8月初，上海嘉定，极越汽车为行将颁布的新车极越07举行了一场别致的美学鉴赏会。这个由吉利与百度独特打造的年轻品牌，于去年10月颁布首款车型极越01，定位中大型SUV，而极越07则是品牌第二款量产车型，定位中型轿车，它还有另一个称说——最美7系。
当然，“最美7系”更多是来自极越车迷对新车的等候，官网更情愿称之为“中国原创绝美7系”。原创、设计、美学正是本次鉴赏会最外围的关键词，在极越CEO夏一平、极越设计担任人吴凡Frank的声声解说中，咱们更近一步体会到极越“AI设计”面前的美学理念，以及极越为之付出的致力。
左 极越CEO夏一平｜右 皆电总经理 龚梦
Less is More（少即是多）、Do More with Less（繁复而不方便），奠定了极越07的美学基础——尽或者缩小设计元素，摒除适度的装璜、冗余的线条，一切都为更好的用户体验和极致的审美让路，最终打造出科技、污浊、简美的外观与内饰。在极越眼中，这种有限趋近污浊之美的设计才是智能汽车设计的未来。
这样的美学理念只有一眼就能传播给消费者。来自女神维纳斯雕像的灵感，经过1055天的打磨后，赋予了极越07绝佳的车身比例和A柱倾角，新车号称经过3000屡次打磨，从而使车身与溜背线条独特勾画出“维纳斯曲线”的绝美轮廓，并经过线条与型面的塑造，让高光线从头到尾贯通，动感之余尽显优雅。
同时，更精美的A柱设计也让新车在保障强度安保的前提下，将A柱盲区降至同级最小的1.24°，相当于同级产品A柱视线盲区的1/3，除了美观，还更宽阔、更安保。
为出现这样的美感、配置与安保表现，极越特别将极越07的A柱较原定向后移了65mm，而这一移，就是3亿元。
没听错，3亿元！外表上，大家看到的只是A柱往后挪了6.5厘米，但是，面前却牵动了一整串的调整，首先A柱的调整造成整个防火墙也要往后移，同时为了不就义空间，整个车的设计也都要求调整，包含整个座椅的安顿往后走、H点、还有后排规划都要改；尤其是由于A柱后移，让整个挡风玻璃倾角更小，造成气囊起爆时容易把玻璃击碎，这也给设计带来了渺小的应战。“围绕整个A柱后移带来的系统性大工程，花掉了3个亿”， 极越CEO夏一平说到。
“过后，咱们选择要把前轮到前门的长度延长，才干保障咱们最后设计和设想能够完美落地。但这个架构的改变也是蛮有应战的，由于大家知道浩瀚平台的要求是十分严的，不准许做一点点更改，所以我也专门去找了吉利的李书福商量。改了这个设计后，一切物品要去从新设计”，夏一平继续补充道，“假设咱们那时刻没有选择把A柱往后移65毫米，而是驳回与极越01的设计方式，咱们反倒可以共用很多零部件。同样，设计改变之后，咱们花了很多精神和代价，用了像被动式发起机罩以及面前很多看不到摸不到的物品来把设计美学给表现进去”。
所谓魔鬼在细节，若不是官网解读，大家都不知道极越为了出现自己的美学付出了多少致力。在极越设计担任人Frank看来，“极越07上表现进去的前轮到前门的设计调整，就是想给中国造车行业做一台有史以来真正最美的07，打造中国的经典”。
除了车身与A柱的细节，极越07还有一组冲压前宽幅超2米的超大“蚌式机盖”，机盖两侧向外延长到了轮拱，大大强化了极越07前部视角的全体感和低趴成果，而宽体后肩还驳回了大坎坷曲线设计，其冲压成型深度到达373mm，让整车外型愈加丰满，打造出以往高性能超跑才具备的体态美感。
这是全中国最宽的2米单体冲压机盖以及全行业最深的后翼子板，普通轿车后翼子板宽度差不多180mm到220mm宽度，极越07的373mm深度简直做到了传统汽车设计的两倍。不只如此，这套“蚌式机盖”还能协同AEB系统提供被动式行人包全：内行人碰撞瞬间将机盖后端举升85mm，有效包全行人。
与此同时，高度集成化暗藏式设计也让整车看起来愈加纯正，极越07消弭了车外门把手、车顶激光雷达等繁复组件，经过无框车门、暗藏式水切、暗藏式摄像头、暗藏式雨刮等少量设计“减法”，塑造了繁复流利的车身。作为传统门把手的代替，极越07将提供智能感应/语音/UWB/按键等多种开关门交互方式。
尾部，极越07的设计师还奇妙地将溜背与掀背结构联合在一同，并做了片面粗疏的刚性与减振强化，成功了967mm深的超大尾箱启齿以及NVH最优解。
近乎工程极致的污浊车身曲线、高度集成化的暗藏式设计、高性能智能升降尾翼、双模镜像轮毂以及多达数十次的底护板平坦提升等，使得极越07的风阻到达了惊人的0.198Cd。
“咱们做极越07最关键的点就是把产品定位定的很准。7系列必定要最美丽，充沛思索了怎样经过最极致的设计，让它在市场外面有很强的吸引力和竞争力。在这个环节中咱们花了差不多25000个小时，从总规划、车身比例、外观、曲面等每一处细节下功夫”，Frank说道。
但轿车谋求设计美观时，很容易造成二排空间局促，假设头部和腿部空间拥堵的话，就表现不出中型轿车的价值，也就是7系代表的温馨感。但极越07不只美妙的溜背外型，还特别为第二排座椅调了靠背角度（31度），同时前排座椅厚度也特地设计得更薄，这样可以给后排更大的脚部空间，领有更宽阔的后排空间。
“极越07的美还是公众的审美，这一点不像当年那些主打小众美的车，它们在美的时刻就义了很多物品，比如空间表现就很差”，夏一平解释道，“极越07在做到极致美的同时，没有丢弃对其它配置的谋求，极越07相对是往年最强的六边形兵士，操控、续航、能耗等各方面性能内行业内都是数一数二。”
这正是设计价值的多重表现，既传播了视觉上的美学感触，也统筹了配置体验，更关键的是还展现了车企的制作工艺。既要恢复设计美又不想向艰巨斗争，极越工程团队打破了批量消费制作流程下渺小的工程应战，经过少量技术攻关，专门开收回领有自主常识产权的超大侧围成型深度冲压工艺，譬如前机盖的宽幅超2米的超大“蚌式机盖”以及宽体后肩到达373mm深度的冲压成型。
除了外观，极越07的内饰设计也充溢想法。据极越引见，极越07的智能座舱在设计之初就明白了一点——它并非齐全局限于“人驾”而设计，而是专为AI智驾而生，充沛思索未来智能技术遍及后的用车场景。
于是咱们看到，经过基于百度AI大模型、Apollo L4级才干的“下放”、纯视觉高阶智驾等技术的运行，极越07打破了内饰设计的传统界限，经过高度集成化的暗藏式设计、起码物理按键的繁复规划、类人的智能交互体验，打造出充溢未来感的座舱。
其中就包含第五代U型方向盘、35.6英寸的3D无界一体大屏、可升降扬声器、三层设计的悬浮式仪表台、星环气氛灯、环抱式座舱设计规划以及同级最大1.96m²的全景天幕，无不为用户带来更具兽性化、科技感的座舱气氛。甚至于经过SIMO大融合模型和纯视觉高阶智驾，可在保障安保前提下成功智能换挡、关门即走的方便。
让咱们回到最开局的三个关键词，原创、设计、美学，这里的原创其实还有更详细的所指——中国原创设计，什么是中国原创设计？
Frank回答道：“咱们当天讨论的中国原创设计、谈到美学，它不是参与一根中国元素的装璜线，或是加个镀铬，加个木纹。这些谁都可以去做。我感觉咱们要去打破原来的齐全靠外型或视觉来表现中国原创设计，而是要做到产品设计跟产品体验的融合翻新，这样才或者成为真正的中国原创设计的产品，也是有更低价值的原创设计。
比如，极越01经过中国最高智能技术的驱动，成为环球第一个成功车外语音管理产品，就像电影《霹雳游侠》里的科幻车。极越01真的是把科幻电影车型落地成了真正的量产产品。这个是很多本国企业到当天还做不到的，这个就是中国原创。“
虽说如此，但原创设计不只愈加费时、费财、费劲，成果有时反倒还不如“复刻经典”来的间接，为什么极越还要如此保持？
夏一平给出了答案：汽车设计分为两条路，一条是致敬经典，这会很容易，也不会犯错；而更难走的路，是保持原创，用自己的设计理念发明下一个经典。早在3年前，极越成立之初就为此讨论过，咱们不想‘像素级复刻’，那就发明经典。
“未来20年的智能汽车都有极越的影子”，夏一平大胆且自信地示意，“关键指的就是基于AI思索的汽车设计。面前逻辑是AI技术给用户在体验和经常使用上带来的推翻，而这种推翻也是经过设计来表现。”
或者，异乎寻常才干锋芒毕露，拒绝同质化正是这个时代最贵重的质量。
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