当下新动力汽车于国际的位置愈发稳如泰山，公众对这一赛道后来的不解与质疑，已转变为当初的接受和追捧，由此足以彰显新动力汽车相较传统燃油汽车的清楚长处。
但是，并非象征着当下市场中的新动力汽车未然“毫无瑕疵”，相反的是，其亦存有遭人指摘之处。
此疑问当下乃是掣肘新动力汽车开展的主要所在，即续航疑问，这亦是新动力汽车相较于传统燃油汽车为数不多的劣势之处。
但是，当下的新动力汽车存在相应的动作，即所谓的“换电形式”，但在固态电池成功量产以后，此形式果然会遭到青眼吗？
【国际新动力汽车的疑问】
当下国际新动力汽车行业的开展堪称热气腾腾，但是，有一个疑问一直饱受诟病，那便是新动力汽车的续航难题。
无论何种品牌的新动力汽车均面临一个特性疑问，即使当下新动力汽车的广泛续航已近乎或逾越五百公里这一关卡，但仍不可满足实践需求。
心甘情愿，鉴于国情如此，倘若所论为欧洲地域诸国，那么燃油汽车相较于新动力汽车，全然不具长处。
相较于国际，西方国度的新动力汽车行业起步较早，相应的配套基础设备构建更为完备，并且欧洲地域的面积规模并非十分宏大。
此前巴黎奥运会时期，网高端传着这样一则段子：倘若驾车返回巴黎观看奥运会，重新疆达到巴黎仅需七十多个小时，而从西北沿海地域行至新疆，则需五十多个小时。
但是细思之，在驾车返回巴黎这长达 70 多个小时的环节中，所途经的欧洲地域国度泛滥，此乃新动力汽车于欧洲更受青眼的缘由所在。
心甘情愿，只因国境范围窄小，外出办事驾车片刻即达，往复可能都无需充电，即使要求充电，欧洲区域的充电桩亦随处可见。
但是，中国驰名中外的一大特质在于地域辽阔、资源丰盛，但是也正因如此，开展出现出不平衡之态，新动力汽车由此遭到了肯定的制约。
毕竟严厉来讲，局部区域当下配套的设备尚不完善。倘若驾驶新动力汽车上路行驶，肯定要做的一项事宜便是检查前方所经之处能否设有充电桩，若没有，则需提早成功充电。
此乃其局限性所在，传统燃油汽车则不存在如此泛滥的限度，无论行至何处皆有加油站，无非是油价高下的疑问罢了，这算得了什么？
固然，疑问存在，处置之法亦随之而来。针对此般情景，新动力车企未然想到了相应的处置战略，即当下所谓的“换电形式”。
深刻来讲，换电形式相似于为手机改换电池，只不过此次针对的是电动汽车的电池。
【“换电形式”应运而生】
倘若驳回传统的新动力汽车充电形式，可能需期待颇长一段时期，而若您急于启程，此情景则颇为不利。
但是，“换电形式”要简便许多：您驾车达到换电站，站内上班人员会为您取下没电的电池，并即刻换上一块已充溢电的电池。
甚至可以说，整个此环节可能仅需几分钟，相较于传统充电形式，着实节俭了诸多时期。
并且，鉴于电池实施一致治理与充电，能够助力电网更为高效地调配电力，减轻电网所接受的压力。
新动力车主皆清晰，日常为爱车充电，其多少钱存在差异，主要在于充电时期能否处于用电高峰期，若是，则全体多少钱可能会偏高。
换电形式实则存在一项躲藏的长处，即能够增添购车老本。要素在于，自身无需置办电池，仅租赁即可，如此便节俭了购车时无关电池的破费。
但是，这种形式当真如此方便？难道毫无毛病？显然并非如此，就连硬币都具备两面，何况此形式。
“换电形式”实践与充电桩面临的状况相似，即不可成功片面推行，无奈当下国际几家大型车企所运用的电池规格存在差异。
“换电形式”肯定有一前提，即需对各车企的电池规格予以整合，但是依哪家的规格整合？又由谁来主导此事？这均属新的疑问。
故而在此种情景之下，固态电池的问世，堪称是从基本上化解了新动力汽车所面临的续航难题，为新动力汽车日后的开展提供了一个较为“规范”的打算。
【固态电池会影响“换电形式”吗】
于近期，固态电池畛域堪称取得严重打破——鹏辉动力宣称其旗下公司顺利研制出两款软维护固态电池。
此则资讯的颁布以至新动力汽车行业全然沸腾，无论如何，全固态电池未然现身，这于未来的新动力汽车行业而言，无疑是处置动力疑问的优异形式。
虽然当下提及这些尚显过早，但是这无疑是严重的技术打破，最少令新动力汽车行业增添了更多的期许。
当然，此说法并非毫无依据，最少固态电池相较于当下大规模经常使用的锂电池以及铅酸电池，存在着“降维打击”之势。
首先，相较于前两者，固态电池的安保性更为牢靠。要素在于固态电池内不含液体，故而不存在传统电池的爆炸隐患。
此乃附带之论，固态电池的主要要点，实则在于续航方面。因其自身乃无液体的“能量块”，故而在相反体积下，可存储更多动力，正因如此，其充电速度亦较现有的两种电池为快。
归根结底，在未成功量产的状况下，固态电池于新动力汽车上的实践运用功效皆难以确定，不过关于换电形式来说，这着实是一则不利的信息。
鉴于电池容量得以增大，充电速度亦有所优化，那么换电形式终究能否仍具存在的余地？
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