比亚迪“L”系列再添新丁？
继比亚迪王朝系列两大销量主力秦、宋家族迎来 “L”系列车型后，日前比亚迪汉家族也曝光了一款新车，疑似汉L。
作为比亚迪王朝系列定位最高的轿车，汉家族销量常年位居国际20万元级轿车销量前列，可身为世界新动力汽车销量冠军的比亚迪显然对自己有更高的要求。而且近两个月，比亚迪汉家族国外销量与极氪互有输赢，20万以上市场纯电动轿车销冠则被小米SU7夺走，
日益弱小的极氪、小米等车企，曾经成为了汉家族的微弱对手。
要知道，2024款汉DM-i/EV荣耀版车型起售价仅16.98万元，远低于极氪001、小米SU7。领有多少钱长处和比亚迪新动力技术加持的状况下，销量却难以与极氪、小米爆款车型拉开差距，比亚迪须要更具竞争力的中低档车型，开拓20万元价位市场，进一步坚固自己的上游位置。
推出汉L，无疑是比亚迪对极氪、小米的一次性还击。在比亚迪的产品定位中，“L”系列理论是面向年轻生产个体，以动力、外观、智能化为外围竞争力的笼统，汉L想必也不例外，但汉L真的能够扛起比亚迪规划20万元市场的重担吗？
第五代DM+天神之眼，汉L已有爆款后劲？
汉L曝出的谍照和消息并不多，前车灯仅能看出大抵轮廓。外解围、线条、下格栅延续王朝系列一向的龙颜美学设计，但全体更具张力，凸显出了车型的静止感，显然承袭了“L”系列倾向年轻化的特点。
另外，汉L尺寸似乎比汉DM-i/EV荣耀版更大一些。汉DM-i/EV自身尺寸就到达了C级车级别，被比亚迪称为“B+C”级车；汉L尺寸更大，其能够提供的外部空间人造也会更拮据。联合秦L和宋L不美观出，“L”车型的定位理论高于王朝家族的原有成员，看来汉L也是如此。
内饰方面，汉L许多部位笼罩着伪装资料，大体与现款车型分歧。
思考到该车隐秘水平极高，小通推测汉L还处于测试阶段，外观和内饰设计很或者没有定型，实车大略率会有所更改，依照比亚迪的速度预计很快就会再度路测。
该车最容易猜到的性能，应该是动力局部，第五代DM技术简直是板上钉钉。基于该技术，B级车秦L DM-i成功了百公里油耗不到3L；搭配65L大油箱，满油满电形态下续航超越2000公里。宋L DM-i和新款宋 PLUS DM-i基于第五代DM技术，也成功了1500公里以上续航。
除了过硬的配件素质，比亚迪还有一点值得等候的无疑是智驾系统。比亚迪旗下已有多款产品搭载DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅佐系统，腾势N7更是率先成功了全国高极速路领航辅佐驾驶、局部市区的领航辅佐驾驶，以及代客泊车等性能。
虽然比亚迪曾示意，未来30万元以上车型标配高阶智驾，20万元以上车型选配高阶智驾，但五菱、小鹏等泛滥车企正努力于高阶智驾下放，而最新颁布的2025款海豹则在两特性能上装备了激光雷达和“天神之眼”智驾。置信比亚迪也会追随行业步调，逐渐为汉、宋、海豹等家族的车型适配体验更好的高阶智驾，不过汉L大略率不会全系标配高阶智驾。
最后则是多少钱方面，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版起售价16.98万元，EV版本起售价17.98万元，汉L定位更高，但置信比亚迪会给咱们带来惊喜，多少钱能够让迪粉满意
另外，汉L也有或者仿照汉EV荣耀版，推出天神之眼智驾版车型。
仅从已曝光的性能来看，汉L的重要更新点在于更大的尺寸、更省油的动力系统（限插混版），以及或者更强的智驾系统。
在强人遍地的20万元以上市场，仅依托这些性能，汉L能够成功对极氪、小米、小鹏等品牌的上游吗？
瞄准20万级市场，比亚迪盯上年轻人
说起来如同有点奇异，仰仗汉、唐家族和腾势、方程豹等品牌驻足中上流市场已久的比亚迪，似乎一夜之间成了极氪、小米等品牌的应战者。不是比亚迪不给力，而是市场风向不时在出现变动。
当天20万元级新动力汽车市场，销量最好的轿车是小米SU7、极氪001、Model 3等车型，再往下排才干到汉DM-i/p和汉EV（离开计算）。细心看就会发现，小米、极氪、特斯拉等品牌的热销轿车有一个独特点，那就是静止感十足，倾向年轻生产个体。
《2023中国汽车生产洞察》指出，意向购车个体中，35岁以内的年轻人占比近40%。宝马汽车庆贺5系延续两月销量过万的同时，也示意90后年轻个体曾经成了购车主力军。
年轻生产者购车更看重颜值、动力、智驾等性能，因此市场上的轿跑车型和跨界SUV越来越多。
市场意向的变动比亚迪心知肚明，在维持王朝系列“厚重感”的同时，2021年就成立了面向年轻生产个体的陆地网，并依据生产者的意见，推出了装备前双叉臂+后五连杆底盘悬架的海豹车型。近四年期间过去，陆地网销量屡翻新高，但定位较高的海豹车型销量却不达预期。如今海豹家族销量较高，依托的是9.98万元起售的海豹06 DM-i，但该车显然不可协助比亚迪角逐20万元级市场。
比亚迪还推出了面向年轻个体的腾势N7和宋L车型，遗憾的是腾势品牌的商务属性过于浓重，再加上其属于独立品牌，又不如定位百万级的仰望品牌有噱头，造成出名度较低，影响到了腾势N7的销量。
宋L是小通心仪的产品，不时等候着该车推出DM-i版本。但是宋L EV版销量也不如预期，而且交付量还在继续走低，刚上市的宋L DM-i性能和多少钱虽然不错，却失去了静止感这一特质，更像是宋Pro DM-i的放大版，令小通有些绝望。
毫无不懂，海豹、腾势N7、宋L等产品冲击20万元以上市场，虽然体现尚可，但不能算成功，汉L则是比亚迪面向20万元市场的又一次性冲锋。
单纯看动力系统、配件性能，汉L并不逊色极氪001/007、小米SU7等车型，第五代DM技术和超大的车内空间更是亮点，但智能汽车时代，软件足够杰出才干充散施展配件的后劲。
智能化仍有优化空间，比亚迪还需努力
不少造车新权利开创人、CEO为互联网行业出身，因此愈加注从新动力汽车智能座舱和生态规划。传统车企广泛注重产品的机械素质，智能化方面则显得有板有眼。
如今车企都在推送大言语模型和更丰盛的车机生态，小米、鸿蒙智行等手机和互联网行业的跨界品牌就不说了，极氪也拿出了大言语模型+视觉模型，经过调用座舱内外的传感器，能够同时感知听觉、视觉、期间、位置等多维度消息，高智商、高情商地服务用户。
比亚迪在往年终的幻想日上推出了璇玑AI大模型，笼罩了智能座舱，但该大模型似乎倾向整车智能和智能车控，关于智能座舱的体验优化较为有限。至于生态方面，比亚迪也略显匮乏，好在比亚迪车机足够开明，用户能够轻松装置第三方运行，再加上手机辅佐，全体体验尚可。
智能驾驶方面，高阶智驾的开展速度比预料中更快，小通以为，进入2024年下半年后，智驾第一梯队的门槛就是“全国都能开”，目前国际到达了该规范的车企应该只要鸿蒙智行、蔚来、现实、小鹏等少数车企。
其余车企的“全国都能开”大多仅限高极速路段，小米方案往年底推送“全国都能开”的高阶智驾，实践上是指全国重要市区，而非一切市区。
智驾技术已从规定类算法迈入端到端时代，关于数据量的需求极高。
余承东曾示意，智驾技术将进入强人愈强的局面，而且投入高、老本大，普通车企基本玩不起，最终只要少数厂商能成功智能驾驶。
曾经处于第一梯队的车企，会逐渐拉开与其余车企的差距，提高进入第一梯队的门槛。即使是底蕴雄厚的比亚迪，短期间内智驾技术也难以追上鸿蒙智行和蔚小理，与其余车企协作，是车企极速优化产品智驾才干，缩短与第一梯队差距的最好方案。
比亚迪旗下的方程豹品牌被曝豹8车型将于华为联手，搭载华为乾崑ADS智驾系统。或者比亚迪可以思考加深与华为的协作，现阶段为更多车型适配华为智驾系统，提高产品竞争力，另一方面加紧自研智驾技术。不过华为预计也不情愿乾崑ADS变得“便宜”，或者只会为其余品牌25万元以内的车型提供乾崑ADS基础版。
20万元以上市场利润空间较大，而且随着国际经济水平的优化，生产者关于20万元以上的车型接受水平也在提高。乘联会秘书长崔东树示意，国际上流车型销量占比清楚优化，汽车均价已下跌至17.9万元。
一块还在增大的蛋糕，势必会吸引更多车企入场，零跑准备中的D系列车型、五菱刚申报终了的首款C级车，都会奔着20万元以上市场而去。在车企的竞争下，整个行业内卷不免加剧，汽车须要更具“价值”。
依托比亚迪的技术底蕴，汉L在配件素质方面大略率不会比同价位的其余产品差，而且依然可以坚持足够的性价比。智能化方面的短板，须要比亚迪经过技术研发和积攒逐渐改善，与友商的协作虽能在短期间内优化智能座舱体验和智驾才干，但毕竟不属于自己，更新迭代和下沉市场或者没有那么繁难。
新动力汽车行业仍在飞速开展，任何状况都有或者出现，即使是销量冠绝行业的比亚迪，也有或者因种种要素落伍。
技术研发补齐短板和颁布新产品开拓更多市场，是车企提高抗危险性的必要方案，比亚迪经过汉L再次规划20万级市场，或者能够感动年轻生产个体，冲击更高销量纪录，并提高比亚迪的抗危险才干。
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