不同于多种格调定位的轿车或SUV，MPV车型自降生之日起，它的目标就只要一个：给用户提供宽阔温馨的乘坐体验。正因如此，MPV车型关于车身尺寸十分敏感。假设太小，那就无法满足车内乘坐空间的需求；而假设放大车身尺寸，又会面临着售价的提高；假设是又大又廉价的MPV，那它肯定在质感上宛如一台“厢货”。
在这样的主观要素状况下，再去搜查MPV车型就会发现，假设你想买一台尺寸别太小、多少钱别太贵、看起来别像货车的MPV，可选的车型曾经不多了。要是再加上合资两个字，这个市场就只剩下现代库斯途可选了。恰恰，上市快3年的库斯途也在最近迎来了中期改款，新款车型售价17.18-22.08万元。作为一位90后的奶爸，由我去试驾这款新车，应该是最适宜的人选了。
作为中期改款车型，新款库斯途在外观上的变动并不大，重要还是在细节之处的调整。比如前脸的格栅变成了大面积的镀铬材质，原本在两侧的转向灯也被移动到大灯组外部，优化了肯定的质感。
其实从正面的照片中就可以发现，库斯途的车身高度，尤其是厚度是比拟夸张的，这一点从正面看会愈加显著。重要要素在于，库斯途就像当初很多新时代MPV一样，丢弃了基于轿车底盘打造的思绪，间接经常使用了SUV底盘启动设计。这样做的好处是可以提高车身后部的防追尾安保性，缺陷就是整车看起来略显肥厚。详细到尺寸上，新款库斯途的长宽高区分为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，无论是长度还是宽度，相比当初的新动力MPV都算得上苗条，更适宜城市内经常使用。
在轮胎局部，库斯途经常使用了225/55 R18规格的耐克森RH7轮胎，主打静音和温馨路途。不过400元左右市场价也说明它相比起低廉的顶级轮胎来说，必需还是有肯定性能差距的。
库斯途车尾的外型和车头一样，都是十分张扬的格调。钢琴彩色的Logo装璜板与贯通式尾灯融合在了一同，使整个灯组看起来渺小无比。其实这倒是还好，毕竟新权利各种奇异的设计我们见得也多了。就是后杠最下方这大面积的镀铬装璜板真实是令人有些绷不住，家用MPV大可不用这么虚夸……
在内饰局部，新款库斯途在设计上没有什么变动，全体的设计感比拟足，并且中控台驳回了不对称式的外型。
只不过两边这块10.4英寸竖向中控屏真实是有些太老气了，只管尺寸不算太小，性能也合乎当下大局部的用车需求，甚至有一些互联网的App性能。但车机系统的UI设计真实是太过期了，颇有一种Android 4.0期间的觉得，再加上非全贴合屏幕以及很宽的边框，瞬间就拉低了中控区域的品位。至于屏幕左右两侧触控式的空和谐音量按键，确实比戳屏幕好用一点，但也只是好一点。
领有雷同疑问的还有它的仪表盘，库斯途雷同没有经常使用全贴合屏幕，造成仪表看起来不够通透。并且仪表UI的格调也不够时兴，总让我想起早年间的吉利、比亚迪等品牌。
不过除了两块屏幕有槽点外，新款库斯途内饰的其他局部解决得其实不错。例如多性能方向盘的按键逻辑十清楚晰易懂，简直就是0学习老本。更细的盘幅，握起来也更有安保感一些。
在中央通道区域，按键式的换挡确实让整片区域看起来更繁复了。前方则是无线充电底座，实测上去有容易发生过热的状况，并且充电速度也比拟普通。再前方则是驾驶形式、Auto Hold和电子手刹。
繁难引见完前排内饰，是时刻让我们来看看MPV车型的重头戏–第二排。只管我开的这台1.5T顶配车型售价也只要19.78万元，但车辆的第一、二排座椅均允许加热、通风、电动调理。并且第二排座椅还允许腿托以及“零重力”形式。在开启零重力形式后，座椅会向内侧滑动，防止靠背磕到前面轮拱；而后放倒靠背、抬起座垫和腿托，全体的感触确实比普通座椅放倒靠背来得强。此外，主副驾驶靠背位置都提供了小桌板，在车上喂孩子吃饭，或许出行环节中解决一些任务都很繁难。
受限于多少钱，库斯途的第三排性能就不是很丰盛了，只要独自了空调出风口大风量调理按钮，以及一个USB充电接口。
假设以奥德赛的规范判别，库斯途的地台并不算特意低，但自从我们被各种底盘下方挂着电池的新动力MPV洗礼之后，库斯途的地台高度反而显得亲和了不少。
在乘坐空间方面，我的身高170cm，体重74kg，在调整好驾驶坐姿并将座椅降到最低后，前排的头部空间为一拳四指，并不像构想中那么富余。要素在于它的前排座椅高度很高，甚至比普通的城市SUV还要再高一些。
此时到来第二排，在第二排座椅最靠后的状况下，库斯途的腿部空间十分夸张，基本到达了一个小臂的距离，头部也领有1拳1指的余量。普通来说，在第二排座椅最靠后的状况下，第三排是齐全无法坐人的，但当我进入第三排后发现，哪怕是第二排座椅最靠后，我也是可以坐下的，并且腿部领有差不多2指左右的余量。
而假设我把第二排座椅调整到2拳的腿部余量时，此时第三排的腿部空间就跃升到了1拳4指，头部也有1拳的余量。这样的空间体现曾经可以媲美市面上简直一切的三排座SUV了，而它的车身尺寸才不到5米。
但空间应用率再高也无法打破物理要素的限度，库斯途的后备厢在三排座全开的状况下并不算拮据。只管官网示意可以放下6个20英寸登机箱，但那是就义了后排靠背角度的前提。在反常温馨坐姿的状况下，我目测只能放2个登机箱，再加一些小包。假设是4人出行的话，将第三排收起后，库斯途的后备厢空间瞬间就十分夸张了，即使是婴儿车也能间接放出来。
从静态体验上我们就可以发现，受限于多少钱，库斯途有着十分显著的老本取舍。比如为了管理老本没有针对设计启动大改，中控屏和仪表盘也不够低档。但在MPV用户更器重的空间和温馨性性能上，库斯途又给得十分满，甚至提供了小桌板和零重力座椅。而在灵活驾驶局部，新款库斯途给我的感触也雷同如此……
假设有人想在一台MPV上谋求静止性，实质上就相当于让一个哑巴去唱歌。所以库斯途的驾驶感触也就显而易见了，纯纯的温馨取向。首先在底盘局部，为了优化车内空间，库斯途经常使用了MPV车型上比拟经常出现的前麦弗逊+后扭力梁的方式。不过为了尽或许地保障温馨，库斯途避震的初段还是柔软中带有韧性的，很好地补偿了路途上单侧车轮通过小安稳时，扭力梁带来的车尾不稳固感。不过在面对停车场、小区内的减速带这种大触动时，后悬架的全体体现就显得比拟硬了，当然这也跟我不时只要一团体开车有肯定相关，毕竟MPV在标定时会更器重中高负载状况的体现。
轻捷的转向带来了十分惬意的驾驶气氛，并且随速和随角度的增益也合乎现代车型的一向调校水平，简直挑不出一点故障。但是它的转向助力手感在2024年的今日会显得有那么点廉价，每一次性打方向都好似在拽一个猴皮筋，力度输入不够丝滑和细腻。
而库斯途真正让我感到震惊的则是它的动力系统，1.5T的发起机动力输入十分线性、柔和，不急不躁。当然啦，这也跟它的相对动力确实不太强有肯定相关。这台1.5T的发起机只要170马力、253牛·米，配上8AT变速箱，拉动1.7吨的车身显然是小马拉大车。通过实测，在35℃的环境下，1.5T库斯途的0-100km/h减速期间只要12.48秒，即使是一台MPV也算是偏慢了。
好在，库斯途实践开起来的动力并没有账面上那么拉胯，至少在60km/h以内的状况下，是齐全没有疑问的，轻快好开。只要到了80km/h以上的时速且想要加快逾越前车时，才会显得心缺乏而力缺乏。与发起机婚配的8AT变速箱体现十分平顺，好高鹜远地换挡齐全没有存在感，并且它为了降落发起机在低速区间的拖拽感，这台8AT变速箱居然会在40km/h时就进入逆序喷油点，开局给发起机供油。要知道是，目前大局部汽油车广泛在20-25km/h左右，甚至宝马为了降落油耗，还会做到更低的时速。
人造而然地，更高的逆序喷油点时速自身就会对油耗发生负面影响。这时再加上我这台1.5T库斯途是有点小马拉大车的相关，因此最终的油耗也不是特意难看。测试今日北京气温在33℃以上，我将空调设置为23℃智能形式，车上仅我一人，在城市拥挤环路、通顺环路和拥挤红绿灯路段合计行驶了51km，均速40.8km/h，最终表显油耗为8.7L/100km。
关于MPV这样外部空间很大的车型来说，是很容易发生空腔噪音的。在这一点上，库斯途做得十分不错，并且车辆关于发起机大风噪的断绝也雷同可以满足我的需要。但受限于定价，我们这台1.5T顶配车型并没有像2.0T车型一样标配双层夹胶玻璃，因此它关于环境音的断绝就显得有些弱了，你可以在车内很清楚地听见旁边车的发起机声响，而后误认为是自己发起机的声响。之后便发现与车速并不婚配，随之堕入深思……
兴许你会觉得我开的这台1.5T顶配车型19.78万的多少钱并不算很廉价，但库斯途不时以来都有2万元左右活动的力度，实践多少钱也就是17万多。此时再去扫视它的空间、性能以及驾驶感触，就会发现库斯途其实也没有太多的竞争对手。无法否定，新动力的崛起让很多年轻用户不再接受纯汽油车，但作为一台家用MPV，繁难、好开、适用、廉价才是首要义务。这一点，库斯途无疑实现得很好。
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