捷尼赛思请来了营销大神 是否翻盘 亏掉30亿之后

时隔10个月,捷尼赛思中国区两度,换帅,2023年10月,捷尼赛思原中国区CEO何睿思离任,由首席协调员李哲临时接收其上班,2024年7月31日,捷尼赛思任命朱江为捷尼赛思汽车开售,上海,有限公司新一任首席口头官,8月5日起这一任命正式失效,这也是这个入华三年的韩国上流汽车品牌初次选用中国人执掌帅位,三年亏掉30亿,捷尼赛思疑问中国…。

时隔10个月,捷尼赛思中国区两度“换帅”。

2023年10月,捷尼赛思原中国区CEO何睿思离任,由首席协调员李哲临时接收其上班。2024年7月31日,捷尼赛思任命朱江为捷尼赛思汽开售(上海)有限公司新一任首席口头官,8月5日起这一任命正式失效。

这也是这个入华三年的韩国上流汽车品牌初次选用中国人执掌帅位。


三年亏掉30亿,捷尼赛思疑问中国

三年前,捷尼赛思在上海外滩经过3281架无人机组成“你好,中国”的字样,以破吉尼斯全球纪录的模式高调发表以出口模式第三次回到中国市场。

彼时,时任捷尼赛思中国首席口头官的何睿思屡次强调,捷尼赛思进入中国市场的首要义务是打造品牌笼统和确定市场定位。

于是,这个用两年时期在全球卖进来50万台车,累计销量打破100万台,增长率领跑全球的奢侈品牌,开局以一种近乎优雅的模式在中国开门,试图讲述自己的品格故事。

但是,何睿思高估了捷尼赛思的品牌吸引力,统计数据显示,从2019年到2021年,韩系汽车在中国市场的份额从4.7%降低到了2.4%,而到了2023年,这一比例进一步降至1.5%。


其二是低估了中国市场的剧变和竞争烈度。这三年时期正好是中国新动力品牌强势崛起的三年,目前就连


A这类头部奢侈品牌都曾经感遭到了寒意,二线奢侈品牌销量更是大幅下滑。

这就好比锦衣玉食的贵公子涉足一个恰恰正逢乱世的江湖,秀才遇上兵,那是必定会被敲打的。

三年时期,捷尼赛思在中国只开设了19家门店,推出了6款车型,算计卖出不到4000台车。到2023年10月,当年捷尼赛思中国曾经盈余12亿元,三年算计盈余30亿元,平均单车营销费用高达71万元。

巨额的盈余甚至还让韩国总部派出了审计组来中国,对捷尼赛思中国过去的一切名目破费启动审计。何睿思也因此离任。

在李哲接受何睿思的上班后,往年上半年,捷尼赛思3月的销量同比降低了40%,5月的销量环比又暴涨了42%,6款车型一共仅售出87辆。


昔日明星高管,如今效果平平

从行业角度来看,背靠现代团体的捷尼赛思产品力其实并不弱,无论是主打静止感的G70、GV70;还是政商属性的G80、G90、GV80;或是纯电GV60等,在所属的细分市场中都处在前列。

但在中国市场,捷尼赛思作为一个外来新品牌,须要的是一个相熟中国市场和奢侈品牌,且长于经营新品牌的掌舵者。因此,朱江就成了主要的人选。

朱江在汽车行业领有超越20年的丰盛阅历,曾在多家出名汽车企业担任初级治理职位,其在宝马MINI、雷克萨斯、蔚来等奢侈品牌都有过“辉煌战绩”。

2008年至2012年时期,朱江担任宝马MINI品牌治理总监,之后升职为MINI中国品牌治理总裁,成功将MINI打形成上流共性小车的代表。2013年,朱江转战雷克萨斯,以其极高的营销天分,一举塑造了雷克萨斯西方奢侈哲学、匠人文明的品牌笼统,奠定了雷克萨斯尔后延续多年的销量增长之路。朱江也被评估为是改动雷克萨斯中国命运,为雷克萨斯中国找到品牌灵魂的男人。

2017年,正是中国新权利品牌横蛮成长的时期,朱江添加蔚来汽车担任用户开展副总裁时期,还被誉为是“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。

但是进入新动力的战国时代后,朱江也和其余明星高管一样,头顶光环开局衰退。短短几年,朱江相继任职于福特汽车、集度汽车、Lucid,但再无堪比此前的杰出效果。

不美观出,朱江与许多明星高管一样,在传统燃油车时代,确实可以称得上是营销天赋。但在如今这个车企不按规矩出牌、市场格式和用户认知曾经出现改动的新动力时代里,他们都还不得其法。


是否顺应中国市场才是主要

因此,捷尼赛思与朱江的牵手,可以算得上是双向救赎。

依照捷尼赛思新的战略,方案在明年投资推出更多混合动力车型,而不是齐全专一于纯电动汽车。现代团体的混动技术只管在国际并不显山露水,但在国际上体现不俗。捷尼赛思在产品矩阵和品牌战略上,和过去的雷克萨斯颇为相似。

“我坚信朱江能引领捷尼赛思在华常年开展与业务增长。”捷尼赛思全球担任人宋敏圭信念十足地说道。但即使有朱江这样的“老将”,也未必能够救得了捷尼赛思中国。


首先,如今国际豪车市场早已出现了天翻地覆的变动。捷尼赛思的对手曾经不只是


A以及二线奢侈品牌,还有高歌猛进的中国品牌,蔚来、问界、仰望等从销量上看,曾经可以有实力可以逾越二线奢侈品牌,间接应战

而且,天下文治,唯快不破。中国品牌目前的内卷实践上就是在以快打慢,无论是研发制作,还是营销玩法,速度和灵敏度都快于海外品牌们。在传统奢侈品牌眼里,构建营销体系、建立品牌笼统都是一个常年继续的环节,并非长此以往能实现。除非捷尼赛思能够痛下决计加极速度,放大投入,以快打快,能力在这个市场从新站住脚跟。

再直白点说,目前的中国市场,光脚不怕穿鞋的,想不舍弃自己的羽毛就换来战绩是无法能的事件。假设捷尼赛思不认可目前中国市场的这种玩法,朱江纵有通天的本事,在目前的中国市场也还是玩不转的。在高速演化的中国汽车市场中,只要顺应市场,捷尼赛思才有逆袭的时机。文/优视汽车 老炮)

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