊车通道的宽度要求。
经过咱们实测，问界新 M7 Pro 对通道宽度的要求是 4.8 米，系统可以稳固地泊上天位，特斯拉雷同是 4.8 米，然而会有蹭到低矮阻碍物的或许性。
现实 L7 Pro 对通道要求特意高，最窄距离须要在 5.2 米以上，否则都无法智能泊车。
在空间侧方位极限泊车距离场景上，体现最好的依然是问界新M7 Pro，它对空间的要求十分小，比车身长 0.8 米就能完成泊入，并且泊车速度很快，在狭小空间里能够加快地调整。
说瞎话，这才干确实要比很多人类司机强。
特斯拉 Model Y 能够停进比自身长 1.7 米的空间车位里。
现实 L7 Pro 因为显示通道过窄，造成车位未监禁，咱们测试车道宽 4 米，也就是说现实想要在侧方车位环境经常使用智能泊车，左右环境宽度至少要超越 4 米。
遥控泊车咱们可以拆分红泊入和泊出两个才干来看，问界在智能泊车入库后可以选用用泊出配置出库；
当然你也在选用好车位后，下车经过手机来操作泊车入位，假设车位狭窄不便于上车的话，你还可以经过遥控泊出配置，让车辆直行出来，或许左右转。
现实不具有智能泊出的才干，然而具有离车泊入的配置，手机遥控泊车只要前后管理，不能转弯。
特斯拉在这方面是最弱的，不具有泊出才干，且手机遥控泊出只要前后管理，特斯拉具有呼唤配置，然而咱们在停车场试了下，它的体验十分蹩脚，基本是无法用形态。
自定义泊车针对的是十分规的车位，比如在车位线不明晰、甚至齐全没有车位线的环境下，咱们也可以用这项配置，让系统帮你停到你想停车的位置。
这三台车中，只要问界新 M7 Pro具有这项配置。
最后是难度最高的断头路车位，这个场景难度最大，问界新M7 Pro 是惟一能够完成识别并泊入的车型；现实 L7 Pro能够识别但不监禁，特斯拉 Model Y 没有识别。
为了测出问界新M7 Pro在这一场景下的极限才干，咱们在周围多放了几台车放大难度，结果，它居然完成地布局出了一条须要调头的泊车路途，体现相当冷艳。
最后，是本次测试的重磅压轴，AEB 被动安保测试。既然华为不时强调全向被动安保，咱们就把前向、侧向和后向都测了。
前向被动安保包含了日间运动正车尾、夜间运动车、拐弯遇运动行人以及运动行人。
在日间运动正车尾场景，问界新M7 Pro最高的刹停速度是 125 km/h，特斯拉 Model Y 最高刹停速度 105 km/h，现实 L7 Pro 的体现最弱，能够刹停的最高速度是 85 km/h。
换到夜间，问界新 M7 Pro对运动车的最高刹停速度是 115 km/h，较日间低了 10 km/h，特斯拉 Model Y 与现实 L7 Pro 能够刹停的最高速度是 95 km/h 和 85 km/h。
运动行人场景下，问界新 M7 Pro最高刹停速度依然能够做到 100 km/h 以上，在 115 km/h 下也能够偶发完成，但真正的稳固速度是 105 km/h。
这一场景下，特斯拉体现比拟差，最高速度只能到 65 km/h，现实依然是 85 km/h。
拐弯遇运动行人场景，问界新 M7 Pro 和特斯拉 Model Y 能够完成刹停，然而现实 L7 Pro 出现了碰撞。
侧向场景有两个，目的区分是水马和非机动车。
问界 M7 Pro 能够完成避让这两组目的物，现实 L7 Pro 能够完成绕行非机动车，然而搞不定水马，系统无照应。
特斯拉 Model Y 无法应答这两种场景，系统无预警无制动。
后向的场景有三个，区分是对运动行人、横穿的机动车和非机动车。
关于这三个目的物，问界新M7 Pro 可以完成制动防止碰撞。
特斯拉 Model Y 无法搞定横穿的机动车，然而目的更小的非机动车和行人，特斯拉倒是可以应答。然而也有一个小疑问，特斯拉在这个场景下没有任何预警，间接刹车，还是有点吓人的。
现实 L7 Pro 在这三个场景下所有失败，并且碰到横穿的机动车。
以上就是本期测试的所有内容，内容十分多，高速领航、智能泊车和被动安保，咱们一次性全给大家测明确了。置信大家能够经过这期视频，大抵了解华为ADS基础版的才干。
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