自人类降生起，关于空间的构想从未中止。
无论是卡尔维诺小说里如魔方般翻转精美的市区空间构想，还是现代艺术中天马行空的空间设置艺术，都在向咱们展现空间的万千或者。
满足基础性能之外，空间承载着人类对美妙的感知力与发明力。人居空间、公共空间、出行空间不时迭代的应用与设计，更昭示着适用与审美的边界在逐渐拓宽。
前不久，有着“陆地空客”之称的L380正式上市；7月25日，L380正式开启交付，空间王者再次彰显了中国上流品牌的硬实力。
不同于市场当中的其它车型，这一凝聚了吉利最新造车理念的MPV车型，在产品上不时强化其关于空间的有限了解。单单从L380这个名字，就可以看出其关于空间的极致谋求。
毕竟大家耳熟能详的另外一个380产品是享誉环球的空客飞机。
没有温馨空间，不配谈上流MPV
相比于以后中国品牌在一切细分市场的攻城略地，以后在上流奢侈MPV市场，照旧被传统车企的经典 MPV 产品所主导。例如，售价在 60 万元左右的飞驰 V-Class 长轴版和多少钱到达 80 万元的丰田埃尔法，在上流商务 MPV 畛域都领有相当不错的开售体现。
古往今来，剑走偏锋是打败对手的法宝之一。L380给出的答案是“空间魔法”。
仅仅从车身尺寸过去看，L380领有5316mm的超长车身以及3185mm的轴距。同时，车内有效空间到达3974mm，比其余雷同5米多车身长度的车型外部空间多出近0.5米，处于同级最高水平。
比如车长5400mm，轴距3439mm的飞驰V级长轴距版奢侈车型，其外部空间体现却没有到达应有的水平，也因此成为市场诟病的起因之一。由此可见，日常汽车所谓的“大”并不能代表真正的空间“大”。
相比之下，L380的全体得舱率到达75%，远高于同级车近70%的得舱率水平。L380是把汽车的空间设计布置到极致，面前则得益于LEVC环球首个空间导向型纯电架构“SOA”的运行，在该架构下，L380电池、电机等动力系统的布置愈加灵敏，降落了经常使用空间的占比。
就像L380技术团队所说的，假设L380换成是PHEV技术，那很或者不可到达75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内规划四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，所以75%的得房率是L380集设计、动力等多维度平衡中的一个打破。
基于此，L380最终达成了人均座舱面积大于1.13平米的指标，间接可与空客大飞机相媲美。当坐车不再被空间所限，所谓的奢侈MPV曾经成功了一大半。
相比于飞驰V和埃尔法，L380在空间应用率和灵敏性方面也展现出了共同长处。
与大少数驳回4/6/7座规划的MPV不同，L380还能够允许8座规划。此外，车内还装备了4根长达1.93米的三等分滑轨，座椅的摆放可以愈加灵敏多变，从而优化了整车的适用性。
就大空间和8座设计中的恣意一点，都并非一款产品能轻松达成的，但L380却能在综合空间、数量之上，再成功空间的极致创变。要知道在传统的7座以上汽车中，三四排座位空间都会受限，但L380却打破行业定论，第三排空间到达940mm，齐全上游于同级一二排空间。
假设从外型设计上剖析L380后排大空间的体现，可以看到其后尾部没有启动传统下压，没有走进现实MEGA空间“错误”的坑里。这种翻新设计下，才最终给到了后排更富余的空间体验。
除了单纯的大乘坐空间外，L380的第四排座椅可谓“魔术空间”，可以依据用户需求启动温馨乘坐，或暗藏内行李舱底板下，让后备箱空间高达1100升。这样的一辆L380，显然是十足的“空间王者”。
正如南圣良在颁布会现场合形容的，L380是用技术创变空间，用空间再造场景，用场景重构生存，真正赋予了一款上流奢侈纯电MPV的精彩或者！
在MPV市场当明星不便捷
此次L380一经颁布，便引发了行业内外的关注。
大家争执的焦点无外乎市场还需不须要一款全新的MPV？L380在以后市场能不能打？咱们先将这些疑问的答案摁下不表，咱们尝试从另外一个角度来看看L380此时而来的勇气。
坦率而言，相比SUV、轿车畛域的漫天烽yan，MPV市场的竞争只能算是小打小闹。
过去很长一段期间中，中国汽车品牌特意是新汽车品牌宿愿经过MPV把自己放上纯电市场的高位，之后纯电MPV产品如雨后春笋般的出如今市场当中。在整个2023年，新动力MPV的销量间接回升到24.8万辆，纯电动MPV的占比也超越了34%。
即使电动MPV的市场规模在不时扩增，但在整个市场中的份额还是相对较小，能称得上“热销”的纯电MPV更是少之又少。
从市场环境来看，随着多胎政策的开明，千万资产“高净值家庭”的增多，使得汽车市场对上流MPV的需求越发旺盛。再加上奢侈商务、行政出行不时是上流汽车市场的关键组成局部，市场给了上流MPV极大的开展时机，可当咱们聚焦于奢侈纯电MPV时，却发现由于品牌价值、空间限度等起因，让产品选用十分有限。
绝大少数生产者对MPV的定义集中在上流、温馨等方面，所以传统MPV市场中的经典飞驰V级、埃尔法、雷克萨斯LM照旧占据较洼位置，一时之间很难构成产品的切换。在诸多的应战面前，要做好一款上流纯电MPV就显得更难。
因此，关于L380而言，这并不是一个十分容易的市场。不过相关于百年造车底蕴的LEVC而言，其品牌DNA与新动力MPV未来的开展方向高度符合。
LEVC（中文名”翼真汽车”）的前身是伦敦出租车公司，始创于1908年，是一家具有百年历史的上流商务出行座驾品牌。2006年，吉利控股团体收买了其20%的股份，并在2013年全资收买，成为吉利环球化规划的关键组成局部。
LEVC在车辆空间应用方面有着共同的翻新。2023年，LEVC推出了以空间为外围的技术架构SOA（Space Oriented Architecture），传承并翻新“空间创变”的品牌外延。在泛滥汽车品类中，MPV最须要在设计中充散施展空间长处，LEVC在这一畛域具有清楚的竞争力。
在伦敦市场，LEVC出租车的市场份额已超越82%，其中电动版TX5车型的保有量已逾越了柴油版TX4。
南圣良也示意纯电MPV应战必需很大，但并不象征着没无时机。更何况，LEVC的面前还有大吉利的撑持，从产品技术到企业经营，亦或是品牌体系力，L380的成功远比其余品牌有更大的或者性。当然，鉴于以后LEVC在中国的品牌出名度，其必需从零开局构建崭新的品牌和力气。
读懂市场，更要读懂生产
者
没有空间谈不了MPV，了解不了生产者的实在需求，奢侈纯电MPV就无从下手。
在L380的上市现场，南圣良指出以后中国多孩小家庭的相对数量会同比参与，雷同也会推进上流MPV的增长。所以虽然L380走的是偏商务路途，但也适用于家庭经常使用场景。
无论基于商务场景还是家庭用车，一款奢侈纯电MPV要成功打破，除了了解市场趋向，更要在满足用户需求的基础上打造差异化长处。例如咱们所熟知的丰田埃尔法、雷克萨斯LM以及别克世纪等，都是仰仗着各自独具一格的差异化特色在一轮又一轮的市场挑选中留了上去，并占据上流MPV的“领地”。但在电动化和性价比的赛道上，他们失去了最大的助力，也给了L380和其余品牌更多的时机。
所以在谈到对标产品时，南圣良自信的示意，“对标的环节是肯定且必要的，由于咱们深知学习的关键性。飞驰V的精髓、雷克萨斯LM的低劣特质、极氪009的设计精髓以及宝马I7的先进技术等，都是咱们学习的对象。”但更关键的是，这个学习的环节是相互的，关于其余传统奢侈MPV来说，L380也雷同是一个值得学习的竞争对手。
就与其更为相似的飞驰V级长轴距车型来说，L380在空间性能上已有所上游，同时在动力系统上，双永磁电机可让L380成功5.5秒百公里减速，大体型面前毫不逊色。在底盘性能上，L380驳回双球节麦弗逊悬架+高承载多连杆悬架，前后装备空气弹簧+CDC减振器，可成功更高操控和更奢侈的乘坐体验。
默认是现代汽车生产者的关键需求之一，处在默认电动汽车时代，LEVC深谙无科技不奢侈的情理。L380作为一台驶向环球的“哈克尼”，必需经过默认个性站在传统奢侈MPV产品之上。
所以在L380可以看到装备由1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的“12369”打算，构建起了MPV细分市场中片面且上游的默认配件基座。再加上Flyme Auto For LEVC OS的默认座舱系统，L380让车内的每一分每一秒都成为一种享用。
值得一提的是，翼真L380初次引入了商汤SenseNova5.0大模型，让AI为车机服务；搭载了28颗感知元器件、10项默认感知才干和24项默认口头才干构建超感知进攻圈，增强驾驶的安保性。
加长到外在奢侈性能上，L380坐卧自若的独立航空座椅，为用户带来头号舱级的乘坐感；座椅贴肤层驳回的超柔苯胺真皮面料，在奢侈乘用车中运行比例不超越10%；悬浮设计的副仪表台、2.18㎡超大面积天井天幕、以及顶尖水离子出现器，间接让这款车的奢侈水平直逼库里南。
南圣良说，LEVC开创了空间品类的全新蓝海，作为一辆飞驰人生的座驾，空间王者L380环球启航。但是L380要成为真正的市场王者，是要看它的综合素质。更为关键的是，面向未来开展，MPV市场须要的不是一款便捷的新车、一项先进的技术，而是须要LEVC般“破局者”的态度，为行业、为用户注入一股新的生机和思维。
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