车圈不时盛行一句话，“不论你是青睐跑车的速度与热情，还是中意硬派越野跟你翻山越岭，最终的归宿是MPV。”
总结未必所有到位，毕竟还有句话叫“男人至死是少年”，但也不得不抵赖MPV市场，尤其是中上流MPV有存在的价值和较大的开展后劲。新时代汽车，也须要就奢侈MPV给出新的答案。
市场后劲渺小，注定了如今厂商们趋之若鹜的态度，但从目前的市场表现来看，不少用户还没有看到他们构想中新时代奢侈MPV的容貌，几款“老牌”产品照旧强势便是最好的佐证。
两年多以前，极氪带来了极氪009，作为品牌成立的前三款量产车型之一，足以证实极氪关于奢侈MPV市场的注重，作为新时代奢侈MPV的首次尝试。极氪009的应战不能说失败，但也没有齐全达成，要素无非是阅历充足、技术不成熟等等。
两年多过去了，相较两年多以前，新动力技术换了新现象，就“造奢侈MPV”这件事，极氪也绝非现在老成持重的“少年”。从极氪009的推出也能看出这一点，最少极氪清楚知道了两点：奢侈MPV的主导者、引领者不能是商用、家用任选其一；奢侈MPV市场的打法更适宜从高到低，能让高净值人群满意，就能更好地服务好中产家庭。
基于此，极氪带来了全新极氪009，一次性外观未大变，但其实换了三分之二的焕新。不吹不擂，此次试驾的全新极氪009，也确实让我感遭到了极氪洞察奢侈MPV需求上的成熟以及技术的上游。在我的了解中，奢侈MPV的经常使用人群大体分三种，坐主驾的驾驶者、坐“老板座”的“精英”以及坐其它位置的人。当天的试驾报告便区分从以上三种人的视角来说说感触。
我不时觉得一台奢侈MPV假设疏忽了主驾驶位的感触，那不论后排做的多好都不合格，这种觉得是在试驾某款奢侈MPV后有感而发，随同着一条“抽头都吃力，接受不了MPV”的吐槽好友圈。
先说论断：全新极氪009在挂上台进挡的时刻，扭转了我对MPV一向的成见，只要在挂上倒挡的时刻，能发觉出它是一台MPV，一台停起来并不轻松的MPV。
交代一下数据，我试驾的2024款 七座过道版四驱 108kWh版本，双电机的总功率789马力，峰值扭矩810牛·米，百公里减速期间最快仅需3.9秒。
800V架构下，放电功率、纯电效率、电机功率，都可以做到极致，一台20多万元的纯电轿车就可以领有3秒多百公里减速效果的当下，动辄40多万元的全新极氪009跑出3秒多的效果只能说是反常。
但把如此夸张的电机功率标定好，关于一台MPV而言，却并不容易，假设很极其，只要全力减速或动能回收两种形态，不只不能说是操控好，反倒会让悬架难以顺应，也让车内的其它人感到不适，因此如何把电机的夸张功率拿捏的恰到好处才是外围。
规范或ECO形式下，全新极氪009并不会让自己的夸张功率表现得很显著，全体的存在感不高，减速环节相对平顺，动力照应极速而不突兀，速度的优化追随着电门开度一点点关上，灵便又细腻。除了静止形式，全新极氪009的动力全迸发简直只出如今油门全开的形态，其它时刻动力照应基本是随踩随有，扭矩的供应虽减速踏板行程而变动，多踩一毫米，扭矩强一分。静止形式下，则不须要踩那么深的油门踏板，车辆可以更快全力减速，减速照应也更踊跃。
我不时强调，减速快素来都不等于操控好，尤其是在如今新动力汽车“功率便宜”的当下，真正表现车企调校底蕴和功夫的，恰好是如何正当调配好强悍动力的输入。全新极氪009算得上标杆，不会每种工况、形式踩下减速踏板时都给你“无脑冲”的莽劲，同时又在应该施展的时刻总能心照不宣，向人展现其淳朴的动力储藏。
不光是动力曲线的调校易上手，如此夸张性能和“大体重”的面前，关于车辆的悬架标定、调校雷同是考验。理论而言，尽或许让扁平比更大，从轮胎到悬架全都围绕温馨性登程是绝大少数MPV的做法，但全新极氪009却给出了一份新答案。
先说配件，全新极氪009驳回前双叉臂+后集成多连杆的独立悬架，全系标配CCD电磁减振，并更新了双腔空气悬架，同时经过激光雷达、毫米波雷达、摄像头号传感器对经常使用场景启动预瞄判定，实时被动调整悬架的刚性、阻尼等。
无须置疑，全新极氪009的悬架配件是“天花板”级别，但调校底盘的真正玄妙之处在于软件，或许说，跟人的客观觉得和开发之初的谋求无关。
就底盘而言，与大少数软趴趴、干啥举措都慢半拍的奢侈MPV不同，全新极氪009属于是够温馨，但又不会齐全以驾控无趣为代价。首先就转向系统而言，全体的转向手感、轻柔、方向盘的握感、尺寸都恰到好处，一台规范的家用车取向，但转向的照应速度、车身的随动性却又比家用车强得多，做变道、转向举措时车身能及时给出反应，这一点比许多MPV更强。
同时底盘不再是单纯的“软绵绵”，再过沟沟坎坎时，它会过滤掉让人不适的振动，同时又保管必定的路感，尤其是在过抛跳、坎坷路面时，悬架不会让你感遭到过多的重复弹跳，反倒给你撑持有力、有必定韧性的觉得，同时冲击感不会很显著，很难让车内的人感到不适。“油而不腻”或许是对它的驾控最为准确的形容，温馨度有，但驾控也有所保障。
或许坐在主驾位置上的还得思考充电、补能的疑问，就这一点，全新极氪009基本是用最高的老本给出了目前效果最佳的处置打算，咱们试驾的四驱版本，CLTC续航里程702km，在室外近40℃的环境下，续航达成率也在80%以上，象征着，满电登程，半径在300km左右基本无需中途补能，在国际几个中心市区群，续航表现齐全够用。不光如此，经过实测，全栈800V低压架构参与，与最新一代5C麒麟电池的配合，让它的充电效率能在特定充电桩到达从10%电量充至80%只需11.5分钟，这也很大水平上处置了补能焦虑。
作为一个曾经坚决不情愿开MPV的人，在试驾齐全新极氪009后有了必定的改观，就这一点而言，它无疑是成功的。
受制于车身尺寸，全新极氪009也雷同面临MPV广泛存在的劣势，穿街走巷时不是很繁难。超越2米的车宽面对许多规范车道的路面上没有太多疑问，但一旦在非规范的街道中，穿行才干有所打折。挂上倒挡的时刻，车身尺寸大的疑问一样存在，超越3.2米的轴距和超越5.2米的车长，注定了它基本与平面车库无缘。
此外，激光雷达的参与关于全新极氪009辅佐驾驶的表现应该也有较大的优化，但此次试驾受环境限度体验较少，下回再给大家带来具体解读。
大少数常年坐“老板座”的人都明确，性能上到了必定价位段、级别的奢侈MPV，性能都迥然不同，真正有所区别的在于细节体验，是否宁静地好好躺一会，躺的角度、用料的亲肤性等，才真正能左右他们的决定。
就纯电奢侈MPV而言，全新极氪009可以说是胜在起步阶段，从迈入第二排的门槛开局。与许多MPV决定两级台阶进入车厢的形式不同，全新极氪009是一级台阶的形式，并且比同级纯电MPV要更低，空悬降至最低时，高度为376mm（约两瓶小瓶装矿泉水的高度），关于电池规划在下方的纯电产品而言，算是十分低的存在，此设计的好处在于让乘坐者高低车更冷静，尤其是关于穿裙子的女士而言更友好。
温馨的上车形式只是全新极氪009用细节感动高净值用户的第一步，车内可以说是把奢侈所需的粗劣感、仪式感拿捏到位了。
门板处的时钟配合上门把手上粗劣的品牌LOGO装点，给人出现的初级感显而易见。在坐上全新极氪009座椅那一刻，填充物有力的回弹和Soft NAPPA 全粒面头层真皮，所带来的细腻触感是不会骗人的，好像天生就有让人坐下去的激动。多说两句，官网宣称的Soft NAPPA 全粒面头层真皮确实没有骗人，无论是视觉上细腻颗粒还是触摸时的柔韧度都能让你感触这张座椅的不繁难。
官网宣称的伊姆斯座椅或许没有那么神乎其神，但确实是能给人惊喜感的，与普通的奢侈MPV的头号舱座椅一直在小腿处有一块无法做到齐全承托，但伊姆斯座椅形式下补上了这一块空缺，从头到脚简直成功了全承托，并且两边不会有显著的“断层”，躺下的时刻确实能让全身都获取安适，更快进入小憩形态。
全新极氪009在多角度装备的隐衷玻璃、隐衷遮阳帘、摄像头磁吸遮蔽等物理断绝设计，真正让车内在视觉、听觉最大化断绝车外喧闹，提供静谧的舒享环境。主要是无痕形式、访客形式、默认隐衷声盾等性能，真正让高净值用户格内在意的消息、隐衷做到只让想看的人看到、听到。关于“分分钟百万高低”的高净值人群而言，无疑是牢牢拿住了他们的心坎。
其它的细节包含渲染气氛但又不扎眼的气氛灯以及各种奇妙地人体工程学设计等。作为一个坐过不少奢侈MPV的人而言，抱着鸡蛋里挑骨头的心态，我也没能找到全新极氪009上可以吐槽的点，甚至是这种静无声息间提供的体验，让我觉得是过去坐过的那些奢侈MPV还有提空中间，这大略就是极氪不时宣称要做的“奢侈MPV新标杆”。
每个座位都有自己的幸福感
相较于主驾、老板座，其它座位上的乘员，不论是家庭用户还是亲朋好友更多还是宿愿体验上的初级体验，譬如性能、车机的可玩性等。
性能上，无需多言，全车前两排四个座椅间接标配加热、通风和按摩，同时还有行业独创 7.1.9 规划的30扬声器的最大3000W峰值功率、2400W额外功率的YAMAHA音响系统以及-6℃~50℃宽温域上班区间的恒温车载冰箱等，简直就是能想到的奢侈性能，全新极氪009都给了。
重点说说第三排座椅的温馨度和其它的默认化表现。
身高183cm的我坐在第三排只管不至于可以随意“葛优躺”，但腿部、头部都有较高的自在度，这一点曾经算是奢侈MPV里比拟靠前的表现了，尤其是第三排座椅的两边座，没有“小板凳”的既视感，即使两侧都坐了人也不会觉得挤，这一点很少有MPV能坐到。
只能说，全新极氪009在空间应用方面确实登峰造极，1494mm的舱内宽度和4230mm的舱内长度立大功。经过优化的二排中央过道到达170mm，只需不是身体过火臃肿，进出也十分便利，这一点给好评。
只管全新极氪009的车内并未装备副驾文娱屏，但15.05 英寸2.5K柔性OLED中控屏的屏占比高达87.24%，基本让边框出现了隐形效果，科技感还是比拟高的，再加上8295芯片的高算力，在性能的丰盛性和流利度上表现不错。
后排的17英寸3K画质OLED超大中央吸顶屏，允许在92度到112度之间的5档调理，并且另装备了一颗独自的8295芯片做撑持，几款干流的影音、音乐APP都能流利运转，无论可观看的内容，还是可玩性都有效优化。
其中最让人惊喜的莫过于更新后的极智对话1.0，相较于之前一不小心就被唤出的表现，如今的误唤醒率显著降低不少。AI大模型的参与，让它在含糊指令的判别上，了解才干更强，同时照应速度也比过去更快。
官网提到全新极氪009还有极氪专属 5D 影院、儿童空间、肥壮减压舱、极氪相机等离奇性能，只管此次试驾未能逐一体验，但这些性能的参与确实能优化家庭用户的体验感，关于车辆的猎奇度和好感度或也有所参与。
试驾齐全新极氪009，能显著感遭到在吸取了老款的无余和极氪009光芒的成功阅历后，在造好奢侈MPV这件事上成熟了许多，不同谋求的用户总能在它身上发现不一样的亮点。
无法否定，全新极氪009并非完美，一样有更新的空间，但至少800V架构和麒麟电池的参与缩小了不少用户关于纯电MPV续航、补能焦虑的恐慌心情，体验上在保管了传统奢侈MPV长处的同时，又施展出了默认的长处。就这一点而言，它的来到，真正让我具象化感遭到默认化时代奢侈MPV的样子。
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