新动力汽车“逆袭”了，以前咱们还是会说燃油车是重要市场，新动力只管是大势所趋，但占比并不高。如今，新动力占比逐渐优化，并且是急剧飙升，在往年7月份，新动力同比优化33.8%，浸透率也终于打破了50%，也可以说“如今买车的，每两团体就有一个买了新动力，另外一个也肯定思考过新动力”。
如今的新动力车将承接燃油车车主更新的市场份额，而最具后劲的莫过于五菱，由于它主打的就是“人民须要什么，五菱就造什么”，旗下新动力均是爆款，让生产者看法到“花一样甚至是更低的多少钱，新动力比燃油更佳”。
如今它最新产品就是基于天舆架构D平台打造的五菱星光S，咱们也无妨来看一下它终究怎样去满足中国生产者，从预售多少钱来看，五菱星光S就有了爆款的基础——可选插混可选纯电，预售价10.28万起，总结就是——给满心情价值。
以星光为名，点亮妥协心中梦
这题目正是五菱对星光S的星光美学设计官网解读，也是我所以为最为失当的也不可再为它优化的，这一句话就反映了五菱对这局部生产者的需求洞察，“以颜值去满足妥协者，妥协者也能享遭到逾越价值的心情需求”。所以就第一眼印象而言，五菱星光S的4745x1890x1680mm车身尺寸就足够大气，给足妥协者们的心情价值。
星光S间断了家族设计基因，以星光为灵感，驳回了星翼前脸设计，全体既繁复又大气， 五菱Logo为核心往外辐射，两侧是两条飞翼型LED闪电灯带组成的流星日行灯，下方是双星系统行车灯，也就是远近光分体的设计，亮度以及切换速度都更杰出，下部则是拉宽车身视觉感的下解围装璜。
正面是行星轨道流线车身，流利的曲面带来了力气感，并且实践成果来看，它的珠光细闪车漆十分初级，丝毫不像是10万级车型，而是更初级的产品。
全系标配18英寸铝合金五辐式低风阻轮毂，不只难看也能降落能耗。
尾部是星斗后尾灯，与前脸流星日行灯相响应，初级的工艺为它注入了平面档次感，看起来就像是水晶，思考到多少钱真超值。
S级内饰设计，还有S级大空间
星光S的“S”除了SUV的车型定位，还有super（超神）、spacious（超大空间）的含意。从车厢质感而言，真就是S级体验，星光S驳回了繁复又有温度的内饰设计言语，环抱式座舱设计，配以全车大面积的细腻皮质软维护解围，谁说繁复风就不能初级呢？满足了生产者对繁复设计干流、温馨质感的谋求，而这也是一种满足心情价值的体现。
前后门饰板、副仪表板均是大面积的环抱式软包，仪表板则是3D mesh工艺，比起普通传统搪塑工艺更粗劣、细腻，也更有初级感，倡导各位实践体验一番，毕竟这些或者难以用文字来表白长处，听说这是如今30万级上流新动力车型所驳回的工艺。
另外是它的沉迷式15.6英寸默认中控大屏，还有8.8英寸超清数字LED屏幕，要繁复也要适用。
而得益于它的2800mm长轴距以及新动力架构，五菱星光S空间应用率极高，以175mm身高的体验来看，后排腿部可比起普通中型SUV更杰出，后排座椅温馨性拉满，带有127°的最大靠背调理角度，带有加热性能，以及525mm同级最长座椅坐垫，能够更好地承托住腿部，后排乘客坐一天也不会感觉腿累。
并且它依然有着五菱惯有的高适用性，五菱星光S不只是带有超大星辰天窗，总面积超越1.18㎡，并且是带有电动全遮光遮阳帘，这样就不用担忧夏天高温，女生也不用担忧在车内被晒黑了，这必需点赞。
另外是全车9扬声器，只管说数量不如那些豪车选配那种动辄10个以上的，但这个多少钱曾经能给足驾乘者享用了，4个高音、4个高音，还有一个重高音扬声器，成功了音频范围的全笼罩，盛行民谣摇滚什么格调轻易听都是满分。
只管五菱说这是S级，但我感觉它的对外放电性能也是S级的，最大放电功率到达了3.3千瓦，露营时同时两个电烤炉都不在话下，要接待那些投影仪、热水壶、电灯更是绰绰缺乏，甚至是靠着自己可选高效插混动力的个性，都能成为其余新动力车的充电宝了。要是组队出游，五菱星光S必需是最受欢迎的那辆，活脱脱就是保证车。
开起来，这更是S级体验
中国生产者终究须要怎样的“开起来”的体验？五菱给出的答案就是“处处杰出并且平衡”，毕竟生产者不须要那种“拳拳到肉”的硬朗悬架以及动力体现，也不须要“过火大沙发”的乘坐，毕竟如往年轻人可是生产主力，它要顾及的是一切想要新动力体验的中国生产者。
从动力来看，它可选纯电以及插混，前者续航高达510公里，最高车速到达了175km/h，在12.28-13.28万这个区间曾经将诚意拉满，毕竟这可是纯电紧凑型SUV；后者搭载高效插混动力，NEDC工况亏电油耗3.9L/百公里，倘若不充电把它当成“混动车”来开，这油耗体现也不会对咱们钱包形成压力，假设家里有充电桩，它最高130km的纯电续航又足够车主接待3天左右的通勤，用着两毛多的谷电，这出行老本四舍五入简直不花钱，每公里也就是几分钱罢了。
值得一提的是，它不只允许慢充，还允许快充，30-80%只需30分钟。纯电车型更是允许2C快充，充电15分钟，续航参与200km。电池驳回了不起火的五菱神炼电池，首创MUST多性能一体化电池包，电池结构强度优化60%，还有同级最低的保养老本，真正成功哪里坏了拆哪里，换电池贵？这在五菱体系中是不存在的！
咱们这次试驾的是插混车型，它搭载了灵犀动力公用发起机，最高热效率43.2%，配合的是150千瓦电动机，开起来是十分轻快，堪比某些2.0T同级SUV，油门调校恰到好处，易于操控。底盘为前麦弗逊后E型多连杆结构，这就为操控打下了基础，开起来人造是“好开”。
关于它，咱们还不用顾虑电量，由于它哪怕是发起机在应用形态，也不会有太多的存在感，NVH管理比拟杰出。这也反映在驾驶感，静谧性极佳，高速上咱们还能明晰听到后排乘客所说的话，路上的噪音也被有效断绝；由于它全车驳回45处声学包设计，车门内板吸音棉笼罩面积超 90%，加上豪车同款的前排双层夹胶玻璃，带着亲朋朋友出行，这就是排面，宁静得跟某某家的豪车一样。
总结：
试驾完，只能说五菱再次打破了我对它的看法，“人民须要什么，五菱就造什么”，这并不是一句便捷的话，由于这须要更强的功底能力了解到人民需求。五菱星光S打破了“车越大，越费油，多少钱也越高”的行业惯例，满足了当下中国生产者的全场景出行需求，为他们提供心情价值，它难看好开好用，关键是多少钱还很亲民，试问这样的五菱新动力SUV又怎样不卖爆？
编辑/舟亢
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