在公司成立十周年的关键节点，小鹏汽车带来了MONA M03。虽然何小鹏自己旗号显明地示意不允许“卷”，但M03的多少钱——理想上就是卷到了天际。
M03的最终多少钱和前期网传的出入不大，一共是三特性能：区分是11.98万的515长续航版、12.98万的620超长续航版，以及15.58万的580超长续航Max版。
这象征着，M03成为了小鹏产品体系中售价最低的产品，而且多少钱在原有多少钱体系之上，下调了相当大的幅度。
与起售价为14.98万元的小鹏G3相比，多少钱门槛降落了3万元。
但M03显然不是小鹏在和自己的应战，放在整个市场来看，它的性能及产品力，在等同价位中也是十分突出的。
首先，11.98万的515长续航版，搭载了51.8度的磷酸铁锂电池 ，CLTC续航515公里，电机最大功率140千瓦，峰值扭矩225牛·米。
性能上，标配了快充、电动尾门、手机无线充电、7扬声器、8155芯片+16GB内存、4音区语音交互性能、多种无钥匙默认解锁、手机蓝牙、LCC车道居中辅佐、ACC自顺应巡航、360影像系统、2 毫米波雷达 + 12 超声波雷达 + 7 摄像头号，其中不少还是同级惟一，领有 L2 级智驾才干。
其他两特性能车型，则是都搭载了62.2度磷酸铁锂电池，电机也一样，最大功率160千瓦，峰值扭矩250牛·米，只是CLTC续航一个620KM，一个580KM。
中配和入门版的差异关键在续航和动力上，性能上只多出了座椅通风和加热，以及一个256色气氛灯。
而顶配由于多少钱比中配贵了2.6万，所以性能上差的比拟多，但关键都体如今智驾上，包含2颗Orin芯片+高精地图，以及一些被动安保和辅佐驾驶性能，而且也是全系惟一搭载小鹏XNGP，全车还多了4个摄像头和1个毫米波雷达。
所以三特性能很好选，不思考高阶智驾的话，比拟介绍中配，性价比最高。但假设不在乎续航和性能的话，其实入门版也够了，标配的性能就很丰盛，外饰、内饰选配也免费，加上选装的插拔仪表盘也只要599元，多少钱十分亲民。
此外，M03的长处还包含外观十分年轻时兴，是A级车里的颜值担当，加下风阻系数只要0.194 Cd，号称“环球风阻最低的量产纯电掀背轿车”，有助于提高续航才干。
车身尺寸虽然不算大，长宽高区分为 4780mm*1896mm*1445mm，轴距 2815mm，但放在同价位市场来看和一些热销竞品相比也有越级长处，且空间设计得比拟适用，后备箱容积到达621L，最大可裁减至1603L，可以容纳滑板、帐篷及露营装备。
也就是说，无论是从设计、空间、性能、默认维度来看，M03都建立了A级纯电畛域的新标杆。
不过近年来让小鹏比拟舒服的是，即使它推出的新品自身极具产品力且多少钱到位，但最终的开售状况却不尽善尽美。有时刻，产品上市初期或者会取得必定的热度，但很快这股热潮便会衰退，比如小鹏G6。
所以，M03能打破这种命运吗？
好信息是，官网数据显示，M03上市52分钟大定打破10000台，48小时大定超越30000台，打破新车上市大定速度纪录。
此外，M03到店后也推进小鹏全国门店日客流量大幅优化，截至8月30日，小鹏线下门店单日最大客流达1000+人次，各地的小鹏门店开售都反应试驾预定很多，有的门店试驾甚至排到了深夜，上市两天，小鹏MONA M03累计试驾里程已超10万公里。本周末成都车展群众日开明后，小鹏展台过去看M03的用户也是爆棚的水平，展现出了超高的人气。
不过，只要销量数字难看还不够，由于更关键的其实是后续交付能不能跟上，毕竟小鹏在这下面吃过亏，小鹏G6上市时就曾面临产能瓶颈疑问，造成销量受挫。
对此，何小鹏在发布会后的媒体采访中也是重点回答了这个疑问，他示意：“M03在交付、产能上会是小鹏预备最好的一次性，会在供应链、经销商各个方面保消费、保交付。”
并且，此次M03仅设计了3种SKU，同时中配与低配版本的区别并不大，这些设计也能让交付更容易。由于用户在下单后，关键差异仅在于色彩和续航才干，能极大地简化消费制作环节。
因此，M03也成功了“上市即交付”。除了Max版在春节后开局交付外，其他版本从9月份起就会开局交付。在销量指标上，M03的指标是“月销过万甚至更高。”
但在咱们被M03的多少钱冷艳时，不免也会担忧：如此低的多少钱，会不会给小鹏在老本控制和盈利才干方面带来更大的应战？
小鹏不久前发布的二季度财报显示，公司2024年第二季度毛利率继续优化至14.0%，同比优化17.9个百分点。自往年终以来，小鹏的毛利率不时在逐渐改善，这个趋向，会不会被M03打破？
何小鹏解释了M03的定价：
第一、小鹏汽车一切的定价战略最终都要成功正当利润，这是一切的基础；
第二，经过少量的技术翻新成功老本控制，比如在整车的能量治理上做了少量功课，可以用更少的电池成功更长的续航，达成了更低的老本。
“我之前说过，要把一台车做到产品力低劣且购车老本可累赘，并且相对是要正毛利。”一句话——M03的定价依然无利可图。而且在小鹏外部的预期里，购置Max版本的客户大略占比超越40%。依照超越15万的售价来算，其实和小鹏以后平均售价的差距并没有构想得大。
同时何小鹏没有谈到的是，MONA并不是一个全新品牌，而是小鹏旗下的一个全新产品系列，M03依然会和主品牌共用小鹏现有的渠道和营销，这也能节俭一大笔开销。
M03关于小鹏和行业的意义
首先，从M03的定价就能看出小鹏关于销量的野心，关于小鹏而言，这款车及MONA系列的推出，就是为了协助自己在干流市场争夺更多的市场份额，这和蔚来推出乐道和萤火虫是一个情理。
M03直指10万元至15万元的新动力市场。据中国汽车工业协会的数据显示，10-15万多少钱区间新动力乘用车往年上半年销量为72.8万辆，同比增长58.2%，是目前新动力汽车第二大细分市场，但增长速度最快。
此外，M03的另一个意义还在于协助小鹏关上环球化市场。理想上，在国际竞争日益内卷之际，小鹏早已把眼光投向海外市场，减速环球化战略。这次发布会，何小鹏更是泄漏，小鹏汽车未来的指标计参差半销量未来自海外市场。往年会进入将近30个国度，其中相当局部都在欧洲。
海外市场的长处在除了没有国际新动力汽车市场竞争那么强烈以外，市场特点和消费者喜好也存在差异。一方面混动尚未像国际曾经成为相对的干流；另一方面，小鹏的产品和定价都有长处，作为“平替特斯拉”，有望拿下一个可观的市场份额。
最后，再回到行业中来看，何小鹏曾说过M03是中国第一台默认纯电掀背轿跑。
他示意，过去市面上的新动力A级轿车，受限于老本，要么是油改电，要么是做网约车。理想上，听说M03最开局也是小鹏和滴滴协作的网约车名目，起初滴滴分开，M03的命运才出现了扭转。
从新设计后的M03为年轻用户而来，而为了能让这台车做到体验上的改造，小鹏并不是间接把产品拿来就推出市场，而是消耗4年、投入近40亿的研发资金对M03从新启动了设计，最终在一台A级轿车上成功了难看、幽默、品质好且老本可累赘的统筹。
举例来说，像是M03标配的电动尾门就是这个级别车过去不具有的性能。要素是，一方面电动尾门的物料老本会让整个白车身老本参与20%，另一方面电动尾门不是说装到车上就可以了，想要有好的体验还要思考很多工程疑问，比如NVH、刚性、老本、颜值等。
因此，看似只参与了一特性能，面前投入的期间老本和资金老本都是渺小的。
所以不论是关于小鹏还是A级轿车而言，M03的推出都具有不凡的意义。
站在十周年的节点，小鹏也走到了开展的分水岭。用何小鹏自己的话来说就是：
“这是一个从1走到2的环节。”
关于小鹏来说，这个阶段面临的应战并不比0到1期间小，甚至更为吉兆，摆在眼前的销量疑问曾经不容漠视——不夸张地说，M03有或者成为小鹏是否活下去的关键一战。
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