腾势 Z9GT 的赶来，能打破腾势以后只要 D9 一款车能走量的僵局吗？
8 月 20 日，腾势 Z9GT 正式开启预售，同时 Z9 也惊喜亮相。Z9GT 和 Z9 包含插混和纯电两种动力方式，共分为 5 个版本：
易三方插混版：
1,100 四驱 Pro 版 33.98 万；
1,100 四驱 Max 版 36.98 万；
1,100 四驱 Ultra 版 41.98 万。
易三方纯电版：
630 四驱 Pro 版 35.98 万；
630 四驱 Max 版 38.98 万。
依据官网消息，腾势 Z9GT 将会在 9 月下旬正式上市并交付，Z9 则会在往年第四季度上市并交付。
关于腾势来说，
Z9GT 堪称是腾势关上支量新局面的关键车型。
以后，腾势关键有 D9、N7、N8 三款车型在售，其中 D9 撑起了腾势绝大少数的销量。官网数据显示，往年上半年腾势累计销量为 59,565 辆，其中 53,131 辆都是 D9 奉献的。
这种适度依托一款车走量的销量结构无疑是不肥壮的。在 D9 之后，腾势推出的 N7 和 N8 都没成为扭转这一销量结构的良药，那么 Z9GT 的来到会让腾势药到病除吗？
推出 Z9GT，腾势秀了下刀法
腾势推出 Z9GT，刀法无法谓不精准。
Z9GT 所杀入的是游览车这个细分市场。游览车诚然是一个较为小众的市场，但在极氪 001 和蔚来 ET5T 等车型的推进下，这个市场如今却越来越有了公众化的趋向。
得益于极氪 001 和蔚来 ET5T 对游览车市场的「热场」，此时产生的 Z9GT 无疑会更容易引来更高的市场关注度。
同时，Z9GT 是一款长宽高尺寸区分为 5,180 mm、1,990 mm、1,500 mm，轴距为 3,125 mm 的 D 级车，而其多少钱却处于 35 万级。腾势对 Z9GT 这样的操盘不只切中时弊的凸显出了 Z9GT 的性价比，还避开了与极氪 001 和蔚来 ET5T 这两款抢手游览车硬碰硬的间接竞争。
用户目前假设要在 35 万级的市场当选用一款新动力游览车的话，简直只要 Z9GT 一个选用。当然，定位精准只是第一步，要真正感动用户，Z9GT 还是要求拿出实打实的产品力。
王牌武器：易三方
腾势为 Z9GT 拿出的王牌武器是易三方平台。
易三方堪称是又一个比亚迪技术的集大成者。
在去年 1 月份，比亚迪颁布了易四方。易四方便捷的了解就是一种四电机驱动技术，它可以经过四个电机的独立管理成功对四个车轮的独立管理，进而成功更精准、灵敏的操控，仰望 U8 的原地掉头就是一个典型的例子。
与易四方相似，易三方里的「三」指的就是三个可独立管理的电机，它可以成功三电机独立驱动和后轮双电机独立转向的融合管理。
这样的特点反映在 Z9GT 上最间接的体现就是澎湃的动力和十分灵敏精准的操控。
在动力方面，依据官网消息，Z9GT 三电机的综合马力凑近 1,000 匹，百公里减速可以到达 3 秒级。
在操控方面，依据官网消息，后轮双电机独立转向让 Z9GT 的后轮最大转向角度可以到达 20°。得益于此，Z9GT 的最小转弯半径仅为 4.62 m。
此外，Z9GT 还允许圆规掉头和蟹行。圆规掉头即以左 / 右前轮为圆心，启动转弯掉头，可以用来应答一些十分极限的转弯掉头或许泊车场景；蟹行的最大角度 15°，能够成功更冷静的避障。
要求强调的是，Z9GT 是一款长度超越 5.1m 的 D 级车。在 4.62 m 的最小转弯半径、圆规掉头以及蟹行的加持之下，Z9GT 在一些较为狭窄的驾驶场景中行驶时想必也会十分游刃缺乏。
易三方在 Z9GT 上能够成功这些性能，当然还离不开智能化的赋能。
往年年终，比亚迪在比亚迪幻想日上颁布了璇玑架构。璇玑架构融合了比亚迪在电动化和智能化上的所无关键技术。王传福对此曾示意，璇玑架构将会推翻认知、逾越构想，让整车像一个初级智慧生命体。
在底层技术上，易三方正是基于璇玑架构打造，它能够联合整车传感器更好地买通车与环境的交互，成功车辆愈加灵敏与智慧的操控行驶。
依据官网消息，Z9GT 上共搭载了 33 个智驾传感器，包含 2 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 14 个摄像头。
这 33 个智驾传感器一方面可以协助 Z9GT 愈加精准地成功圆规掉头、蟹行等车控，另一方面也为 Z9GT 在高速、城区等全场景下的智能驾驶打下了配件基础。
依据腾势官网所说，腾势 N7 领有的智驾才干都会平移到 Z9GT 上。Z9GT 一上市就会有基于无图打算的全国高极速领航性能，到往年年底，还会推送无图全国市区领航性能以及代客泊车等智驾性能。
值得一提的是，易三方还可以兼容插混和纯电两个平台，在能耗方面也有竞争力很强的体现。
在插混方面，易三方融合了比亚迪最新的第五代 DM 技术。依据官网消息，Z9GT 所搭载的 2.0T 的发起机热效率高达 44.13%，NEDC 工况下的百公里亏电油耗为 5.6 L。
Z9GT 纯电版的能耗体现雷同的很杰出。官网数据显示，Z9GT 纯电版在 CLTC 工况下的百公里电耗为 15.8 kWh。
此外，易三方也能够应答一些十分风险的极其驾驶场景。比如官网数据显示，在爆胎工况下，腾势 Z9GT 的安保刹停最高车速可以做到 140 km/h。
为了研发易三方，比亚迪投入了超越 5 年的期间，累计研发费用了曾经超越了 50 亿。从颁布会颁布的数据体现来看，搭载了易三方的 Z9GT 在 35 万级的市场中有着十分突出的竞争力。至于 Z9GT 在智驾、能耗等方面的实在水平如何，大家可以继续关注咱们后续的测评内容。
静止于外，行政于内
看完了最外围的易三方，再来看看 Z9GT 的外观内饰。
在外观方面，继 D9、N7、N8 之后，腾势又在 Z9GT 上驳回了全新的设计言语。
从全体上看，Z9GT 的姿态看起来十分动感以及充溢了锐气。再加上了 D 级车的尺寸，Z9GT 的视觉冲击力更是获取了进一步的增强。
在内饰方面，Z9GT 的前舱规划与 N7 有些凑近，都是仪表屏、中控屏和副驾屏在仪表台上一字排开，方向盘也与 N7 基本一样。
不过在中岛那里，Z9GT 对无线快充岛、档杆和车控按键的位置排布启动了全新的设计，特意是 Z9GT 的无线快充岛还允许起降，更参与了座舱的全体质感。
无心思的是，除了无线快充岛允许起降外，Z9GT 搭载的帝瓦雷音响也允许起降。当用户坐进车里时，仪表台上的三个帝瓦雷音响就会渐渐升起，给用户制作进车时的仪式感。
冷暖箱如今在汽车上是越来越经常出现的性能了，不过与其余车型不同，腾势在 Z9GT 上放了两个冷暖箱，容积是 4 L 和 10 L，冷冻最高温度是 -6 ℃，保温最高温度是 50 ℃。这两个冷暖箱区分位于前排中央扶手箱和后排中央，同时统筹了前排乘客和后排乘客的需求。与这一产品定义思绪相似，Z9GT 在前后排还都放了化装镜。
总的来说，Z9GT 在设计和驾驶方面都很倾向于静止和操控，不过在内饰方面，Z9GT 却很努力于营建行政和尊贵的气氛。
腾势打破僵局，比亚迪品牌向上
关于比亚迪来说，腾势是一个十分关键的品牌。在 Z9GT 预售颁布会上，王传福示意，
腾势是比亚迪品牌矩阵中承前启后的关键一环，向下承接了王朝陆地以及方程豹，向上托起了仰望。
依照比亚迪的预期，腾势要生长为一个成功的新动力奢侈品牌。不过从目前的开展状况来说，腾势距离一个成功的新动力奢侈品牌还有一段路要走。
正如文章扫尾所提到的，往年上半年腾势累计销量为 59,565 辆，其中 53,131 辆都是 D9 奉献的。这样的现状一方面会让腾势堕入一种不肥壮的销量结构，另一方面也会让腾势品牌过火与 MPV 挂钩，不利于新动力奢侈品牌的全体打造。一旦构成了市场惯性，腾势后续的非 MPV 品类车型恐怕会越来越难卖。
理想上，腾势不时在尝试打破这样的现状。
去年 7 月份，售价 30.18 万起的腾势 N7 上市；8 月份，售价 31.98 万起的腾势 N8 上市。但在上市之后，这两款车的销量均不迭预期。
到了往年 4 月份，全新腾势 N7 上市。相比老款 N7，全新腾势 N7 的起售价间接降到了 23.98 万起，并且智驾、座舱等软配件性能都启动了更新。更关键的是，全新腾势 N7 起售价降到了 23.98 万后，还避开了与问界新 M7、理想 L7 等抢手车型的竞争。但正如上半年数据所显示的，23.98 万起的多少钱依然没有对腾势 N7 的销量起到显著的抚慰作用。
因此，打破只要 D9 一款车走量的僵局的重担如今必定要由 Z9GT 承当了。
此外，在比亚迪品牌矩阵中，仰望是比亚迪用来标榜自己技术高度的关键品牌，
腾势则是比亚迪将技术启动规模化量产，从而转化成商业成绩的一个关键品牌。
同时，腾势关于比亚迪的品牌向上也有着关键的意义。目前，比亚迪的市场影响力仍关键体如今 20 万以下的中低端市场。在塑造上流品牌方面，比亚迪还需继续打攻坚战。
所以，从比亚迪的角度来看，Z9GT 所背负的销量义务则愈加严重。
在当天清晨两点多，腾势赵长江发微博示意「8 月 20 号早晨 10:30 之后的订单预计只能 10 月下旬以后交付了」。看来 Z9GT 目前的订单量还不错。Z9GT 最终能够监禁多大的市场能量，值得等候。
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