“预售价33.98万起！”
“哦！！！！！”（此处要进度一分钟）
当赵长江发布腾势Z9GT的预售多少钱，现场间接沸腾了。在新车未进去之前，大家对这款车多少钱的猜想基本都是四五十万以上，毕竟这可是一台D级车，是腾势的旗舰轿车。
但是，实践的预售价却只需33.98万起！重点是，这还只是预售多少钱，依照厂家以往的操作，实践售价只低不高。
当然，大家觉得这款车的多少钱如此给力，不单是由于是由于腾势Z9GT是D级车，是旗舰车型，而是在此基础上，腾势Z9GT无论是技术、奢侈、温馨，智能等等方面，都是行业旗舰的水平，特意是首搭三电机的易三方技术，让腾势Z9GT领有在驾控上敢与保时捷帕美叫板的底气。这才是让人觉得，腾势Z9GT多少钱物超所值的中央。
按方案，腾势Z9GT将会在9月下旬正式上市交付，三厢版腾势Z9，估量四季度上市交付。
上方，咱们就来聊聊这款新车都有哪些亮点？真的比帕美还强？
独家首发的“易三方”:会蟹行，能内八！
与其说是腾势Z9GT的新车发布会，也可以说是易三方的技术发布会。
关于仰望U8上的易四方技术，很多人都有听过了！能原地坦克掉头、能浮水、没有方向盘和刹车也能转向和制动…各种硬核的性能，很强，很先进！但是腾势Z9GT上的易三方，想必很多人都是第一次性了解。
什么时刻比亚迪的“鱼塘”里又多了这么一条“技术大鱼”？少了“一方”的易三方，和易四方究竟有什么区别呢？
首先，易四方大家都知道，驳回的是四电机驱动。经过共同的四电机独立矢量管理技术，成功了对车辆四轮灵活的粗疏调控。而少了“一方”的易三方技术，则驳回的是三电机驱动。
易三方技术平台是世界首个能够成功三电机独立驱动和首创后轮转向的易三方整车智能管理技术平台。
划重点——“三电机独立驱动”和“后轮双电机独立转向”。经过这两门绝技，三电机的易三方雷同能整出不少的“花活”来！
第一，可以启动圆规掉头！
首先，易三方可以和易四方一样，都能成功360度掉头，只是会有些差距，重要是掉头的“圆心”不一样。易四方是四电机独立管理，可以让左右两侧的车轮反向转动，从而能让车辆眼帘原地的360度掉头！
它掉头的圆心就是旋转的圆心，就是一辆车的中心。而易三方的前轴只要一个电机，不能让前轴左右两个车轮反向转动。
所以，搭载易三方的Z9GT并不能原地旋转。但是，它可以以一个后轴为圆心旋转，有点相似于方程豹的豹式掉头，而官网将它称为圆规掉头，便捷来说它旋转的圆形会比易四方更大一些。
第二，会蟹行，转弯半径比A0级车还小！
由于易三方的后轮是独立驱动的，以前方向盘转动的时刻，不只前轮会转动，同时后轮也会同向转动活着反向转动，反向时，能缩小了转弯半径，更容易操控和掉头！
听说，搭载易三方的腾势Z9GT，转弯半径仅有4米多，让一台 D 级车领有 A0 级车的灵敏性。而在麋鹿测试中，以93.6km/h的速度经过，刷新了世界范围内麋鹿测试效果的最高纪录。
而同向时刻，成功蟹行性能，侧方贴边，停车更轻松，不过，当车速超越 20km/h 时，蟹行形式会智能分开。
第三，爆胎了也能跑！
易四方有个爆胎辅佐，比如车辆左前轮爆胎了，系统会缩小右侧来年各个车轮的扭矩，同时增大左后车轮的扭矩，这样车辆就不会往左偏移了，三个轮子行驶照旧能够保障相对稳固。
这特性能的实质，就是独自管理另外三个车轮的扭矩。
易三方只管少了个电机，但是也有个三个电机只管没办独立管理四个车轮，但是假设有一个前轮爆了。相当于能独自管理另外三个车轮，也能成功爆胎辅佐。但是，假设后轮爆胎，就没方法不住了，由于前面两个车轮没方法独自管理。
第四，能内八，没有制动也能刹车
在车辆制动的时刻，易四方可以依据车辆形态能对后轮区分调整转向角度，使出现出“内八”外形，从而增大摩擦阻力，提高制动稳固性，最大化减小刹车距离，为安保参与一份“双保险”！
当然，易三方能内八，人造也能外八。
第五，更好的车辆稳固性
易三方另一大长处就是稳！即使在湿滑低附着力的路面，照旧能十分稳的行驶，甚至是高速行驶，这是由于易三方技术能经事先轮转向管理，优化侧向抗搅扰才干，再经事先双电机差动管理，提供额外横摆力矩，从而维持车辆的稳固性。
最后，有人猎奇，易三方能不能像易四方一样，能浮水？！腾势Z9GT毕竟定位的一台是猎装轿跑，这特性能应该是没有得了！
值得一提的是，易三方不是底盘技术，或许整车管理技术，它是一个“平台”，是一个“架构”，包含能源架构、管理架构，以及整车智能架构，而这三方架构也是其名字的由来。
前面说的蟹行、内八、爆胎也能跑，都是管理架构。再来说说能源架构和智能架构。
一、能源架构
首先来说能源架构。易三方的外围能源源由三台电机导致，无论是插混还是纯电，都为「前一后二」。其中，插混车型的后电机峰值功率为 220kW，峰值扭矩 360Nm，最高转速 21000rpm；纯电车型的峰值功率更高，为 240kW，峰值扭矩和最高转速与插混版分歧。
而在车辆的前轴局部，插混车型经常使用了一套峰值功率为200kW 的 EHS 电混系统，峰值扭矩 315Nm，纯电车型用的则是一台峰值功率 230kW，峰值扭矩 430Nm 的电动机。
总之，假设换算成马力，插混车型的领有858 马力的综合功率，纯电车型则到达了 952 马力，零百减速效果区分为 3.6 秒和 3.4 秒。
电池和能耗方面，依据比亚迪的官网数据，腾势Z9G从 30%到 80%的 SOC 须要 19 分钟，插混车型的 WLTC 亏电油耗为 5.6L/100km，纯电车型的 CLTC 百公里电耗为 15.8kWh。
全体来看，无论是插混还是纯电平台，Z9 的各名目的都到达了行业一线水准。
二、智能架构
在去年7月份，比亚迪发布了天神之眼高阶智能驾驶辅佐系统，软件版本也从 BIS 的 1.0 更新到 BIS 的 2.0，成功了从 2D 到 3D 的感知算法更新。而目前，比亚迪的智驾系统 BIS 有开展到了 3.0 的阶段。
BIS 3.0 驳回端到端大模型架构，并行于规定驱动的类人的安保网，协同保障智驾安保。从发布会上的演示视频可以看到，领有BIS 3.0 的腾势 Z9 GT 甚至可以在乡间小路里的智驾，甚至能智能驾驶开进了村里。
腾势Z9GT：帕美的颜值，迈巴赫的奢侈
除了独家首搭的易三方之外，腾势Z9GT另外两大亮点就是颜值和奢侈。用网友的话总结就是——帕美的颜值，迈巴赫的奢侈！
“中国版帕拉梅拉”，这是不少人对腾势 Z9 GT 的初印象。外型确实比拟冷艳。Z9 GT贯通车身正面的双线设计，在视觉上切割了高度，也和车尾的双尾翼外型相响应，带来了更好的减阻效果。
进到车内，腾势Z9GT驳回了最新的腾势2.0座舱设计。这套座舱其真实新款腾势N7曾经率先运行了，只不过作为旗舰车型，腾势ZG9T奢侈细节上更粗疏，满满都是心情价值。
比如在用料方面，不只领有比腾势N7更普涨的真皮、缝线、木纹和金属镀铬，你还能看到电动翻转的暗藏式出风口、三颗优雅升起的帝瓦雷水晶扬声塔、充电时渐渐下沉的50W超充浮岛、一键开启的副驾零重力座椅，甚至，在这里甚至还能找到与迈巴赫的一键电动关门。
心情价值，间接拉满！
雷同拉满的还有奢侈性能，屏幕，Z9GT间接给你配了6块（电子后视镜x2，全液晶仪表盘，大尺寸中控屏，副驾文娱屏，HUD仰望显示）；后排沙发，间接是超宽的Spa级双层温馨性软绵座椅；冰箱，Z9GT间接配了两，两个冷暖箱区分位于前排中央扶手箱处和后排中央扶手位，一个4L，一个10L，特意是后排这个超大容积冷暖箱可放下2瓶香槟或4瓶红酒，老板们在后排谈业务，可以间接在后排边喝香槟，边抽雪茄，聊到天黑。
发布会上的彩蛋——三厢版的Z9！
在预售发布会中，腾势Z9的冷艳亮相反样成为了全场焦点。这款新车在设计上，秉承了腾势Z9GT的经典元素，而在细节处则展现出了共同的改造。最有目共睹的改变莫过于车尾设计。
腾势Z9驳回了三厢规划，与Z9GT在B柱之前的相似之处，使得其在前脸设计上与前者坚持了分歧性。最大的变动在尾部设计上，腾势Z9成功了清楚的改良。后三角窗的尺寸被扩展，后风挡的角度微调且位置上移，去除了Z9GT上的后扰流板，但保管了电动尾翼，为车辆的好看与适用性带来了新的诠释。
此外，Z9去掉了Z9GT上的车侧彩色装璜线，但在保管流媒体外后视镜和暗藏式门把手的同时，进一步优化了车辆的现代感与科技感。
内饰方面，腾势Z9没有曝光，但很或许沿用Z9GT的规划设计。
电驹小结
对那些谋求车辆性能而又确实攀不上保时捷的好友们来说，腾势Z9GT的来到，相当于用保时捷帕美一半不到的多少钱，取得了超出帕美的能源性能甚至是操控体验，与此同时，还有帕美所没有的奢侈性能。
所以说，不是帕美买不起，而是腾势Z9GT更有科技值！
不过，只管在发布会上，腾势Z9GT不只一次性对标保时捷帕拉梅拉，但是大家都知道，这个多少钱和定位，腾势Z9GT还有一个无法漠视的对手，同为“9”字辈的享界S9。
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