妇孺皆知，国际车市的“多少钱战”尤为强烈，市场影响力和体量没有那么高的新权利们，都在千方百计地提高营收和毛利。
其中，零跑汽车在第二季度粗浅“高性价比”路途，而结果是总支出环比增长54%至53.6亿元，但净盈余反而环比下跌19%至12亿元，上半年毛利率仅为1.1%。要想进一步降落盈余，依照这条路途走下去就须要进一步扩展品牌的开售规模；小鹏汽车进一步管理老本，第二季度净盈余进一步收窄，上半年毛利率为13.5%，只管与第一梯队的现实汽车仍有差距，还是改动了去年同期负毛利率的态势。
零跑“靠销量增收但不增利”，小鹏“靠降本提高毛利”，而极氪和小米的财报则出现出与前两者齐全不同的形态。
得益于第二季度销量的下跌，极氪成功了扭亏为盈的清楚转变，毛利率超越17%，上半年的净盈余大幅收窄至0.7亿元；小米第二季度共交付27307辆新车，智能汽车业务板块的总营收为64亿元，毛利率为15.4%，但仍盈余18亿元，算上去相当于“卖出一辆车亏6.6万元”。
和零跑一样，极氪也经过提高销量来参与营收，但旗下产品定位偏高端，毛利率下跌清楚；小米汽车作为小米个人的其中一个业务，目前仍处于投入期，须要花钱的中央太多，销量下跌带来的营收很难填补营收、研发等各个畛域极速“烧钱”后的空泛。
小米汽车目前只要小米SU7一款纯电动轿车，而极氪汽车的主力车型也是极氪001、极氪007等纯电动轿车，两者的竞争相关尤为清楚。但是，极氪品牌花了三年期间才勉强成功季度的“扭亏为盈”，不禁得让人思索：小米汽车何时才干从投入期进入营收期？
依托单车型，小米汽车盈余难以防止
极氪品牌成立的期间是在2021年3月份，在过去整整三年的期间里累计盈余了226.52亿元，直到往年第二季度才顺利“扭亏为盈”。
毫不夸张地说，一切新动力车企在开展前期都不赚钱。当中的理由也并不复杂，汽车行业领有着很长的供应链，原资料、研发、设计等前期每个畛域都须要花钱，而且为了确保规模经济效应的构成，后续的营销、商业形式也是“烧钱”。
作为刚进入新动力市场的新权利，即使有着丰厚家底的小米汽车也无法防止遇到这一难关。
对此，小米个人总裁卢伟冰示意，小米汽车仍处于盈余形态重要要素是首款车型小米SU7是纯电动轿车，其投入老本会比新动力SUV更高一些，消化这局部老本确实须要期间。
除此之外，小通以为小米汽车目前规模较小也是小米汽车仍处于盈余阶段的重要要素。
不同于其余新权利，小米汽车目前只要小米SU7一款产品，而且在产能方面只能做到每月万辆出头的水准，规模不够大形成的间接影响就是营收才干受限。
只管如今的小米汽车处于“卖一辆亏六万多元”的形态，但小米Q2财报中有一个数据值得当心，小米个人在智能电动汽车等翻新业务的毛利率为15.4%，单车平均售价为22.86万元。
不得不说，小米汽车的毛利率水平曾经要比零跑等不少新动力汽车品牌更高，卢伟冰十分间接地表白出对这一毛利率的必需，而且将如此高的毛利率归功于小米汽车在供应链和配件制作两个方面的致力。
反观极氪品牌，在2021年-2023年的开售毛利率为1.8%、4.7%和15.0%，到往年第二季度才打破17%的毛利率。
从极氪品牌的产品规划可以看到，极氪品牌在2021年和2022年均颁布一款产品——极氪001和极氪009，定位都偏高端，自身就消耗较高的老本，而且并不能为品牌带来更高的营收。直到2023年推出新款极氪001、极氪007等担任走量的产品，极氪品牌的毛利率才成功下跌。
不得不说，毛利率超越15%的小米汽车曾经赢在起跑线上。关于小米汽车而言，要想尽或者缩减盈余，首要义务还是尽或者扩展产品规模来提高营收才干。
除了提高产能，丰盛产品线无疑是扩展产品规模重要路径之一，但有信息泄漏，小米汽车或者会在10月份推出第二款纯电动车，这些都是后话了，小通更偏差于小米汽车往年还是齐全依托小米SU7一款产品，迅速拉高产能才是重中之重。
小米未来要花的钱还不少
网络高端传着一张好友圈的截图，一位名为徐继业的极越公关担任人示意“每（卖一）台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛”，更直言“放在以前这就叫作倾销”。
小通暂且不知道这张截图的真实性，以下只针对该好友圈的内容启动剖析探讨。
小米汽车作为一家国产新动力品牌，将小米SU7放在国际市场售卖，显然不合乎倾销的定义。再者，小米汽车之所以盈余是由于前期投入和营销需求，比如工厂和门店的树立、研发和人力老本等等，假设将多少钱设置在反常价值以下，那么超15%的毛利率就无从谈起了。
而且在小通看来，假设不看毛利率只看净盈余的话，小米汽车在短期内有或者发生“卖一辆亏更多钱”的状况。
汽车行业是一个典型的须要依赖规模效应的制作行业，车企要想取得更大的营收，前期或者须要“疯狂”投入。从极氪的第二季度财报可以看出，品牌投入了26.2亿元用在研发上，相比第一季度增长36%，同比去年同期间接高出90%。
关于小米汽车而言，必需不会满足于每月万辆出头销量的现状，要想“扭亏为盈”、提高毛利率，实质上还是要扩展营收力度，比如丰盛产品线以及提高产能。
近段期间，小米首款SUV的路试谍照曝光，据悉有望在明年春节前后预热，或者会在明年第一季度颁布上市。小米汽车屡次示意，“造轿车要比造SUV更难”。虽说目前暂未泄漏关于这款SUV的太多信息，但要想与现实、问界两个品牌竞争，在国际新动力SUV具备话语权，必需找出更多的差异化长处。
可以构想，产品研发、工厂树立都将会是小米汽车未来行将投入的重点。但除此之外，小米汽车在高阶智驾方面的研发投入也少不了。
雷军早在2022年示意，小米智能驾驶的指标要在2024年进入行业第一营垒。在此前的直播中，雷军泄漏现阶段每年针对智驾的老本就超越20亿元，团队的规模曾经到来2000人级别。
即使自身有科技基础的加持，小米汽车要想在往年进入智驾第一营垒，还须要在人力老本和研发老本上鼎力投入。
产品、智驾是小米汽车短期的重要名目，小米汽车还有树立超级充电站这一长线名目。依据规划，小米汽车正筹建600kW液冷超充方案的超级充电站，首批规划市区北京、上海、杭州将逐渐树立。
如今树立超级充电站的车企并不少，蔚来、小鹏、现实、极氪都在致力树立中，小米汽车在充电站树立上或者不会做到蔚来级别的密度和广度，但为了给用户提供足够极速的充电体验，至少要在重要的一二线市区都有规划，这将会是一笔不小的树立投入。
由此来看，第二季度的18亿元业务盈余还不是小米汽车的“天花板”，随着期间竞争越发强烈、用户新颖感过去后对综合体验要求更高，小米汽车要烧钱的场景还有很多。也就是说，小米当下的“好效果”并无余喜，属于他们的“闯关”才刚刚开局。
写在最后
极氪汽车和小米汽车的第二季度财报还算杰出，但两家品牌都无法松口吻。
小米汽车目前齐全依托小米SU7一款产品，用户如今买车须要等到年底才干提车。无法否定，小米SU7能有这样的效果说明产品热度高，但是关于须要马上用车的用户而言，小米SU7便不再是首选产品。
短期内，小米汽车很难处置产能局限的疑问，下半年是否一直有足够高的订单量输入其实还是一个疑问。
极氪汽车在车型极速迭代时未能充沛思索老车主的感触，这确真实必定水平上影响到品牌的口碑，会让局部潜在生产者处于持币待购形态，或者会对前期极氪7X、极氪MIX的销量发生影响。
除此之外，极氪和小米两家新动力汽车品牌在往年都有较大的名目须要成功，比如高阶智驾、充电站树立等等，尤其是高阶智驾，两家企业都宣称要在往年做到行业第一梯队。
但是，在鸿蒙智行、小鹏等两家企业的标杆作用下，以及随着极越、广汽等品牌在高阶智驾方面也有相应规划的状况下，极氪和小米要想成为标杆并不容易。
从财报数据来看，极氪在第二季度的体现曾经超出预期，小米汽车的盈余属于道理之中，但毛利率确实让人感到异常，不得不说这两家车企的财报数据都出现出良好的增长态势。
不过，下半年新动力市场的竞争愈加强烈，多家车企都会介绍相应的新动力产品，去狙击小米SU7以及极氪旗下纯电动车，只能说新动力车市未来的应战只会更大。
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