近期，“不造车”的华为又有多个大举措。一边是阿维塔、赛力斯接连入股华为车BU独立后成立的新公司“
深圳引望默认技术有限公司
”，让华为真正想打造的全行业技术平台有了雏形。另一边，鸿蒙智行在产品端多点发力，不只推出了和北汽打造的全新享界S9，爆款产品问界M7又添新车型，与奇瑞协作的智界也上了新品，8月26日推出首款纯电轿跑SUV——智界R7。
目前，鸿蒙智行深度赋能的共有4个品牌，区分是和赛力斯协作的问界，和奇瑞协作的智界，和北汽协作的享界，以及和江淮协作的尊界。算上本次推出的智界R7，鸿蒙智行介入的车型曾经到达6款，作为立志协助车企造好车的华为而言，算是迈出了阶段性成功的一步。之所以说是阶段性，由于只管由鸿蒙智行深度赋能的车型曾经有5款在售，但目前只要问界旗下的三款产品取得了不错的市场反应，智界首款车型S7体现平平，没到达预期成果，享界S9刚上市不久，实践体现还有待观察。
因此，在尊界推出产品之前，鸿蒙智行又给自己上了一层保险，一是加磅实力产品问界M7，进一步优化市场体现，为鸿蒙智行其余品牌积攒口碑。二是推出智界R7，尽或许打响智界品牌，为鸿蒙智行发明新打破点。
问界新M7再推强力车型
作为华为入局汽车市场的先头部队，问界通过近两年的生长曾经成为鸿蒙智行的“基本盘”，在不到2年半的期间里，问界已累计交付40万辆车，其中问界M7车型自问世后，累计大定量超越24万台，成为问界和鸿蒙智行开拓市场的尖兵。
8月26日，鸿蒙智行在成都举行的新品颁布会中，也再次祭出这款拳头产品，推出问界新M7 Pro版。新车分为后驱智驾版和四驱智驾版，都是五座和六座各一款车型，售价区间为24.98万-28.98万元，相比于之前推出的问界新M7 Ultra版，每个车型售价又降低4万元，再次拉低问界新M7的购置门槛。
和问界新M7 Ultra版相比，问界新M7 Pro版关键是精简了默认驾驶辅佐性能，配件上敞开了激光雷达，并搭载HUAWEI ADS基础版默认驾驶辅佐系统，依然可以不依赖高精地图成功NCA智驾领航，但城区只允许LCC+。没有了城区NCA后，在各种被动安保性能的范围值上也比高阶智驾版要少一些。
除了智驾性能精简之外，问界新M7 Pro版在其余方面则坚持在售车型的水准。无论是空间和内饰的质量，以及操控和续航体现，以及车辆和电池安保都和Ultra版差不多。
问界新M7 Pro版是鸿蒙智行针对市场变动启动的调整，只管智驾是鸿蒙智行甩开竞品的外围卖点，但对有些生产者并非刚需。因此，推出问界新M7 Pro既能保有鸿蒙智行基本的智驾才干，又给用户浪费估算，从而吸引那些对智驾需求不剧烈的用户，从而优化问界新M7的全体销量。毕竟，作为一款30万级的爆款产品，在保障车辆全体水准的同时，能把多少钱一下子拉低4万元，对生产者来说相对有极大的吸引力。
智界R7亮相，寻求销量打破
不同，鸿蒙智行赋能的第二个品牌、与奇瑞协作的智界并没有那么顺利。
1-7月，问界品牌上险量到达222276辆，而智界品牌上险量仅15739辆。只管智界成立期间较短，目前也只要智界S7一款产品在售，但同为鸿蒙智行赋能的品牌，二者差距有些过大。并且，从上险量走势来看，问界在6、7两个月单月曾经打破4万台，但智界在大定陆续交付后，从4月到7月的上险量却是逐月降低。
因此，为了稳住智界品牌，
也适时推出了第二款智界产品，也是首款纯电轿跑SUV——智界R7。
智界R7驳回了全新的命名序列“R”，意为Revolution，代表鸿蒙智行想要借此成功打破与推翻。
外观上，智界R7沿用了One-Box设计理念，
十分高。前脸以高度整合的All-in-One融合设计准则，将贯通日行灯、远近光大灯、超广角照明系统和导流风道、侧气帘等性能融合为一体，有着极高的家族化设计格调。
车身外型优雅且富裕剧烈的静止感。据华为常务董事、终端BG董事长、默认汽车处置打算BU董事长余承东在颁布会上泄漏，智界R7基于极致的空气动力学设计，在世界量产SUV中风阻系数最低。
智界R7车身长宽高尺寸为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm，车辆尺寸凑近蔚来EC7，也是一款中大型SUV，估量领有不错的外部空间体现。
技术方面，智界R7将全系搭载华为“巨鲸”800V低压电池平台，最高续航里程可达802km，让纯电SUV进入“双800”时代。同时，基于途灵平台，智界R7全系标配CDC延续可变阻尼减振器和空气悬架，并搭载HUAWEI ADS 3.0高阶默认驾驶系统，可以说把鸿蒙智行能用上的好物品都用上了。
作为鸿蒙智行首款纯电轿跑SUV，智界R7的产品力必需是足够的，未来就要看售价如何了，假设鸿蒙智行想借智界R7提振智界品牌的销量，定价就要有诚意。
华为的“净含量”是鸿蒙智行开展关键
最近几年，演员沈腾在电影市场颇受欢迎，也带动了其所在的开心麻花公司推出了很多电影作品。从最终的市场反应来看，雷同是开心麻花出品的喜剧电影，票房和口碑却有很大的差异，其中，关键起因就是“含腾量”有多少，也就是沈腾主演或许有很多戏份的电影，往往更受欢迎，但打着沈腾旗帜，最后只是露几次脸的，则被观众吐槽。
目前，关于鸿蒙智行几大品牌来说，也存在着“含华量”多少的状况。
最早推出的问界品牌，在刚刚问世时，对外宣传不时以华为为主导，也让市场和生产者认定问界就是华为在造车，车企只是做代工。只管前面华为屡次廓清在问界中的角色，甚至被动将问界品牌转让给协作同伴赛力斯汽车，但生产者有先入为主的认知，到如今依然有很多人以为问界就是华为造的车，因此，问界的市场反应十分好。
但到了智界，华为和奇瑞对外的发声就比拟明白和明晰了，生产者也确定了智界的华为“净含量”没有那么高，所以对智界的激情相比于问界就差一些。
可以说，华为“净含量”已成为影响生产者购置决策的关键考量。最显著的就是华为主导的智界S7往年1-7月上险量为15739量，而其姊妹车型，由奇瑞主导的星途星纪元ES往年1-7月的上险量仅有2071辆，基本相反的两款车，由于生产者判别他们的华为“净含量”不同，造成销量竟有7倍多的差距，不得不拜服华为对用户心智的影响。
所以，鸿蒙智行想要提高智界、享界和尊界的销量，还要思考如何让生产者能感触这些产品也有很高的“含华量”。否则，关于生产者而言，这几个品牌就是奇瑞、北汽和江淮加上一些华为技术，将很难被上流市场认可，由于这几个品牌不时被以为是中低端品牌。
想要在上流市场立足，想让售价三、四十万元甚至百万元的车型取得可观的销量，就必定要从各方面提高“含华量”。
本站内容来源于网络，如不慎侵犯了您的权益，请联系我们将迅速删除。
