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前序
八月七日，力刻在西安举行了第六届力刻骑行节（西安-北京）的发车仪式暨力刻318GT发布会。
力刻318GT的售价为25980元，老用户还能获取1000元的购车补贴。
静态
力刻318GT号称是摩旅公用踏板车，正好这次的骑行节可以深化的体验318GT在摩旅上的体现。
力刻318之前还有250和300排量的版本，因此GT版算是318这款踏板车的旗舰车型。
外观上力刻318GT能让绝大少数车迷都挑不出什么故障来，大气沉稳动态皆宜，多处硬朗的线条夹杂少许圆润的弧度，组合在一同既严肃又动感，外观设计是能加分的一项。
318GT整车长度到达了2215mm，这个数据在350级别的踏板车外面算是最大的，严惩的车身尺寸使得驾乘空间和载物空间极为拮据，这关于短途摩旅来说当然是有用的。
国产品牌外面除了力刻和SR4，基本上没有谁会在一辆踏板车的前轮搭载双碟盘系统，而且卡钳每侧都是对向四活塞，搭配博世10.0前后双通道ABS系统。如此高规格的制动系统，人造能获取远超同级别竞品的制动效劳，为了让用户能有心思预备，318GT甚至在前制动储油壶盖上明晰的写上了“
前双碟刹制动灵敏请车主骑行时先顺应
这是堆性能吗？一辆21.5KW的350排量级别的踏板车有必要性能双碟盘吗？别忘了318GT是一辆针对短途摩旅定位设计而设计的踏板车，各种极其地形都要思考到，例如西藏等地域，一个长坡几十公里很经常出现，双碟盘的制动系统能有效抗阻热衰。
左右制动拉杆也有新意，右侧拉杆间距可调，顺应手掌大小不同的用户，左侧拉杆设计了驻车装置，这个设计关于318GT这样体量的踏板车十分有用，自身车重到达了208KG，假设停在坡道上此时双手在操作别的物品（例如戴头盔），此时双腿是撑持不住车辆后溜的，有了驻车系统就繁难多了。
腿部两侧有暖风系统，夏季短途摩旅，谁用谁知道。
318GT的前挡风玻璃是电动无极升降，左手把处可以内行驶环节中随时调理，并且挡风玻璃顶端设计了风筝线切割器，应该是国际独创，
没啥技术含量，只是用心与否的疑问
经常摩旅的用户都懂，风筝线割喉究竟有多恐惧。
置信这个设计很快能被国际很多厂家所仿效，不过力刻总经理吴华聪先生发布现场示意，这是一个安保装置，能救命，所以没有申报专利，虽然拿去用。
坐垫十分的严惩温馨，座桶空间足够，能容纳一顶全盔再加一顶半盔，残余空间还能再装点雨衣手套啥的。
仪表为TFT全才液晶屏，这块仪表驳回了抗强光耀眼设计，即使在阳光剧烈的条件下，仪表辨读依然明晰可见。
无钥匙进行系统，集成了油箱盖和坐垫开启开关。
前后轮规格为120/70-14和150/70-13，后轮的宽度比同级别车型略宽一点，置信也是从巡航的角度思考，抓低空积更大，直线行驶更稳固。
有个小遗憾，318GT的边撑没有熄火性能，我在骑行的三天时间里，有两次是行驶环节中被前方队友追过去提示我没有收起边撑，由此可见这特性能还是很关键的。
力刻318GT搭载的是一款水冷四气门单缸发起机，实践排量为330cc，最大功率扭矩区分为21.5KW/7500和31.8NM/5250转，账面数据上看，与本田的NSS350的数据十分凑近，这款发起机器重中低转的输入，起步时不到三千转的转速即可，途中的减速力道也值得称道，依据官宣数据，加快能到达137KM/H。
灵活
，振动克服做的不错，同时噪音也很小
，318GT的提速感显著，毕竟排量有那么大，国道上超个四轮很轻松，摩旅用车就得须要这样的性能，超车耗时越长，越容易将车手置于风险之中。不过对比起本田NSS350，我觉得减速力道还是略胜一筹，毕竟整备质量重了有23KG之多。
说到这里，很多人会有不懂，那为啥318GT就比NSS350重了那么多？
首先是油箱容量不同，力刻318GT为摩旅而生，油箱容量到达了16升，而NSS350只要11.7升，这就多了约三四公斤的重量。
轴距和车身长度也不一样，
轻捷，看看两款车的对比图，知识就能通知你哪个强度更大更重。
最后就是一些零部件的重量差异，例如力刻318GT是前双碟盘，多了一套碟盘、卡钳和管线的重量；NSS350是前单碟盘。还有318GT为了保证后座脚踏的强度，驳回了金属支座，这些设计都是为了保证短途摩旅时的牢靠性而做出的取舍。
关于油耗，这次的骑行活动是跨省的路途，横穿陕西山西河北，距离足够用来测试油耗，每天登程之前加满油箱，再联合里程表的显示，征询多位车队成员，百公里油耗大概在3.6升左右，这与厂家发布的油耗数据十分贴近。而以318GT的排量和车重权衡，这个油耗数据是齐全能接受的，同时16升的油箱容量，也切实际实的能提供400KM以上的续航，跑短途摩旅，足够用了。
操控上力刻318GT由于有着超长的轴距设计，因此稳固性很好，高速巡航时的安宁感能带给车手很强的信念，并且坐姿温馨，双腿活动空间足够，不夸张的说，坐在318GT上短途巡航，似乎移动沙发普通舒适惬意，很好的缓解了旅途疲劳，这才是好的摩旅踏板车。
不过同时，由于长达1550mm的轴距和后轮150mm的宽度影响，在弯道内和加快变向时，不如NSS350灵敏，我觉得与光阳的S350较为凑近，有得有失，既然318GT的定位关键倾向于短途摩旅，就不要去要求他人全能，何况318GT也并不是弯道呆子直道疯子，驾驭没有什么特地的难度可言。
制动系统的体现前面曾经铺垫过了，一个字“很好用”。
这种大排量踏板车，由于发起机、传动箱、座桶载物和人员乘坐时的重量大局部都由后轮承当，后轮获取的向下的压力远比前轮大，因此摩擦力也更大，这样一交往往后轮的制动成果会比前轮更好，而力刻318GT的前轮搭载了双碟刹系统，很好的平衡了前后轮制动效劳上的不平衡，因此这不只仅是为摩旅而特地这么设计，从骑行体验过去讲，这也是必要的。
谈到悬挂体现，有阅历的老鸟应该明确，这种驳回双枪后减震的大型踏板车，其悬挂调教就不要与那些驳回独立后减震的性能街车仿赛类车款去对比，结构限度了施展的空间，318GT的悬挂调教也雷同如此，能保证必定的温馨性，然而要谈如何如何的完美，那必需是夸张了，然而在同类型的踏板车当中，318GT的悬挂设定能拿下台面，至少在应答摩旅途中的各种路况时，够用了。
总结
力刻318GT果真不愧是国产第一辆专门针对摩旅设计的大型踏板车，能源充沛，制动效劳优异，骑乘温馨，发起机的利用质量和油耗都不错，并且多少钱只要25980元，能以如此亲民的多少钱就能买到一辆能陪伴你走遍山山水水的踏板车，确实是值了。即使是对比同级别出口品牌，318GT也有一战之力，可以说，力刻318GT够得上国产精品的名称。
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