新款帕萨特PRO的新变动首先是在车身尺寸上。它的车身尺寸到达了，轴距则坚持了。只管车长终于跨过了5米大关，但因为轴距没有变动，车高和车宽的纤细变动并不能带来质的变动。车内的乘坐空间与现款车型相差无几，依然是B级车型的低劣水平，乘坐温馨度依然有保障。不过从这个方面，咱们也能看到公众继续更新新车型的一个新方向。
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外观方面，新款帕萨特PRO将提供两种不同的外观外型，一款与现款车型相似，前脸驳回了多辐式镀铬格栅设计，而另一款则将更具静止气息，驳回严惩的彩色蜂窝状格栅。这也是如今公众很多新款车的做法，经过不同格调的格栅设计，试图吸引更多的用户个体。车身正面的双腰线也给人一种愈加犀利的觉得，配合熏黑轮毂的设计，静止感更强。车身尾部的贯通式尾灯组看起来比现款车型愈加纤细，出现出更好的点亮成果。
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内饰方面，新款帕萨特PRO启动了较大改动，可以说是洗心革面。中控台线条愈加繁复，大屏液晶仪表盘搭配悬浮式中控，也是颇具时兴感。听说副驾驶座位上还会有一块文娱屏幕，不过不知道是标配还是高配版。不过有一点让人不解的是，新款帕萨特PRO并没有驳回机械式换挡杆，而是驳回手持式换挡杆设计，这在公众车型中还是比拟少见的，不知道是出于什么思考。
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默认化方面，全新帕萨特PRO或将搭载高通8155芯片、与大疆深度研发的上流默认驾驶系统、科大讯飞语音交互系统等，在默认化方面曾经与时俱进，与国产新动力车差距不大。不过这些性能的深度优化，还是须要在实车下来体会，这里不抱太大宿愿，只需不落后就行。
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动力方面，新款帕萨特PRO敞开了现款的1.4T发起机和2.0T低功率发起机，取而代之的是1.5T发起机和2.0T高功率发起机，婚配7速湿式双离合变速箱。其中1.5T车型最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m，2.0T发起机最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。这样的动力水平与插电式混动车型和纯电动车型相比人造不算上游，但在燃油车型中也是可圈可点的。联合公众车型的低劣体现，它的全体驾驶感触还是值得等候的。
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全体来看，新款帕萨特PRO重要在外观和内饰设计上做了一些扭转，看下来愈加年轻化、静止化，还引入了1.5T发起机，优化了默认化性能。不过三大外围部件并没有出现质的变动，也算是小步更新。据与帕萨特同款开售的公司泄漏，参照途观L Pro的定价，新款帕萨特PRO的售价或将比现款高出2-3万元左右。这样一来，新款帕萨特PRO能吸引到的用户个体也有限，只能说是给生产者提供了一种新的购车选用。
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