买过车的人都知道，车内空间就是个玄学，有的车看着外观很唬人，但坐出来后才实践空间也就那么回事，甚至和低一个级别的车型大差不差。而有的车尺寸并不傲人，但坐出来后觉得还挺宽阔。
最近车圈频繁提及一个词“得房率”，看来这个疑问也逐渐惹起了大家的注重。市面上宣传“得房率”的车型不少，但假设在A级SUV中评比一款“得房率”的佼佼者，笔者认为非上汽公众全新SUV途岳新锐莫属了，而且官网发布的WLTC综合工况百公里油耗5.7升，能加92号油，可以说是最省油的燃油SUV。
咱们先来看一张图，大抵了解“得房率”是怎样回事儿。
如图所示，途岳新锐的整车长度是由车身结构选择的，它由三局部组成的，即前悬+轴距+后悬，前悬指的是前保险杠最前端到前轮核心点的距离，轴距指的是前轮和后轮核心点之间的距离，后悬指的是后轮核心点至后保险杠最后端的距离。普通来说，车长和轴距是判别车内相对空间的规范。
而谈及“得房率”，从房地产中形容的概念是：购房者实践可以经常使用的修建面积与总修建面积的比例。推行到汽车上，
咱们可以发现前悬局部属于“公摊面积”，实践可用空间只要轴距+后悬局部局部
咱们可以十分直观地发现，
途岳新锐的前悬较短，驳回了长轴短悬的架构设计，四轮呈四角规划，让空间应用率到达了一个全新的高度
。而轴距+后悬所占车身比例很高。这种设计打算，十分无利于“得房率”的提高。
值得留意的是，轴距局部也并非所有可用！有一个专业词汇叫L113参数，座舱内有效空间最前端位于驾驶者前脚掌位置，从前轮核心点到驾驶者前脚掌这一段就被称为L113。显然，L113越短，关于“得房率”越无利。(如下图)
L113参数有一个便捷的判别方法，在车外观察前车门缝到前轮拱间的距离。只管这种方法并不精准，但可以判别距离的大抵长短。回到途岳新锐身上，咱们可以发现，下图中红圈位置确实很短。
聊完车身结构，咱们再看看车内座舱设计。理想上，车内座舱也可以经过更正当的规划、设计成功最大空间应用率，甚至经过奇妙的视觉设计，也能提高宽阔的体感。
全新途岳新锐基本沿用现款途岳的规划设计，主驾位前方装备了多配置方向盘和液晶仪表盘；中控台内嵌有中控屏，下方区域保管了不少实体按键以及机械式换挡杆。全体设计紧凑正当，
在有限的空间内成功了最大的外部经常使用空间，无论是观感、体感都超出了这一级别的预期
作为一款A级SUV，途岳新锐的三围尺寸并不大，长宽高区分为4355*1762*1605mm，但胜在“得房率”高，粗劣灵动的车身可以轻松满足家用出行全用车场景需求。尤其是轴距长达2651mm的越级水平，配合精妙的空间设计，途岳新锐似乎发扬出“空间魔法”，给人以外观粗劣、外在宽适的“反差萌”。
依据厂家发布的数据，途岳新锐“得房率”到达52.7%，关于一款A级SUV来说，这是十分难做到的，这一数据远远好于一众日系竞争对手。途岳新锐后排垂直距离128cm，后排头部、肩部横向距离区分为105cm和137cm，后排膝部纵向距离60cm，腿部纵深1788mm，成就同级上游的腿部空间，即使短途出行也惬意自若。
汽车工业开展到当天，“得房率”未然成为了一辆新车的目的，而这所有都离不开造车的硬实力，以及深耕行业多年的贵重阅历。
比如要精简前悬长度，就须要一个更正当紧凑的发起机规划。毕竟，发起机+变速箱块头都不小，能源传递也须要机械部件衔接。关上途岳新锐的前机盖，可以发现规划精细规整正当，每一寸空间都获取了极致应用，与隔壁日系品牌就构成了剧烈的反差。
此外，更高的整车集成度无利于“得房率”。造车平台越先进，整车集成度越高，在精简结构的同时，还能成功排列赏心顺眼，而非强行填装，为了“得房率”而强行压迫其余空间。
总结一下，“得房率”大略是迎上了如今的风头，这可能是经济下行，人们更注重车辆适用价值。话说回来，虽说大家都在往这条赛道上卷，但也是有技术门槛的，而上汽公众这样老牌车企的长处还是很显著的。随意提一句，8月30日，也就是下周五，这款车就将在成都车展上市，感兴味的成都好友无妨去现场验证一番。
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