我很少这么使劲的去夸一件事，但今日是个例外！
而之所以夸它，并不全由于我曾经在福特中国外型中心到任过，更关键的要素是，
这是为数不多的汽车行业“产教融合”的新举措，在这团体人都只为流量的时代还能沉得下心来关注人才造就的车企，确实不多见！
01、福特中国干了件什么事儿？
便捷来讲就是：不久前，福特中国设计中心携手中央美术学院共同打造了一场别开生面的
中央美术学院的学子们围绕“福特烈马”这一经典车型，开展了天马行空的设计探求。
经过3个月的精心准备与强烈角逐，三件低劣作品——
聚焦玩乐属性的“Model Bronco”、面向儿童环球的“Moving Castle”以及以人类的寓居环境空间为外围思念的“Fold Bronco”
锋芒毕露，它们不只展现了Z世代年轻人的有限构想力，更将福特烈马的经典元素与现代设计理念奇妙融合，赋予了这款车型新的生命力。
作为一名曾经的专一于工程技术可行性的工程师，诚恳讲，看到他们作品的第一刻，我情不自禁的去思索他们的作品面前或许会出现什么样的技术疑问。但转念一想，
只要跳脱了以后技术边界的设计，才有或许带来设计翻新的新理念。
会后，我对老好友福特中国及国内市场团体设计总监Max Wolff以及福特中国设计中心首席设计师Simon Brook启动了专访。
这儿开展引见一下这两位汽车设计圈的大咖，虽然甚为低调，但阅历十分丰盛。
其中，出世于澳大利亚墨尔本的Max Wolff，在他12岁那年从父亲那里获取的一本汽车杂志激起了他对汽车的热爱，领有莫纳什大学工业设计学位的他曾在通用汽车上班13年，2011年添加福特汽车之后在福特北美和澳大利亚设计中心负责林肯和福特品牌关系职位，也介入并指导了多个福特重磅车型产品的设计上班，包含福特锐界L、福特探险者昆仑巅峰版、福特EVOS、蒙迪欧等中国市场车型，以及福特Ranger、福特撼路者等环球车型。
毕业于澳大利亚莫纳什大学的Simon Brook于2007年添加福特，并先后在环球多个设计中心任职，十几年之间，他在亚太地域介入过多款产品以及策略名目标设计上班。自2018年8月起负责福特中国设计中心首席设计师，指导福特中国设计团队，设计为中国市场打造的产品，为环球产品注入中国审美和需求。
这些尚未毕业的央美在校生和福特阅历丰盛的汽车设计师之间最显著的差异有哪些
”时，Max是这么回答的：“如今的在校同窗或许关于实践车辆工程上的边界并不是十分明晰，技术上的边界不太清楚，这样的话，他们不会第一时期就“say No”，而是会先去启动尝试。不过这也是咱们这些成熟的设计师们和设计专业在读在校生的区别，由于咱们知道须要如何与工程做实践的沟通，比如说他们的想法咱们可以驳回80%，其中有一局部须要依据实践状况启动一些优化，让它来真正成为一个可以量产可以成功的车辆的设计。怎样样去协助他们始终生长和学习，这也是咱们的一个关键义务。”
回顾起过往的整车开发阅历，我不禁自主的“对号入座”了，确真实工程名目开发环节中，咱们这些有必定设计阅历的工程师，往往便会带着惯性思想堕入“say No”的怪圈之中，
而一切的翻新，则必定是冲破现有的技术边界的。
在问及“基于过往少量成功作品可以为未来想成为汽车外型设计师的同窗们可以分享哪些阅历时”，Simon示意：“
首先须要有外型设计的基本通常基础，比如须要保障从外型过去说是体量明白、比例谐和的
。同时在着手设计的时刻，你要知道自己设计的是什么车，是为了哪个客户个体服务，代表品牌什么样的调性。相比于咱们上学的时刻，如今运用的设计工具更与时俱进，但对设计师的基础才干要求还是恒定的，就是你的设计究竟是什么，它代表品牌怎样的调性，当然如今的这几位同窗他们的才干都十分的强，简直涵盖了整个设计的全流程，比如说从画草图再到建设电脑上的数字模型，到把它转化成为3D模型，到最后讲述你设计作品的故事线，包含渲染动画的出现，都给了咱们一个比拟明晰的门路。他们的才干，这也是咱们在未来人才选用上的一个方向，宿愿同窗们在基础才干上有讲好这个产品故事的才干。”
针对这个疑问，Max也分享了他的看法：“作为设计师，最关键的就要去拥抱新时代，比如说如今看到这个行业在变动，客户在变动，技术在变动，大背景也在变动，所以面对这些变动，咱们就要去拥抱这些变动，去看到新事物。
设计师的上班，就是把咱们如今的想法投射到未来的产品当中
。关于设计师来说，品牌和客户最关键，尤其是关于客户来说，你要去了解客户，去观察到社会上出现的一些变动，将这些变动吸取进去，注入到你的品牌当中，同时在品牌之下与客户建设起衔接。其实作为设计师来说，很关键的一点就是在去处置疑问。比如在越野的时刻，饮料瓶可以放在哪里，或许是处置车辆够不够吸引人的这种疑问。”
在此基础上之上，Max还补充了我感觉关于一切志在成为设计师的在校生们须要牢记在心的一点：“虽然咱们曾经有了这么多可以经常使用的设计技术工具，设计师画草图的才干必需把握，这是十分关键的才干。
一根笔、一张纸在你灵感暴发或是思索疑问的时刻，就是最极速最高效劳记载下你发明力的方法。
整个活动总结上去，我脑海之中循环播放的是这3个关键词：
“产教融合 、研学通常 、人才造就”
，这是我以为的本次活动之中最值得必需的中央。
都知道，福特中国设计中心和中央美院都是各自畛域的翘楚。福特让这些学子们无时机深化设计中心实地研学，与环球顶尖设计师面对面交换，亲自体验汽车设计的全环节，这种“实战演练”的形式不只让在校生们的课堂常识获取了有效转化，更为他们未来职业生涯的开展奠定了松软基础。
而此次实战演练并不是“空对空”，而是一次性真刀真枪的“研学通常”，在校生们不只取得了福特烈马的品牌历史与设计传承，还介入了从设计构思到模型制造的全环节。
这种全方位、多档次的通常体验，让在校生们对汽车设计有了愈加深化的了解和意识，也激起了他们对未来设计事业的有限神往。
最终，这三件低劣作品将在福特中国设计中心的环球上游配件设备下进一步完善与升华，并接受专业级评审的测验。
这一环节不只是对在校生们设计才干的必需与优化，更是来自福特的人才造就理念的详细表现。
试想，假设我当年在校时期能够可以有和服务器厂的相似名目，关于我前面的汽车职业生涯的极速入门，应该会有很大的协助。
04、中国汽车设计的最大痛点是什么？
小米的雷总曾经就一语道破了目前汽车市场的疑问：同质化重大。
从我作为一名前车企工程师的角度来看，中国汽车设计，目前须要的是独有气质与精气图腾。
咱们如今走进各大车展或汽车展厅，
不难发现许多车型在外型设计之中特意是座舱设计上出现出惊人的相似性，这种设计上的趋同，不只削弱了汽车产品的共同性和翻新性，更让生产者在选用时感到迷茫，难以找到真正能够震动心灵、彰显共性的座驾
究其要素，最为关键的是
开发进展的极速推进和设计思索时期的重大无余
在强烈的市场竞争下，很多车企为了抢占市场先机，不得不放慢产品开发的步调，但是，这种速度上的谋求往往
以“就义设计品质”为代价的
设计师们没有足够的时期去深化探求品牌的共同言语、钻研生产者的审美需求、开掘产品的差异化特点，只能匆匆成功设计义务。
此外，为了降落产品上市后的危险，许多车企还选用参考市场上曾经卖得好的车型外型启动“模拟”和“改良”，
这种做法虽然能够在短期内取得必定的市场成果，但却加剧了设计同质化的现象。
05、这场活动深档次的意义在哪？
要回答这个疑问，咱们先来看下福特的产品。
假设你第一眼看到福特的Bronco这款车，会不会激起你的野性和勇气呢？
这也正是我以为的好的设计，其实就是在打造这款车所带来的气质和精气外延，
经过外形、色调、材质等元素的奇妙组合，传播出品牌的外围价值和产品的魅力。
从福特设计团队在此次活动评审和专访中咱们可以显著地看到，福特的设计在乎的不齐全是形，更多的是精气和心情，然后者其实才是一种更初级的感官体验。
这一切的基础我以为是3个字：发明力。
说究竟，发明力之所以是设计的灵魂所在，是由于
它冲破惯例，是由于它让产品变得共性显明而非趋同。
那么，如今的发明力在哪里？
没有经过任何商业洗礼的学子们，他们的思想没有被解放，天马行空的想法或许不可落地，但可以协助翻新的想法、共同的共性和无畏的精气向未来传递。
我猜，这或许才是福特中国设计中心和中央美院举行此次活动的初衷吧。
06、车企高校协作很多，福特的不同点在哪？
这置信是很多人关心的，确实，咱们很多自主品牌都在和各大高校启动协作，比如举行设计大赛，筛选作品等等，看似和福特的这场活动差不多。
但咱们深挖一下，福特的这场创意活动还是有些实质上的区别的。
一个是海外车企的外型设计师阅历更为丰盛，能够如此深度地介入到高校教育与翻新设计名目中的并不多见。
外型中心作为车企的外围部门之一，往往对外部协作持审慎态度，以包全其技术秘密和设计理念。
而从福特中国设计中心设计经理陈亮的解说来看，福特中国设计中心这次是冲破惯例，为三名学子发明了极高的自在度，这正面也展现了一个跨国品牌开明容纳的企业文明，表现了对未来设计人才造就的注重。
这种协作不只为中央美术学院的学子们提供了贵重的通常时机，反过去也无时机为福特自身注入了新的设计灵感与生机。
第二个是在这些创意运行方面，福特中国设计中心与中国品牌的差异也显而易见。
据我所了解到的，某些品牌举行设计创意较量往往愈加注重创意的适用性与可转化性，有些品牌会间接将这些创意运行到前瞻车型，甚至量产车上迅速启动商业化。
而福特则愈加注重精气层面的传递与产品外延的深化，在此次“烈马宇宙”名目中，福特将福特烈马这一经典车型的精气与文明传递给更多年轻人， 同时，福特经过这些创意作品，进一步丰盛福特烈马的品牌笼统与产品外延，使其在未来的市场竞争中更具竞争力，这更多的是在精气层面。
这注定是一篇流量不高的文字，但于我而言，依然是一篇十分有价值的内容！
由于，福特中国设计中心和中央美院联手为中国的学子们提供了很好的设计平台去成功自己的创意和理念，这件事是对汽车行业“产教脱节”现象的一个踊跃回应。
身处中国大地的合资品牌，在汽车外型设计这个高度隐秘的畛域，经过这样一场校企协作名目，可以成功“产教融合 、研学通常 、人才造就”的一举三得，进而丰盛整个汽车设计圈的生态，
按进展，8月27日今日是本次活动的最终节点，但我宿愿，它也是汽车圈“校企协作”的新终点，既为在校生们提供通常时机，也为协助企业更好地理解和融入中国市场，当然，更为推进汽车设计畛域的开展和翻新！
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