【导语：随着享界S9的上市，不只宣告了华为和北汽协作的首款车型正式落地，也预示着华为开局进军其之前从未触及过的纯电旗舰行政轿车市场。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
号称不造车的华为，却在不时鲸吞传统车企的地盘，最近，其又有新举措，与北汽联手进军纯电旗舰行政轿车市场。2024年8月6日，全景智慧旗舰轿车享界S9正式上市。作为一款售价在39.98-44.98 万元之间的轿车，享界S9欲攻破外资品牌最为安全的外围堡垒。不过，即使有华为撑腰，享界S9所应战的难度依然很大。
燃油车时代，D级/行政级轿车市场不时是奢侈品牌的天下。包含奥迪A8、飞驰S级以及宝马7系在世界范围内都牢牢把持行政级轿车市场的份额，而定位略低的奥迪A6、飞驰E级以及宝马5系则是各个品牌奉献销量和利润的重要起源。无论是沃尔沃、凯迪拉克以及雷克萨斯这样的二线奢侈品牌，还是公众、丰田、现代等，都不曾成功过对D级车市场的打破。之前哪怕是和奥迪同平台的公众辉腾/上汽公众辉昂，都不曾坚定过奥迪市场份额分毫。
关于自主品牌而言，中大型纯电动轿车一直是一个难以打破的细分市场。曾经上市的蔚来ET7，月销量一直在千辆徘徊；而行将上市的蔚来ET9，李斌只给出了“远比预期更好”的评估。至于其余上流纯电轿车，雷同也不是市场的干流。因此从订复数量来看，享界S9上市 72 小时内，超越 4800 台的大定订单，只管和上市2小时大定破万的问界M9相比相去甚远。然而思索到这个细分市场的实践状况，享界S9曾经不容易了。
为了能够优化销量，余承东在享界S9的上市颁布会上屡次提及迈巴赫，拿34C的多少钱对标56E的产品而后给到78S甚至迈巴赫的体验，是享界S9设计的关上市场的营销战略。从产品力来看，享界S9也是把华为可以用到的技术都搭载上去。作为享界S9的高配版Ultra版本，其不只搭载了零重力座椅和默认激光投影系统，零百公里减速度更是只要3.9秒。而CLTC续航816公里在国际市场也是处在上游位置，至于在补能方面，5 分钟即可补充 200 公里的续航里程也是市场上游的水平。至于座舱和智驾，雷同也是华为全力加持，在国际处于一个上游水平。
北汽要不要放下姿态？
不过，在颁布会上，北汽新任掌门人张建勇的话比拟值得玩味：“北汽和华为是货真价实的挚友，只管余总的好友有点多啊。”关于北汽来说，其宿愿经过享界S9来逆天改命，切入竞争最强烈的行政级轿车市场。但华为当初要顾及的企业比远远不止北汽一家：和赛力斯协作的ATIO问界旗下重要都是SUV车型；江淮和华为协作的尊界首款车型据传会是一款上流MPV车型；而奇瑞、北汽和华为协作的都是轿车。
当下从定价来看，华为与奇瑞汽车协作的智界S7定位要比享界低一些。但享界S9来作为品牌旗舰，重要起到优化品牌定位的作用。接上去，享界品牌必需还要进军30万级别甚至20万级别的区间市场，那么就会和智界出现抵触。而从智界的角度来看，假设其选用品牌向上，那么肯定会和享界出现间接竞争；假设其选用进一步向下，不只盈利将变得遥遥无期，而且也会对奇瑞自身的产品线规划发生影响。或者生产者会有这么一个想法：和华为协作的车型都那么廉价了，奇瑞自己的车型应该愈加廉价。
至于尊界更是无法能将自己局限在体量有限的MPV市场内，MPV之外能否进军SUV市场进而会否和问界的车型发生抵触，都是华为须要提早思索的战略层面的疑问。愈加不要说，除了这几个鸿蒙智行的品牌，华为还和国际其余整车企业踊跃协作。长安、比亚迪、奥迪等都有华为智驾的身影。华为为国际车企提供的都是对车型产品力有选择作用的系统，像智驾、车联网等。假设国际大局部车企都经常使用华为的产品，那么车型之间的相似度就会比拟高。各个服务器厂如何基于华为技术来和竞品启动差异化竞争，就调演化成一个不小的难题。
此外，在当下鸿蒙智行的一众协作同伴中，全体体系才干更弱的赛力斯体现反倒是最好的。而相比之下，之前“基础更好“的奇瑞和北汽仿佛没有找到关上支量大门的钥匙。北汽享界刚刚上市，前期销量走势有待观察。然而奇瑞和华为的协作，甚至之前还在媒体上出现过各种声响。
关于赛力斯来说，其没有任何选用，只要走通和华为协作这一条路，才有或者在国际市场上求得一线存活的时机。因此，在AITO问界多款车型的颁布会上，大家只看到华为的显露，基本都曾经把赛力斯给疏忽了。然而奇瑞、北汽和赛力斯不同：奇瑞这两年在国际外两个市场上的开展势头十分迅猛，尤其是在海外市场的规划上，遥遥上游于其余品牌；北汽虽说势头不如奇瑞，然而国企的背景以及往年销量获取极速优化的极狐，也让北汽有了更多的底气。因此，北汽在和华为的协作上，无论是从战略层面，还是企业利益层面，能否全方位无条件地允许华为来复制赛力斯的形式，自身要打上一个不小的问号。
北汽要做好打耐久战的预备
从北汽的角度来说，要做好享界的难度比智界和问界要大不少。在销量层面，享界自身的定位选择了无论是北汽还是其余品牌，都或者面临初期销量不高的局面。从盈利角度来看，和华为深度绑定的赛力斯往年才刚刚盈利。AITO问界不只领有M5和M7两款同时统筹纯电和增程的走量的SUV车型，在品牌层面更是被国际生产者间接认定为是华为造车的品牌。所以，北汽须要做好在享界品牌上继续投入的计划：无论是前期引入增程式车型，还是对享界S9继续启动技术迭代，都会破费不菲。
然而从另一个角度来看，假设啃下了享界S9这个硬骨头，攻下了D级轿车的市场，其意义不亚于是郑钦文拿下一个奥运会网球男性单打冠军。这象征着BBA这样的一线奢侈品牌在国际市场的根基被坚定。因此，这个历程绝不会是长此以往就可以构成。如何在享界S9上去搭载一些愈加有针对性的性能，让其成为国外行政级轿车的一个标杆和旗号，是对北汽和华为不小的考验。
而关于北汽来说，往年有一个好信息是北汽极狐销量增长势头不错，一扫过去几年低迷的态势。因此，北汽可以更多地来思索怎样让北汽和华为的协作的利好来辐射到北汽极狐上。基于现有极狐的架构，引入更多华为好的技术，但同时也确保极狐的品牌独立性，这也不是一件容易的事件。毕竟在选用鸿蒙智行形式的享界品牌，北汽的话语权相对有限。而作为北汽全盘掌控的极狐品牌成功与否，关于北汽整个个人层面的转型将起到关键作用。
点评
只管华为在默认网联畛域的产品力曾经被国际生产者深度认同，然而产品力上游和销量占优是两件齐全不同的事件，智界S7就是最好的例子。关于华为来说，享界S9雷同是一个不小的应战。在和奇瑞协作的智界品牌并没有出现问界一样的热销后，能否做好享界品牌，关于华为在国际传统车企中推行鸿蒙智行形式显得有目的意义。北汽和华为双方肯定的斗争和退让，将是做好享界的重中之重。
本站内容来源于网络，如不慎侵犯了您的权益，请联系我们将迅速删除。
