最近几年，随着汽车电气化、默认化开展脚步放慢，默认辅佐驾驶出行，越来越被生产者们注重。但纵观当上去看，具有行泊一体化的高阶智驾辅佐，离我们个别人还是比拟悠远，毕竟，大多与智驾沾边的车型，多少钱都得去到二三十万，特斯拉引认为傲的FSD，更须要额外破费几万元选装。
不过，随着科技企业大疆，开局进军汽车智驾畛域，并与国民品牌宝骏开启策略协作后，我们发现，由宝骏 x 大疆联结打造的“灵眸智驾”，曾经将智驾门槛打了上去。过去多在30万+市场才有的行泊一体智驾，在宝骏与大疆通力协作下，也于2022年就将门槛打到了10万级（搭载车型为KiWi EV）。
并且，宝骏汽车&大疆车载对智驾畛域的探求从未中止，灵眸智驾也从早期的1.0版本，更新到宝骏悦也Plus搭载的2.0版本。且在2024年的当天，宝骏汽车&大疆车载，还颁布了最新智驾成绩——灵眸智驾2.0 Max，行将上市的宝骏云海，也将成为首搭车型。
技术维度上，宝骏&大疆最新颁布的灵眸智驾2.0 Max，让端到端模型真正成功了落地。灵眸智驾2.0 Max经过对灵活BEV、静态BEV和双目OCC占用网络三网合一，成功了感知三网合一端到端模型搭建，可让感知环节消息损失清楚缩小，并以起码的算力做到最优的感知。而对算力依赖性的降落，也象征着服务器厂洽购智驾芯片时，成天性管理得更低。
再从预测-决策端来看，灵眸智驾2.0 Max基于数据驱动的预测-决策一体端到端模型，可从规矩模型转变为数据驱动的深度学习模型，并清楚优化全场景拟人化驾驶才干，即我们常说的智驾体验更“老司机”。
详细体验上，灵眸智驾2.0 Max将具有城区绕行才干、高速高低匝道经过才干，并对锥桶、水马、异形车辆、路线施工现场等通用阻碍物，在识别及应答才干上，均有清楚优化。并且，相比惯例LCC车道居中辅佐，灵眸智驾2.0 Max仰仗发明性地将绕行才干、红绿灯识别起停性能，包含依据车流默认调速性能，均下放至了基础默认行车辅佐上，简直从新定义了LCC。
值得一提的是，早在2019年，上汽通用五菱便与大疆协作，开局规划默认驾驶，宝骏汽车也是世界首家与大疆协作的车企。细数双方协作历程来看，自2022年起，由宝骏大疆联结开发的灵眸智驾，已先后上车宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也Plus，以及最新的宝骏云海。
从宝骏云海新车灵活来看，该车除了提供EV/PHEV双动力、纯电版至高600km续航，并驳回家族最新设计、首搭灵眸智驾2.0 Max等产品消息外，新车定价大略率在15万内。
如此一来，宝骏云海也将成为售价20万内，首个量产落地的端到端技术，真正让无图记忆领航、绕行才干、红绿灯识别等智驾性能，进入了个别生产者的生存。不得不说，宝骏携手大疆打出的“智驾多少钱屠夫”牌，还是十分有吸引力的。
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