当许多人还在为中国汽车应不应该“卷”周榜而力排众议时，几份国外车企发布的上半年和二季度财报，可以说让大少数车企都缄默了。
咱们区分来看看韩国、日本、德国相对有代表性的车企——
现代汽车往年第二季度开售额到达45.02万亿韩元（约合人民币2368.05亿元），同比增长6.6%，营业利润为4.28万亿韩元（约合人民币223亿元），同比增长0.7%，营业利润率到达9.5%，无论是营业额还是营业利润都创下了季度新高。
丰田汽车往年二季度营业利率到达了1.31万亿日元（约合人民币648亿元），同比增长成功17%。
公众汽车团体往年第二季度营业利润为54.6亿欧元(约合人民币426.56亿元)，
只管有小幅降低，但全体盈利体现还是十分主观的。
而反观国际，目前仅有长城汽车、长安汽车、赛力斯等不到10家车企披露了上半年的业绩报告。
其中，长城汽车的预期算是相对比拟好的，其预测上半年净利润能到达65亿元到73亿元，与上年同比参与377.49%到436.26%；扣非之后，长城汽车净利润估量为50亿元到60亿元，与上年同期相比，将参与567.13%到700.56%。
此外，包含国际目前煊赫一时的新动力汽企业比亚迪，只管官网还没发布财报，但经德意志银行剖析师对比亚迪股份财务体现的剖析，预测比亚迪股份在2024年第二季度的净利润有望到达人民币86亿元，同比增长26%。
这个盈利体现对比海外的几大头部车企，显然还是有些差距的。
或许会有人以为，“企业盈利降低跟我有什么相关，只需我买到了廉价的车就好了呀，企业不赚钱，也是由于多少钱战，但多少钱战也象征着我买的车更廉价了”。
这个立场乍一看很对。但实践上，商业的实质是物质替换，当卖方取得的报酬与实践的产品产生不平等、或许觉失掉利润被强占时，往往或许经过其余的路径抠回老本。
而在大少数时刻，尤其是关于如汽车这样的精细且宏大的商品而言，普通消费者其实很难知道它的外在是什么样子。
甚至更进一步来讲，假设企业的销量和盈利才干不好，象征着它没有短缺的资本预备。所谓“三军未动，粮草后行”，一个企业是否坚持常年主义，除了自身的战略部署，还须要数百万亿撑持研发、制作、营销、服务等各个畛域。
谁的储藏技术多、谁的家底够厚、谁有勇于改革的信心，这些是选择一个企业能够否穿梭时代开展周期的关键。
而显而易见的是，在言论上或许还不占下风的合资车企，实践上会比那些“新权利”更靠谱。
比如现代汽车团体，其往年上半年累计销量361.6万，照旧稳坐环球Top3的宝座，这份效果的面前，是研发、产品、制作、营销等畛域环环相扣的结果。
而这些，都是可以传承给合资企业的。
咱们看到，产品储藏方面，除了燃油发起机，现代汽车还在陆续研发混动汽车、插电式混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车等搭载各类动力源的车型。
资料显示，现代汽车在往年二季度累计销量了105万新车，其中混合动力汽车销量122421辆，同比增长26.4%，纯电动汽车58950辆，同比降低24.7%。
因此，现代汽车并没有采取十分保守的电动化转型战略，而是在夯实然燃油车市场份额的基础之上，经过混动和纯电动产品先来建设现代汽车在环球电气化畛域的指导位置。
假设要细说现代汽车有多少技术储藏，我想，那或许须要一本书来解说。
这里方便分几类。从技术层面来看，在燃油车方面，现代汽车曾经领有了燃油汽车GMP平台以及环球独创CVVD延续可变气门继续期技术，同时现代汽车示意：“即使到2030年，汽车销量的一半以上依然是燃油汽车，因此，提高燃油效率，缩小CO2排放至关关键。”现代汽车不会丢弃对燃油车的开发与更新。
在混动畛域，现代汽车也更新了现代TMED混合动力技术，该系统具备传动效率高、能量损失低的长处，据称，目前搭载这套系统的现代汽车在性能和效率上比丰田更低劣。
在纯电方面，现代汽车有公用平台E-GMP，基于这套平台，现代汽车发布了全新的纯电品牌IONIQ（艾尼氪），并且曾经规划了IONIQ5、IONIQ6等两款纯电车型，往年仅2季度在环球销量曾经超越5万台，可见其在海外市场的竞争力。
除了以上，现代汽车还打造了环球氢动力事业Top-Tier领军品牌。1998年，现代汽车开局在氢燃料电池技术畛域深耕探求；2013年现代汽车ix35 Fuel Cell上市，成功了环球首款氢燃料电池车的商用化；2021年，现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司成立；2023年，现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、消费、开售基地“HTWO广州”在广东正式完工，并从往年6月开局正式量产和开售。
据了解，现代汽车曾经研发处笼罩普通家用、卡车、无人运输车、接济无人车等各个吸粉市场的的氢动力家族系列，未来，现代汽车将联结其余公司成立“氢能事业Toolbox”，将制氢、供应链、旨在达成碳中和指标的绿色钢铁等环保部件的运行、基于氢能的环保物流系统的引进、氢燃料电池车的开售等各个过程全都无机地衔接起来。
不少人以为，未来氢燃料将成为关键的动力情势，而作为环球最早研发氢燃料电池的企业，现代汽车无疑曾经搭上了这趟早班车。
而在默认化畛域，现代汽车也投入了不少精神。往年在2024CES上，现代汽车发布了“软件定义所有”(SDx，Software-defined Everything)战略，旨在经过先进的软件和人工默认，开收回能随时随地满足用户需求的移动出行生态系统。
现代汽车将经过虚构与理想的融合的方法，开发多种新概念机器人技术，扭转人类的生存和出行模式，并达成现代汽车团体的幻想。
为此，现代汽车已于2021年收买了Boston Dynamics公司，研发物流、服务、安保等各畛域均可运行的Robot，经过工业机器人Spot、默认物流机器人Stretch，以及多性能人形机器人Atlas等，进一步强化企业竞争力。
可以说，现代汽车曾经为未来描述好了一张充溢宿愿的蓝图。
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那么，现代汽车的长处，又将如何赋能北京现代呢？
最显而易见的传承，人造是在产品上。‘
理想上，从去年广州车展带来第十一代索纳塔和第五代胜达，到往年4月第十一代索纳塔以破价之举冲击国际干流车市场，再到北京车展带来荣获2024环球汽车大奖“环球年度性能车”的现代IONIQ 5 N中国版，从产品发布和焕新的节拍，你就可以感遭到北京现代对中国市场的注重。
其中，行将上市的第五代胜达，也可以说千呼万唤始进去，终于要跟广阔网友见面了。
作为一款环球车型，第五代胜达的全新设计刚好踩中了以后“方盒子”的热度，但与以后大少数主打硬派、越野的“方盒子”不同，第五代胜达在设计上并没有遵照传统的设计思绪，而是驳回了“平面几何新美学”设计理念，让你充沛感遭到力气与科技的完美融合。
空间方面，第五代胜达驳回了露台式设计方向对车辆空间启动更新，外部二排成功1,075mm的腿部空间、三排成功761mm的腿部空间，到达同级上游，同时6/7座的座椅规划也可以满足家庭出游的温馨体验以及空间场景，可以说十分适用。
我团体还很青睐车身自带的“攀岩”把手，当你想要持久地逃离市区清静，找个空旷的草坪或山野，在车顶搭一盏帐篷，那是如许的惬意。
除此之外，第五代胜达也搭载了同级上游的更高效的2.0T+8AT动力总成、高占比超高强度车身、超低分贝的行驶静谧性、最高10安保气囊、以及30项ADAS默认驾驶辅佐性能，整车出口件比例高达13.6%”。
可以说，不论是设计、适用性还是安保性，第五代胜达都可以满足你对美妙生存的各种构想。
而针对混动市场，北京现代也将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，经过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，成功不同产品15%-20%的油耗降低，坚持混动产品年销30万辆左右的规模。
既然要转型，电动化也是无法或缺的一局部，除了北京车展曾经亮相的IONIQ（艾尼氪）5 N，未来几年内还将推出4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销到达20万辆的规模。
为此，北京现代还与宁德时代签订了战略协作协定，双方将独特研收回针对中国市场的纯电动车型。在未来，北京现代新车将搭载宁德时代CTP无模组电池包及NP无热分散等最新技术，为消费者提供愈加高效方便安保的新动力车型。
不久前，北京现代常任副总经理吴周涛在接受采访时提到“出口和转型，是北京现代破局包围的两大战略方向。”
他示意：“面对海外的出口市场，咱们其实如今曾经尝到了苦头，合资品牌在海外市场实践上是有必定长处的。”
理想上，北京现代的出口业务确实功效清楚，去年全年北京现代出口销量打破了1万辆，往年仅上半年北京现代出口量就到达了13182辆，相当于同比增长200%，海外市场的盈利充沛反哺了中国市场业务。
据了解，目前，北京现代重点开发的是菲律宾、哈萨克斯坦等国度和市场。未来，北京现代将在现有车型的基础上，参与出口车型并将出口业务扩展到非洲、中东、中亚等地域，力争把北京现代打形成现代汽车最外围的环球出口基地。
结语
在竞争曾经如此白热化的中国汽车市场，北京现代依然能够坚决丛容地应答所有应战，可以说是屡见不鲜了。
从现代汽车在燃油、混动、纯电、氢燃料电池等各个畛域深耕探求，到北京现代片面转型，踊跃探求可行的出口战略，可以说北京现代不时在用不屈、不饶的精气向环球表白自己对市场、对高质量产品的谋求和认可。
还记得北京车展专访时，北京现代副总经理戚晓晖曾说：“咱们也无比盼望流量，然而作为合资大厂，做流量还是要有底线，就如同咱们做产品，包含产质量量验证各个方面，包含默认化技术的引入，咱们都要有底线的。产品该做的这些测试，该合乎的要求咱们都还是必定要合乎，不能为了抢机遇就连忙把它推进去，先收割一批再说，这不是大厂干活的格调”。
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