12.3万元的预售价，现在看来依然是吉利习用的“小招数”，在8月3日，吉利河汉E5以10.98万元-14.58万元的限时指点价上市，比比亚迪元PLUS的入门多少钱低了1万元整。
一年多以前，当吉利河汉首款车型L7上市时，多少钱战的硝yan才刚刚燃起不久，与比亚迪宋PLUS的竞争还显得不那么唇枪舌剑。但随着“冠军版”、“荣耀版”的来到，市场竞争的格式末尾了渺小的推翻。
虽然吉利河汉L7/L6后续也推出了龙腾版，但仿佛距离“爆款”总还差那么临门一脚。
从L7末尾，吉利河汉在不到一年的期间里规划了3款车型，关于一个重生的品牌而言，这样的速度、效率以及销量效果，都可以算得上合格。
只是吉利河汉的“星河大海”，远不止如此。
在吉利河汉E5的上市颁布会上，吉利汽车团体CEO淦家阅颁布了吉利河汉全新价值主张：“造每团体的默认精品车，为美妙生存而来。”
就像吉利河汉E5要做“五边形兵士”、A级纯电SUV的标杆产品，处处瞄准当下销量标杆车型的定价战略一样。内卷的市场之下，想要做出“爆款”，只要更卷一些。
日，吉利颁布了河汉系列品牌；
月初全国百店开店，再到
上市，吉利河汉用一年的期间成功了
款新车的规划，以及月销过万的效果。
“高举高打”的吉利河汉，其实有个很不错的末尾。
咱们对比长安系的深蓝和启源，以及奇瑞的iCAR，不难发现吉利河汉用了短得多的期间就成功了销量过万，而且整个吉利控股的品牌规划与战略，都要明晰很多。
只是吉利河汉的生长之路，无法防止地撞上了愈演愈烈的多少钱战。
激流之下，很难有品牌能够逃脱内卷，更何况是在家用车市场直面比亚迪的冲击。
当然，假设说长安可以靠着启源去抵制比亚迪在10万元级别市场的冲击，最少还有个深蓝“垫背”，那么关于吉利来说，很难依托几何去承当这样的重任，而吉利河汉就是扛起一切的那个。
从仅有一款车型L7，到L7、L6和E8同时在售，市场格式的扭转让吉利河汉并没有齐全如预期一样相应地扩展销量规模。因此，E5的成功，成为了一种必定。
但就像当年面对如日中天的公众，韩系品牌依托性价比能够抢下一些份额，但也一直无法撼动上游者的位置一样。而在新动力混动市场，比亚迪和DM-i就像当年的“TSI+DSG”，但这反倒让纯电市场有了进击的时机。
吉利河汉选用了用一款A级纯电SUV来成功破局。
这不只是由于比亚迪元PLUS和宋PLUS EV每月累计销量可以超越3万辆，也由于相比于DM-i的品牌光环，纯电动市场的竞争反倒愈加开明和多元一些，也没有插混市场的竞争那样惨烈。
除去比亚迪之外，吉利河汉E5所面对的干流竞争对手，或许也只要埃安AION V、AION Y、哪吒X、公众ID. 4等十分有限的车型。
所以在某种水平过去说，相比于L6和L7，吉利河汉E5能够包围的胜算更大一些，毕竟除去比亚迪之外，相比更“网约车”笼统的埃安、默认化相对较弱的合资，以及品牌力相对较弱的哪吒，吉利河汉E5无论从哪个角度看，仿佛都是更适宜家庭的选用。
当一切人都在涌向插混赛道的时刻，时机和竞争是相反相成的，反而切入纯电市场，这是吉利不时以来深耕的长处畛域。从极氪和SEA架构末尾，吉利在纯电动畛域的积攒，其实耳濡目染中也在为吉利河汉与新动力专属GEA架构赋能。
毕竟，关于很多用户来说，对技术自身差异化的认知，远不如对一个品牌的印象分来的间接，更何况，吉利团体全体的研发阅历与技术储藏，也理想上赋能了吉利河汉E5。
“卷“赢比亚迪也须要硬实力
吉利河汉E5很显然要做市场的冲击者。
10.98万元的限时起售价，其实不用太思考“限时”二字，不只各个车款的多少钱简直就是瞄着比亚迪元PLUS制订，11.28万元的“指点价”也更像是一种对生产者的心思战。
有理由置信这是吉利的无心为之。
毕竟，仅仅比亚迪元PLUS一款车型就有平均2万辆的月销，甚至也是海外市场的主力产品。
假设咱们更具体对比两款车型的基础参数，可以发现吉利河汉E5在数据层面基本出现齐全的逾越，主打一个“比你廉价，还比你更强”。
咱们以车主多少钱消息条数作为参考，比亚迪元
上游型以及更长续航的入门版
上游型，相对应吉利河汉
启航版（入门）以及探求版（性价比最介绍），在尺寸、性能、性能上都比元
更胜一筹，同时多少钱低了
在10万元多少钱区间里，这是一个渺小的长处。而这，也是吉利河汉此番“动真格”的一种证实。毕竟在此之前，河汉L7、L6和E8的矛头，都还显得有些“收敛”。而在此前比亚迪秦L上市后，吉利河汉L6新增了一款多少钱与秦L DM-I 120km逾越型齐全相反，性能参数又略高一些的125km创想版，其实也曾经预示了现在的剧本。
竞争，有时刻就须要这样间接。
当然，这些战略的底层，还须要产品力的撑持。
“六边形兵士”、“标杆产品”，这是吉利为河汉E5所设定的标签。
电池安保方面，吉利河汉
首发搭载的神盾短刀电池，经过了中汽核心“
小时后不冒yan、不起火、不爆炸，还有
的实弹贯通实验，雷同不起火、不爆炸。
现在，针刺实验让比亚迪的刀片电池成功成为了生产者心目中“安保”的代名词，而吉利这波操作，目标显而易见。
空间层面，吉利河汉的尺寸远大于比亚迪元PLUS，轴距方面甚至凑近于多少钱更高的宋PLUS，而33处储物空间的设计，尤其是后排座椅下方容量14L的“隐衷抽屉”，也颇有一些新权利与互联网企业造车的滋味了。
而在底盘、三电、默认化方面，吉利团体此前在极氪、领克等中上流品牌上所积攒的阅历与口碑，也逐渐在吉利河汉上获取了监禁。
吉利河汉E5还搭载了吉利自研的G-TCS全天候驱动防滑系统，协同河汉11合1默认电驱，可以成功微秒级软件控制，降落打滑现象。而河汉11合1默认电驱，成功了IGBT电驱效率到达90.04%，是行业初次打破90%。配合全栈自研的“魔方”热治理系统，让河汉E5的百公里电耗低至11.9kWh。
另一亮点则是河汉Flyme Auto车机系统，和10万元多少钱大少数车型简直很少提及默认配件性能和默认化才干不同，河汉Flyme Auto车机系统基于魅族Flyme多年积攒，和吉利自研7nm车规级芯片“龍鹰一号”，成功了默认化体验向10万元级别产品的下放。
以及Flyme Sound无界之声，也装备了同级惟一的16扬声器，以及WANOS全景声与瑞声的联结调校，其实也是将原先20万元级别产品“卷”的性能，带到了10万元市场。而且这套价值8800元的音响系统，除去入门版车型外，限时收费选装。
在某种水平上，和比亚迪元
成功的门路很像，兴许单看多少钱或许性能表，你总能在市场上找出更卷的车型。
万元级别的用户而言，买车不只是看多少钱性能，也会看品牌口碑和保有数量，而这是包含吉利在内，传统车企大厂的长处所在。
而吉利河汉E5在这个基础之上，也提供了可以满足日经常常使用需求的性能和性能，并且在默认化方面有着不错的体现，更关键的，是逾越比亚迪元PLUS的体现。
在当下的市场环境中，吉利河汉也雷同是比亚迪的应战者，而应战者，有时刻是须要一些狠劲儿的。
假设说在一末尾，面对“应战比亚迪”这个课题，大少数人的惯例思绪是直面其长处，并用更弱小的才干去战败。
则更像是“田忌赛马”，差异竞争。
复盘吉利河汉过去的一年多，L7与L6更多经常使用了第一种竞争模式，有效果，但也很惨烈；而河汉E8更多是冲到了一个本就充溢了“debuff”的竞争畛域中，纵然有着小米SU7的热度帮衬，但终究他们所面对的不是同一群用户。
而河汉E5，更像是一种便捷、务虚、间接的打法——瞄准上游者，并且针对。
毕竟，吉利河汉须要再一次性迸发。
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