现代设计，配合上奢享老钱风，再联合最新的数字科技，这些就是全新林肯航行家着重更新的中央。
林肯航行家在4年前正式以国产中大型奢侈SUV的身份登陆市场。当初，它迎来了自己的最新一次性改款。新车周身上下的变化难说渺小，但相比此前大都触及性能增减的年度改款来说，此次退场的全新林肯航行家俨然有了更实质性的变化——更现代的设计，配合着原本就有的奢享老钱风，再联合上最新的数字科技。
关于如何提取出电车大盛行时代的形状设计特征，并将此融入到奢侈品牌燃油车必定承袭的品牌设计传统中这一课题，林肯的设计师必定做了少量功课。正如各位所见，在全新航行家上，设计团队以简直最小的改动就让人体验到了与现代盛行趋向齐全接轨的视觉感触。
首要变化来自车头。新的LED自顺应矩阵大灯兼具多种性能，比如智能防耀眼、速度感应、随动转向、转向辅佐，或是基于交通标识的大灯光束调整。但是点睛之笔当属末端侵入中网的日行灯，林肯并没有落入俗套的让它们与车头中央的车标连为一体，配合严惩的新款前格栅，眼下将视觉焦点指向正中的日行灯设计既响应了“电车式”的盛行特征，又对林肯车标起到了烘托作用。前保险杠样式也做出了相应扭转，有了更大、更静止化的扰流启齿。
车侧设计倒是一笔未动。照旧是俯首挺胸的姿态和从引擎盖末端突然散开，然后又逐渐收敛于车尾的似机翼普通的流利线条。在明丽的阳光或是夜晚霓虹灯的映射下，你还会在车门区域看到动感的S形光影曲线。新颖感来自最大足有22英寸的新样式轮毂，以及两种全新的车漆配色——长空蓝和玄云灰——前者被林肯的设计师以为是迄今为止林肯产品所经常使用的最年轻化的车身色彩。
绕到车尾，原先贴在尾门上的林肯英文字母镀铬标识曾经下移到了灯腔外部，林肯标记性的Super red贯通式超红光尾灯则参与了全新的熏黑解决成果。
就视觉冲击力而言，新车的内饰恐怕要更多一些。无疑，如何更好的连贯数字化生存是此次内饰更新的外围要点。于是，原本四四方方的中央触控屏和深陷在遮阳罩下的数字仪表盘被统统拿掉，取而代之的是27英寸触控屏和立在方向盘前面的12.3英寸全液晶仪表。
领有4K分辨率的27英寸高清全景触控屏相当有目共睹，它领有细腻的显示成果和横跨至副驾眼前的巨幅尺寸。在面前驱动屏幕上各类内容和人机互动体验的外围配件，是驳回7纳米工艺的高通骁龙8155P车规级芯片。再搭配上5G网络，智能车机系统便有了弱小的计算才干。巨幅长条屏幕带来的另一好处是提供了分屏形式，这让副驾驶取得了独立享受文娱系统的权益——比如在不影响驾驶员看导航的状况下独自听音乐或许看电影。无心思的一点在于，假设你坐在副驾，还会发现长条状中控屏幕的角度如同会稍稍倾向自己这一边。这可并不是经常出现的设计，很大水平上说明了哪些车内乘员获取了设计师的更多关注。
当然，驾驶员也能体验到内饰在数字化更新后带来的新感触。除了全新的12.3英寸全液晶仪表，新车的方向盘也换成了双幅样式，高配车款还装有一部能投射出17英寸画面的HUD俯视显示器。前舱局部的新设计还包含联合了触控区域与粗劣镀铬拨杆的亮彩色中控面板。总体来说，扁平化、繁复化、数字化是全新林肯航行家在内饰更新时的重要思绪。至于结果——和外观一样——小变化、大收获，就算是在年轻客户眼中，这部新车也领有合乎干流的数字化用车体验。
可不论怎样说，全新林肯航行家首要吸引的还是年龄层相对更高一些的客户，他们看待事物会更理智。即使如此，这些客户也会很快发现这是一台足够温馨、足够奢侈，而且温馨、奢侈到有显明自我特点的车。在前排，它有着林肯产品标记性的整体感初级真皮座椅——你能经过多达30个方向上的电动调整，为自己精心打造出一副相对合身且具备专属性质的座椅姿态，并将其记忆贮存；一路上还能依据环境和体感，来选用能否须要关上座椅加热或通风，亦或是具备5种形式、3级强度的按摩性能。
二排电动调理座椅在新车上作为规范性能提供。它们的乘坐感触依然温馨，变化在于参与了航空睡眠头枕——就是那种左右两翼可掰动，总共经过四向调理来撑持头部的航空头枕——极佳的包裹性和柔软度可谓短途游览中最佳的颈部伴侣。至于第三排，虽然很少会用到，但无论是经过足够宽的二排中央通道，或是在配有二排中央扶手的车型上应用二排座椅的一键仰俯性能从正面进入，进出第三排都算是个超级繁难的环节。这次，林肯还为第三排新增了两个Type-C充电口，细节改良很到位。
新车全系都驳回Trevino出品的细粒米初级皮质作为座椅的包覆资料。这种最初等级的北美洲公牛头层皮在抗污、耐磨的同时，还不含任何关于人体有害的物质。至于遗憾吗，也不是没有。从4年前首次接触林肯航行家开局，我就宿愿它的二排座椅滑轨能向后加长得更长一些。这样在第三排不坐人时，二排座椅便能后移更多距离，进而获取更朴素的腿部空间。
新车依然仅提供3.0L双涡轮增压V6发起机，配合10挡手自一体变速器和智能适时四驱系统的能源、传动组合。在排放合乎国6B规范的前提下，发起机的能源输入反而比老款参与了9kW和22Nm，到达了最高270kW与575Nm。而车主照旧仅需加注92号汽油即可。
简直在各种路面上这部大车都能做到一直如一的沉稳温馨。双腔空气悬架让底盘领有80mm的高下调理范畴，并以此适配了不同的驾驶形式以及林肯独具特征的“躬迎上宾”迎宾感应系统（解锁并接近车辆时底盘会智能下降高度）。CCD自顺应悬架软硬调感性能会每秒实时读取500次路面数据，并以每秒100次的频率独立调整每根减震器的阻尼软硬。匀速巡航时，变速箱在98km/h就能果决升到10挡，更低的发起机转速象征着更好的燃油经济性和更低的噪音。围绕乘客舱，全新航行家还做了少量的隔音降噪上班。比如与引擎舱之间设置双层隔音墙，用32个声学包笼罩住超越90%的乘客舱面积，再叠加上29个聚氨酯密封胶块优化整车密封性。最后，再将前后排声学降噪玻璃与ANC被动降噪系统作为规范性能。
特殊的体验来自试驾途中遇到的一段特殊路况。我须要驾车攀至一个并不算太高的山顶，但全程都要后退在仅有泥土和碎石的原始越野路面上，几处又急又陡的转角必定两把方向才干转过去。不巧的是一个小时前刚下过大雨，这让峻峭起伏的登山之路变得稀烂泥泞。说瞎话，我还是第一次性见识林肯航行家的经过才干，想必真正的车主也极少会开着这台车去到真正能称之为越野的越野路段上。间接说论断吧——登顶环节有惊无险，这台出自纵置后驱平台的大号SUV的最小转弯半径仅有5.95米，可谓灵敏；将驾驶形式选至“复杂路况”，在泥泞的上坡转角，即使有一个车轮翘起，能源还是能持重的经过其它车轮继续传递。
在我试驾的时刻，林肯还没有正式发布新车售价。不过，除了外观和内饰的改良，更多的温馨和安保装备都会成为全新林肯航行家的规范装备。除了之前提到过的那些（比如30向电调前排座椅、二排电动座椅、高清全景屏、前后排声学降噪玻璃与ANC被动降噪系统等等），L2+级智驾系统和包含前排双膝部气囊在内的全车8安保气囊也会一并奉上。一款传统奢侈品牌的纯油车要想在奢侈体验和数字化用车体验上同时做到让客户满意确实很难，但全新林肯航行家曾经体现出了特殊的实力。
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