以世界汽车行业的传统习气来讲，在售车型会依据市场行情微调性能，更新年款坚持热度和竞争力，3年左右则在现有平台基础上启动较大幅度的技术更新或内外饰更新，将产品生命周期再延续下去，而6-7年的节点就须要启动全新迭代，不只设计齐全不同，外在也洗心革面。
但当下中国车市曾经脱离这种法令，既有一年上市三次的极其案例，也有不时推出All New的极速反响。这次成都车展上，智己就带来了“全新LS6”，只管首发时隔仅一年的它，看起来并没有太大的变动，但底子里却已浴火新生。
全新智己LS6的更新有三处：首先是座椅更灵敏，岂但新增了零重力座椅，副驾座椅最大可以调理到121°，后排靠背也有18°的10档可调，加上通道宽度参与5cm，乘坐温馨体验大幅优化。
其次在智驾方面，IM AD向“端到端”转型，目前在单OrinX芯片和激光雷达的配合下，去高精地图的市区NOA曾经笼罩69城，前期指标是全国贯串，“有导航就能开”。最后的更新重点在底盘，全新智己LS6装备了灵蜥数字底盘，标配智慧四轮转向系统让这台近5米的SUV领有比MINI Cooper更小的转弯半径，电控减震、空气悬架、高性能制动等配件也让它到达越级的驾乘水平，更关键的是灵蜥数字底盘具有全生命周期OTA的才干，整车性能退化空间极大——比如在智己展台，LS6就秀了把靠双电机成功原地掉头。
智己全新LS6在成都车展发布的预售价是23.99万-30.99万，限时权力除了诸多选装礼和性能礼，更有1万元现金补贴，让它的门槛拉低到和现款分歧的22.99万起，堪称加量不加价——依据官网消息，LS6开启预售后的10个小时，就收获了5000台订单。
驾仕派在发布会后采访到智己联席CEO刘涛和CMO李微萌，了解到更多关于全新LS6面前的故事，并对他们的观念总结了5个话题：
1、以后智能翻新的重点，是底盘。
智己以为在智能化的上半场，车企的更多精神放在智能座舱、语音管理、智能屏幕交互这些方面，不时没有把底盘作为关键卖点。
但实践汽车跟手机并不一样，汽车须要载人高速奔驰，所以智己以为行业下一个卷的方向就是智能底盘：既然智慧汽车是智慧生命体，假设底盘上不够智能，只要眼睛跟大脑智能，而小脑落后，那就说不上是“智慧生命体”。
数字底盘就是智己在智能改革上的最后一块拼图——经过灵蜥数字底盘这个超级小脑，可以把整车的6个自在度齐全联调联控，双电机就可以成功原地转圈，未来再把高阶智能底盘、智能座舱、智能驾驶等进一步全域买通，给生产者体验构想空间十分大。
2、智驾的目的是协助用户减轻驾驶疲劳感，而不是秀肌肉。
目前智驾的热度很高，智己之前做了很多致力，包含驾仕派在几年前还在成都试驾了智己还未量产前的智驾骡车。但说到声量，智己却不算突出。关于这个疑问，智己也有回应：IM AD智驾开过的用户都说好，经过两年期间的极速生长，如今IM AD智驾十分有底气。
智己汽车其真实2021年就提出端到端大模型，试图经过数据驱动的模式去处置很多疑问，而不是经过算力叠加来成功上游的性能。随着智己的车型开局把智驾跑得越来越多，AI生成的场景也越来越多，云端算力也会同步增强，迭代速度也会越来越快——不过单片OrinX在城区NOA上的体验究竟能到达什么高度，我团体还是持保当心见。
关于成都车展预售的LS6，智己并没有“产能天堂”，新车在8月30日抵达线下门店，9月6日开启全国试驾，“去高精度地图市区NOA”以及“一键代客泊车”等智驾才干，可以在每家智己门店体验。全新LS6上市发布会则在9月26日的上海开启，能做到上市即交付。
新LS6性能有4个版本，入门级的灵蜥智驾版有625公里续航，长续航灵蜥智驾版的续航到达701km。思索到有用户对续航还是焦虑，所以还有100度电的后驱超长续航灵蜥智驾版。另外超强性能灵蜥智享版，是全新LS6最高配车型，预售权力价不到30万，装备电动四驱、100度电池包，还有灵蜥数字底盘，智慧四轮转向系统、空气悬挂、超远距离激光雷达、高通8295、OrinX芯片、智能电控减振等。
而且智己LS6有准900V双碳化硅性能平台、背靠上汽团体几十年的专业造车阅历和深沉的技术沉淀，以及中央圣马丁艺术学院的国内化设计理念，从硬实力上，智己人对LS6的销量很有信念。
4、好的产品必定会让用户种草。
在对话中，咱们提到智己LS6曾延续19周得赢得细分赛道销量第一，但后续没能坚持上去，这也让智己团队有了关于市场的思索。他们如今能做就是从中不时吸取阅历，毕竟谁都宿愿继续拿销量冠军，就像成都车展10号新动力馆里发布的几款SUV，都在对标特斯拉Model Y，由于它依然是这个多少钱区间的第一名。
详细到智己新车从新拿到销冠，还能赚钱的中央，他们以为关键是在产品性能和老本之间，LS6具有他人临时很难有的两大法宝：第一，智己背靠上汽。只管如今汽车加上了智能与电动的元素，但其实质是低价值的商品，关于供应链有着极高的需求。智己领有十分强的价值链背书，在雷同的销量规模下有上游的老本长处。第二是技术降本，毕竟LS6只用一块Orin X芯片就敢号称有“媲美华为”的智驾才干。
而一块OrinX是400到450美元，行业大多须要用2块甚至4块，这局部的老本缩小还是很显著。智己觉得，特斯拉智能驾驶可以从30万行代码减成只需3千行，说明了AI才干的表现是将代码少量降落，而不是算力的堆砌。只用一块OrinX就能做到行业第一梯队的智能驾驶表现，智己以为这才是技术才干的深耕，同时又经过这种技术才干协助降本。
不过智己以为想拿销冠只是一方面，他们觉得中国品牌的崛起才最关键，宿愿以更好的产品为用户提供更好的体验，让中国人开中国车成为潮流。
如今无论软件、配件、流量各个赛道都卷得十分凶猛。
5、智能电动车一年一迭代是开展方向。
一年期间就启动了大幅度的迭代，老车主不免会有“背刺”的觉得。只管智己不愿用这种词来描画，但也抵赖未来的智能电动车必定会像3C手机一样，每年都有迭代。
关于这样的现状，智己也很坦诚的回应了大家的担心：首后行业很卷，站在车企的角度，假设没有提高就会被行业淘汰，迭代停滞也是对老用户最大的损伤，智己要思索企业生活和用户等候。
而且智己深耕智能化，不论是L6、还是全新LS6，品牌在智能化的投入一直如一。比如在芯片方面，早期产品并没有由于老本和技术难题，就选用820A座舱芯片，而是经常使用过后最先进的8155芯片。智己和小鹏是行业唯二与英伟达一路前行的车企，他们一开局就想好了技术门路，包含OTA给用户最新的性能。所以在之前的车型性能里也有必定的预埋，只需技术才干到达了就可以OTA。前段期间，智己也刚给老用户OTA了温馨制动，并没有齐全丢弃老车主。
在智己看来，一切车企都要提高，但假设不停切换技术门路是不行的，齐全丢弃原来老的技术，一切的阅历就都没有沉淀上去。智己的技术路途是不时阶跃式的，会给用户提供最新的性能，也对老用户、新用户都十分友好。
最后智己还强调，他们给第一批用户的权力不时是最好的。例如，5月13日L6上市后，第一批的上市权力是最香的。智己也提早泄漏全新LS6权力也和L6一样会退坡，预售权力是现阶段最划算的，按咱们的了解就是没有“先买先享用、后买享活动”。
如今智己旗下曾经有四款产品，以智己的想法每年更新，就可以做到三到四次车型迭代发布，这样的频率既维持了智己的品牌流量和关注度，又满足了用户等候。而产品迭代的节拍，不只让用户体验也成为了流量，产品迭代自身也可以成为品牌热度的起源——毕竟用智己的话，还能不时更新的品牌，总比开张关门对老车主来说要好。
这次和刘涛、李微萌的对话，让我感遭到智己人的坦率，尤其在关于销量和老车主的话题上，只管略显“敏感”，但他们也没有含混其辞，而是做了真挚的表白。
▲驾仕派对话刘涛（左）与李微萌（右）
确实，现有新动力市场环境下，很难让这些品牌的操盘手以更传统的模式应答竞争，保守的手腕和极速的反响，曾经是立足行业的基操。智己一年后以“全新”规范更新LS6，既是一把双刃剑，也是不得不发的诚意之作。
刘涛和李微萌能在面对媒体时坦言，每年更新产品将是智己的常态，算是以官网口气给新老用户的定心丸——毕竟在当下买新动力车，没有谁能保障是给到生产者能维持上游七八年的技术，而智己承诺坚持技术门路，不时给老车主在配件适配的基础上更新用车体验，曾经是最好的慰藉。
在技术极速迭代之后，还能给曾经的允许者留下温存的关心，关于汽车品牌而已，大略是比产品自身更关键的事件。
文｜Louis
图｜驾仕派/网络
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