近些年，电动车技术一日千里，吸引了不少人的眼球，特意是各大厂家吹牛的超跑级减速性能，更让很多人感觉，电动车最大的卖点在于其惊人的减速才干，甚至以为20万元的电动车减速才干曾经可以媲美超级跑车。
可单凭减速快就能选择一辆车的优劣吗？
提到这不禁得让人想起燃油车的辉煌时代，比如奥迪A4L高配45TFSI版本，减速效果是在7秒左右，但它如同从未被以为是快车，反而深受生产者的喜欢。而电动车在减速上有个自然好处，并不象征着它们能轻松打败燃油车。
评判一辆车的综合性能，绝不只限于减速期间，而是须要从多个维度来看，毕竟，家用车的重要用途是满足日常出行需求，而不是在直线赛道上竞速。
那么，电动车真能在综合性能上片面逾越燃油车吗？这种速度至上的理念能否会带来更多隐患？
电动车的迅猛开展确实让人另眼相看，尤其是电机性能，刹时扭矩输入让电动车能在短期间内到达惊人的速度，以20万元的哪吒GT为例，前后双电机的组合3.7秒内就能破百，这种体现让很多人心动，甚至让人感觉EV就是汽车工业的未来。
但理想真的如此便捷吗？一辆车的好坏绝不只取决于减速快慢。
试想一下，假设你在高速公路上驾驶电动车奔驰车，假设刹车系统、转向系统、减震系统不能同步优化，就像一匹脱缰失控的野马，跑得快但不必定管理得住，潜在着太多危险。小米SU7就是一个例子，在赛道上撞车警示了每一个谋求速度的人：单纯谋求减速性能而疏忽了其余方面的改良，只会参与意外的危险。
而且电动车在续航和充电速度方面依然存在不少疑问，咱们日常看到的厂家标定续航里程700公里的车型，实践经常使用中至少要打8折，若是遇到夏季，续航里程都或者到达6折左右。
这不是虚张气势，而是主观存在的，很多电动车主反映在凛冽天气下的续航才干不到一半，而充电桩的笼罩率和充电速度也让人头疼。大市区遍地充电桩，四五线市区充电桩稀少，而且大多安顿在商场、高铁站、飞机场，充个电还要额外交停车费，很不划算，并且一充电就须要30分钟以上，生存节拍如此之快，去充一次性电连路上的期间至少要1个多小时，会耽误很多事。
反观燃油车，它们在应答各种复杂用车场景时，体现照旧持重，无论是短途游览还是高强度市区通勤，燃油车的牢靠性和稳固性都是电动车没法比的。尤其是在高强度驾驶下，燃油车的体现十分稳固，给驾驶者提供了短缺的信念，而若是驾驶电动车则要思考电池会不会过热、续航会不会大打折扣、电机能否撑持住继续激烈驾驶等等。
当然，电动车也不是一无是处，它也有共同的好处。比如电气化平台带来的默认化操作系统、高科技性能以及刹时减速才干，都是燃油车无法企及的。
不过，电动车的这些好处在日经常常使用中能否带来实质性的便利和体验优化，还须要进一步验证。
咱们须要意识到，电动车和燃油车并不是统一的，而是厂家为了满足不同生产者需求而推出的选项。假设是城区代步较多，而且关于谋求默认化、科技感和环保理念的用户，电动车是一个不错的选用。但若是更看重行驶牢靠性、稳固性以及常年有短途出行需求的用户，那燃油车才是不二之选。
结语
综上所述，电动车和燃油车是各有所长，不能仅凭速度论上下。
未来或者在技术的提上下，电动车和燃油车或者会走向一种愈加融合的开展形式，
将两者好处完美联合，扬长避短，
兼具电动车高效减速和燃油车稳固性的全新产品，这些也都不是无法能。
但从目上去看，无论选用哪种车型，最终目标都是为了提供更好的出行体验。所以生产者在选车时，依据自身需求和实践状况来选用就好了，真没必要分出个上下。
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